|
|
075首舰下水了，中国海军的两栖战力进入了新阶段。075将在未来的两栖作战中起巨大作用，但这只是一部分，中国海军还应该大力打造双体两栖舰艇，这对台海作战尤其有用。3 `: O) n- ^/ D' t5 v
: u6 H9 ~* a* Y d2 a% }, n
![]() 1 k& y9 G D' \( T' n
075是对中国海军两栖战力的极大提升，但这还不够$ G7 R+ C8 z" c* |3 B
g! ]( `- F: V
![]() ' r4 B3 m( x) S; ~) }" T( z
在出口型075E的模型展示中，还包括升降式双体登陆艇，明显受到法国L-CAT的影响! h0 ?' x7 E' E8 Z* s5 @
( O' e0 j; J0 k
两栖舰艇是海军舰艇中真正的多面手。两栖舰艇不仅在登陆作战中很关键，或者搭载直升机作为辅助反潜航母，在和平时代的岛屿补给、灾害救援中也很有用。荷兰、澳大利亚、西班牙等没有万吨级战舰，但有万吨级两栖攻击舰。连印尼、埃及、巴西、智利、秘鲁、菲律宾等并非常规意义上的海军强国也有万吨级的两栖攻击舰。近日里，泰国签约向中国订购075E级两栖攻击舰，使得万吨级两栖攻击舰俱乐部又多了一个成员。/ J3 e& G* N0 ?( B5 K9 x2 y
" W3 {0 Y$ J) o+ b% M
万吨级两栖攻击舰引人注目，但这只是两栖战舰中大型的一头，不能直接用于冲滩的。直升机是垂直登陆的利器，但泛水登陆的小型登陆艇依然对坦克、车辆、物资的运输和登陆必不可少。气垫登陆艇固然炫目，排水量型小型登陆艇就不大受到人们的关注。二战以后，常规的排水量型登陆艇在构型和性能上没有多大的突破，难以引起人们的兴趣。但075E协议中包括的升降式双体登陆艇值得注意。( F- b( z: d2 x X7 }; c7 O
; t$ h6 `: K/ N: t; e: C9 r q
有关报道是把这种新概念登陆艇作为气垫登陆艇的廉价替代介绍的，但没有过多描述。新艇显然受到法国L-CAT（也称EDA-R）的影响，但作用大大超过气垫登陆艇的廉价替代，是大有希望的新构型。
$ u, r( b) e' C+ m: v
Y' a- v0 I' @' W![]()
* _% ]; g Z! J! k, D5 ]6 b可以放下的艏门是传统登陆艇最大的特征
' S4 z: q# q; i& p- G* h$ G* u% x) q
- c! W! B0 @( q9 @# U0 v![]() 9 R" Y8 {6 m5 s. @8 J: ]1 {4 m
但传统登陆艇的浅平底抗浪性不好，航速低
! H" H# F6 L8 O! _5 S! C8 v3 U0 Z7 t! h, m# Y0 c; P, {7 p- q+ C+ }
![]() ( D- e/ P( ^ _ Y. q
圆舭艏的登陆舰也好不到哪里去
; G* k( k7 W1 c+ W: T l: E+ j2 B" H% @8 s) s4 i. C
![]() 9 j. B( Q9 V4 r4 \9 {* z: D
“新港”级用船头门吊和长跳板，船体线性问题解决了，但船头结构沉重，前甲板也不再能堆放物资
" I8 A! D9 T# d3 R& F: C* L' f. S5 c5 a) y( p" ]7 {% Q
传统登陆艇由于需要冲滩，只能采用浅平底和平直的坡艏。浅平底适合尽量贴近滩岸，但抗浪性不好；坡艏放下来就成为登岸的跳板，但在航行中造成很大的阻力。由于这些问题，传统登陆艇不宜在大风浪里航行，要增加航行速度更是困难重重。美国海军的LCM-8空载时航速只有12节，满载时更是降低到9节。在1975年的西沙之战中，解放军没有专业的陆战队，是从各部队调集侦察兵作为突击力量的。但在搭乘老式登陆艇前往西沙的途中，浅平底加剧了风浪造成的摇晃，坡艏带来的低速增加了行动风险。幸好对手很弱，而呕吐得站不起来的侦察兵在跳板刚触及沙滩时，都像猛虎出山一样奋勇冲锋，完成了任务，为中国在南海站住了脚。
0 m5 h, x; c5 \! Y: J1 m! B; G$ {( s" I! c; h. Q
大型的登陆舰可以采用尖舭艏，打开艏门后可以放下内部的跳板，缓解远航中的阻力问题。但为了减小无用的额外船长和跳板的长度及重量，尖舭艏最后常为圆舭艏，也无法采用降低兴波阻力的球鼻艏，航速提高的效果也受到限制。072级的航速只有18-21节，071也只有25节。美国“新港”级一反常规，采用常规的无艏门尖舭艏，而在船头设置前挑的大型门吊，带滑轮的长跳板在航行时放在前甲板上，使用时用门吊拖出来，搭在沙滩上。这个结构很沉重，人员、车辆进出需要从下舱运动到前甲板再下船，路线长、耗时大，而且前甲板不能停放车辆和堆放物资，而航速实际上也不过20节。2 ]) ~, k/ r5 o5 [7 `6 o& S" ~& H
) N( P& f3 `2 h! x4 e) C![]()
* b# X j* o, l S0 f8 t# BL-CAT是双体的，采用两片瘦长的船体& F$ h4 }3 H$ }* _4 E# N4 [4 |
0 e0 R7 S7 x6 Q6 k) r# d![]()
) d" G7 Y! t: s而且航行时双体之间的平台升起，远离水面，成为干净的双体船，航速大大提高，可达20节# w- \; e0 o* ]$ n+ d/ l' Y
/ s6 R+ b2 W. q6 i' ~( V* J a
![]()
* P# b# U7 ]$ z$ i' {整体刚性有前后两道横梁保证; m5 k0 c+ m/ x; y/ Y
9 j6 N7 H6 F; q6 p- ^+ |7 [. o
L-CAT别出心裁地采用双体结构，两个尖瘦的船体采用简单的尖舭艏，但两个船体中间的平台是可升降的。在航行中，平台升起，这就是典型的双体船，具有速度快、稳性好的特点；冲滩时，平台降下到接近水面的高度，放下的大型跳板向前延伸，搭上沙滩或者岸边硬地，帮助车辆和人员快速登岸，相当于常规登陆艇。+ p$ o9 L! c$ j6 S2 _/ Q, ~/ G
8 X. Y) T* n" l- x& N
L-CAT的速度在轻载时可达30节，满载时也有20节，平台降低后依然可达12节，但还是低于气垫登陆艇（如LCAC）的40节以上。但L-CAT以15节满载中速巡航时，航程为400海里。而LCAC以35节巡航时，航程只有300海里。由于气垫船靠动力形成垫升的特点，进一步降低航速并不增加航程。当然，L-CAT不可能像气垫船那样飞上滩岸，直接在水际线以远的硬地上装卸人员和装备，所以两者不是简单的替代关系。LCAC的载重量为60吨，可超载到75吨，可以运载一辆主战坦克，或者重量相当的其他车辆及人员。L-CAT的载重量为80吨，可超载到110吨，可以运载一辆主战坦克和一辆步战。
; `* Z' w( o, x" O! d q. ?
7 i1 O: X9 P/ M& o6 M" s9 T与气垫船相比，双体船的适航性、航程要好得多，购置费用更低，运作和维护也经济得多。气垫船的围裙是高消耗物品，使用的航空级燃气轮机也比船用柴油机具有更高的油耗和维修要求。一般来说，气垫船的使用寿命也比登陆艇更短。美国海军陆战队的LCAC大多在90年代之后才开始服役，现在已经需要成批更换了。双体船可能不比很多现在还在使用的老式的二战登陆艇，但比气垫船还是要长寿得多。
" M! p8 c9 k+ s* C
. R+ @0 n2 E! b5 x RL-CAT容易放大，法国CNIM已经推出L-CAT的放大型，适用于岸到岸，载重量100吨，15节时航程达到1000海里，但速度降低了，轻载速度22节，满载速度15节。但CNIM说，没有进一步放大只是还没有这样的用户需求，在技术上容易做到。CNIM特别强调，L-CAT在建造上的技术要求和成本与普通的排水量登陆艇相当，这可能有点夸张了，但大大低于气垫船是肯定的。8 U. E6 k- ~4 H+ A3 v6 F. ~
, }$ p0 a* C& J4 d# k& n在使用中，双体登陆艇也可以把前后跳板放下，在海上形成浮桥，为大型登陆舰或者两栖运输船搭接，便于后者在水深较大的海面停泊和卸货。在平时，双体登陆艇则可以向岛屿运送货物与人员。不管是船到岸还是岸到岸，这样的小型双体登陆艇大有可为。
" O' F6 r4 t& C3 O. b5 {
/ {. T# X1 n" a6 E4 G' J4 J$ M' T; D对于中国海军来说，中国L-CAT能装入075和071最好，但更重要的是要能直航台岛。最好在重载时依然有30节航速，这对发动机的要求较高，如果导致排水量和体积加大，即使牺牲在075和071的可搭载性也是值得的。在台海作战中，中国L-CAT具有足够的航速和航程，可以直接登上台岛，这是改变战局的关键装备。不仅在第一波冲滩时有用，还可搭接成浮桥，支援后续重载大船的两栖作战。
g8 B) J3 v/ U. A; v) y [4 [# e |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2020-2-21 14:48:20
( g: n9 E# g6 @: ^, ]+ T
' K) m, g# u0 {; H/ D
