|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-5-12 16:30 编辑
3 u& R: K* d" t7 W$ E- \( o T# Q8 Y2 D8 A2 F' w
) i5 {" u, }4 p
要是这成为常态，欧盟以后控告中国就是price gouging而不是dumping了。 4 O0 \0 W3 R8 d& |6 t# @
+ o6 v f4 [: y, Q: W; T$ ]3 C就这价格还攻城掠地，要是按照“出口补贴”的剧本，那不是要斩尽杀绝了？反过来，欧洲车到中国还有生路吗？2 _7 S, o: T/ V$ ~+ \2 o% ]8 q
" w1 ~& f8 v- h& G按照欧拉好猫变身Mini的弄法，以后中国电车变身欧洲品牌还会更多。电车在一点上与早年coach builder相像：动力总成与车体设计基本脱钩，套个什么壳子……随意。电车加速已经不是问题，我想象不出再快还有什么意义，重心低也使得操控变成完全不同的挑战。$ ~' w; I: F$ Q
- X' H, ^5 P: \1 J1 L6 k* NBMW还在走油电混搭的“通用平台”道路，油车、电车共用平台。奔驰、奥迪在搞48v“轻混动”。现在是稳妥路线，最大程度利用油车的传统优势，但要是没有跟上电车的势头，有可能被永久性地甩下。要是油车的路径依赖锁死了未来发展，损失是永久性的。劳斯莱斯、法拉利也在试图转电，成本和技术不是问题，但路径依赖太深，怕丢了“魂”，一步三回头，以后可能也就手表中百黛菲利的命，自己把自己锁入云霄。) L4 M) ^( M, H2 }6 K
) M1 X1 B9 Q m! c/ h2 M1 Z! r
在上海车展期间，沃尔沃号称：新势力会的我们三年就学会，我们会的新势力十年也学不会。未来十年可能真是传统车厂的生存窗口：change or die。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
显身卡
发表于 2023-5-13 08:53:55
5 E0 ^9 T4 J8 @* _2 r' h# X