|
|
美国和欧洲都批准MAX复飞了，航司现有的MAX已经接近停飞前的出动率。美国《航空周刊》报导，10月里，各国航司有422架MAX至少飞了一个起落，平均飞行248小时。在2019年2月里，这是停飞前的最后一个月，有317架MAX至少飞了一个起落，平均飞行时间287小时。4 v i: s' _' n
3 A; U3 r' O3 C3 k' ~
波音也开始恢复MAX的交货，从一年前开始恢复交货到现在，共交付212架MAX，其中187架来自今年头10个月。问题出在积压的已制造但未交付的MAX里。3 h+ {! c1 E7 ^7 ~, W6 {
9 q6 N5 n: y7 Q( d3 `
在停飞后的最高峰，积压的MAX达到460架。今年9、10月，波音共交货44架MAX，但只有19架是从积压MAX中交付的，其中9月13架，10月只有6架。波音内定在2022年底前清空积压MAX，这需要每月交付19架，按照现在的趋势，这要泡汤，积压MAX的交付看来要放慢。
# u$ ]% ^: u6 ^8 \" s$ L4 R5 M9 ~2 z5 Y2 J0 e) ^; r1 a
问题在几个方面：
3 J" X# M9 o# x; l% P6 \8 {! _. I. K: ?* t1 {. x/ T
1、各国航司还是吞吞吐吐，不愿迅速提货，因为民航的恢复缓慢，一波又一波的病毒新变异使得民航前景不明，不提货就不用交尾款，这对各国航司的资金周转是有利的。
8 N' r" b% f4 Z, t2、中国还没有批准复飞，中国航司不会提货，周边用MAX飞中国航线的航司也会推迟提货。; I( \9 i4 A" H
3、停飞这两年里，很多航司退订，飞机租赁公司也改租客了，转售的飞机需要按照新用户的要求重新刷涂装和重做内部配置。各国航司的座位间距和座椅标准都不一样，洗手间标准也不一样，这不是汽车4S店里张三不要了直接可以卖给李四那么简单。
! m/ l9 W; j, @6 A5 ?+ |3 t$ d; V) S" E' ^7 c( d
每架MAX就是1亿多，波音可能拿到了首付，但还是有尾款没有结算。即使尾款只有30-40%，那么多飞机加起来，对现金流也是巨大的压力。
+ Q& Q5 }# U$ V$ _0 o+ q3 O/ H. C6 p, O. |: M! l9 X1 G/ A
波音的苦日子还没有到头。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-11-30 04:04:11
