|
本帖最后由 晨枫 于 2019-10-4 18:16 编辑 m8 m. G9 E7 u; B
I6 ?# b$ \: C$ U东风-17在国庆阅兵上展现后,人们对水漂弹和滑翔弹的兴趣空前高涨,桑格尔弹道、钱学森弹道、全程滑翔也走出了航天科技的象牙之塔,走入寻常百姓家。
, Q+ H- s8 S5 a8 b5 l9 o6 M0 I% F6 \* N. ]) }5 R
. b' x7 l. [& v) F9 Q桑格尔弹道、钱学森弹道、全程滑翔! P$ D9 C5 w3 b
/ d s" w W2 s弹道导弹的精彩之处在于大气层外。出了大气层后,没有空气阻力,弹道导弹不仅速度很快,还可以飞很远。但弹道导弹的抛物线弹道在发射时就确定了,对方如果能早早探测到初始弹道,就可以相当精确地推算出其余的弹道,这是反弹道导弹的基础。这也是大气层外没有空气阻力的坏处:很难改变弹道,各种机动再入弹头技术改变弹道的能力很有限。
4 j" g( ~ F4 f
6 K1 j% |* N! s# g8 J$ z桑格尔弹道、钱学森弹道、全程滑翔都是对简单弹道的改进,出发点不同,特点也不同。# d T( u0 J# i! r, q" m# }$ T: y
- X6 ~' d4 H% h桑格尔弹道也称水漂弹,利用重返大气层时空气密度骤然增加的特点,适当控制再入角度,形成水漂,弹回大气层外。根据初始弹道和速度的不同,这样的水漂可以只有一次,也可以有几次,最后一次不再弹起,而是转入大气层内自由下落,或者受控滑翔,直至击中目标。, `7 M) ]5 n2 O$ T* b
H- {+ [0 }: j0 B8 s3 K这个设想最初在1941年由德国人(其实是奥地利人,那时已经并入德国了)欧根·桑格尔提出来的,所以也称桑格尔弹道。桑格尔最初的意图是研制火箭动力轰炸机,从德国起飞,越洋攻击纽约,然后在太平洋日本控制区滑翔降落。当然这构思过于超前了。# d3 [! j0 r' e9 r, z6 z/ E/ V. d
9 x1 q/ h- ]0 ~2 x$ L桑格尔弹道的初始弹道就是简单弹道,是可预测的。在每一次弹起时,都相当于又一次弹道飞行。弹起的速度、角度、“弹道弧”的长度都是可以计算的,所以依然是可以预测的弹道,只是比简单的抛物线弹道复杂一些。不过要是对再入姿态控制得当,比如说,带一点侧倾,桑格尔弹道是可能在每一次弹跳时转向朝背朝的方向的。这不可能是90度急转弯,但由于速度快、射程远,哪怕10度转弯也可显著改变弹着点。不过每次弹跳起来后,依然是一段弹道飞行。
5 O6 \/ r6 J- ~. o% l, h
: u; X& d$ M( ^- I1 o, x; s. e4 m! i最后一次进入大气层后,如果是自由下落,依然是可以预测的弹道。如果是滑翔,那就是完全机动的。# H% p( O/ m1 D! W
' `) |4 ~" {) W$ K$ ~
桑格尔弹道的精度是个有趣的问题。末段自由下落的经典桑格尔弹道的精度可能还不及简单弹道,因为每一次弹跳都可能由于各种大气因素而影响精度,最后的累计误差可以很可观。但要是末段有制导滑翔的话,只要还有足够的剩余动能,精度就相当于制导炸弹,只是速度也相当于制导炸弹,没有弹道导弹的高速再入了。
* ]: h% F3 c5 x- v) B. ]7 v1 Z/ m1 V) ?8 ^; N3 N7 w
桑格尔弹道的初衷是利用水漂增程,但进入角有一定限制,大角度下来就是扎猛子了,打不了水漂。这决定了初始弹道相对低平,纯弹道射程大不了。对于纯弹道射程本来就不足的纳粹德国时代,这不是问题。但现代火箭技术发达了,纯弹道就可以达到洲际射程,用桑格尔弹道增程就有点提不起兴趣。但技术条件也不一样了,在每次弹跳的时候可以重启火箭发动机,加速弹出,增加后续射程,还是可以用较小的火箭发动机达到较大的射程,但这要求用便于多次启动的液体火箭,而除印度以外,中短程导弹已经基本上固体化了。所以桑格尔弹道现在较少见。' K1 j, s) ?0 W
% q8 q) f8 j+ K5 s& K o
每一次弹跳实际上都要在大气层上层边缘“浅游”一段,才能在反弹力和空气浮力作用下完成弹跳。这一段距离正好可供吸气式发动机趁机工作一段时间,加一把速,大大增加射程,但这已经不是经典意义的桑格尔弹道了,而是动力-滑翔的混合桑格尔弹道,而且要等超燃冲压技术过关才行,现在还做不到。
! Z( G5 T' V& S5 w0 @3 C4 j) r
& a- L, ?( b7 o在飞行器构型上,桑格尔弹道可用前段尖锐、后端略微张开的双锥体实现,锐度较低的后“裙体”是产生弹跳的关键,但在技术上容易实现,轴对称的外形也使得设计和分析相对简单。不过要“转弯弹跳”的话,就不能用这样的简单轴对称飞行体,而需要更复杂的气动外形。) r& ~' U" `6 d) ]( I1 k
, ]+ P3 X- _: l8 k7 f6 q2 }钱学森弹道当然是钱学森在1949年加州理工学院喷气推进实验室期间提出的。这是基于桑格尔弹道的改进弹道,在第一次再入后,不再弹起,而是直接转入滑翔,直到击中目标,所以也称助推-滑翔弹。
5 u& m2 G) {" I3 _( D8 o: i X [% o7 \; J
与桑格尔弹道相比,水漂的增程作用得不到利用。滑翔的空气阻力影响大于水漂阻力,所以射程也受到损失。但远距离滑翔的机动范围大得多,命中点可以与初始发射方向相差很大,末端速度的控制余地也比桑格尔弹道更大、更精细。由于滑翔比水漂更可控,末端自由下落的话,命中精度高于桑格尔弹道,末端为有制导滑翔的话,命中精度与桑格尔弹道相当。
" A% y- O7 R! K+ V. l% {' x! g
$ w& d8 U! d2 z+ D5 S从弹道可预测性来说,初始的弹道段依然是可预测的,以后的滑翔段则是不可预测的。但弹道段顶点依然很高,便于对方远程预警,这一点与桑格尔弹道相同。另外,初始的弹道段也需要相对低平。与桑格尔弹道一样,在滑翔段可以再次启动火箭发动机加速,或者在超燃冲压成熟后采用动力-滑翔交替的方式增加射程。
4 t1 T* |: J$ M7 Q. ~6 r& `7 ~0 t
, G9 [, E x& K- l8 c# P3 |4 ^/ o美国的诸多高超音速武器(如AHW家族)基本上都是钱学森弹道。这也是超燃冲压最初实用化的最可能构型,因为超燃冲压需要首先达到M5-6的高超音速才能启动,钱学森弹道在再入点通常满足这个要求。
0 w% C$ ?2 I+ }& E6 |0 i% q6 l! ^- a7 K1 k5 H: N
在飞行器构型上,钱学森弹道的升阻比要求比桑格尔弹道要高,但双锥体依然适用,不过需要增加一些短小的弹翼,以提供额外的滑翔升力。( t% P! J3 F6 J' k. \" Q
, ]% f" Z: K+ b2 ^9 }" W( r
/ O! @! b& a/ a; [5 B8 T东风-15B是中国第一种公开的采用双锥体的导弹,这是早期的双锥体,先钝后锐
( X# B7 G' M+ H+ C$ O/ V. Y( ?- w/ i/ T% z# D& ?4 u& q! z# T
& X' M( [) G+ l; y% p. \7 k
美国正在研制的AHW家族也是双锥体,这是更先进的双锥体,先锐后钝,升阻比更高2 n: N$ A2 B* s/ D) N
1 q* M2 h" B- t& t; U# V" M4 R
0 C- ^% Y9 h' B3 L与简单弹道(蓝)相比,滑翔(红)可以大大增加命中点的灵活性和不定性
. @: C3 ~/ ^5 P, w
( q6 j" W% }5 O) f. s8 @: [全程滑翔比钱学森弹道更进一步,在上升段快要出大气层时就关闭火箭发动机,在重力的作用下自然停止上升,然后转向,火箭发动机二次启动,水平加速,直到关机、转入滑翔,或者采用超燃冲压的动力-滑翔交替方式,以后的弹道与钱学森弹道相同。
* d9 t: }6 M0 l5 z1 f* K9 l2 C4 y# {% P+ Z2 I Y6 P( \
全程滑翔也称滑翔弹,关键在大气层内起滑,初始弹道只有上升段,弹道顶点低,难以远程预警,而且弹道全程不可预测,极大地增加了反导的难度。反过来,全程滑翔受空气阻力的影响也更大,射程损失更大。/ u1 N3 j7 `6 _8 {8 I
& q0 T0 Q7 T5 r+ r
在飞行器构型上,全程滑翔的升阻比要求最高,必须采用箭簇形的扁平升力体,设计和分析的要求大大提高。2 x7 G5 ?1 L. k5 I
( {/ H6 q, m y7 I, t
+ v4 r) y; K5 F$ f* t
) K7 B! J$ {3 k8 ]' _3 K
" Y) ?7 h! d2 y8 s% J. }" p东风-17是扁平升力体,而且这不是在研的,而是已经部署的: {$ y; t3 Q4 i) O( V4 ]: d: |7 A
- I6 O2 U" t4 F6 \9 {$ }$ j a据认为,东风-17是全程滑翔,在技术上代表当前高超音速导弹技术的最高水平。
! G* X. j6 Q$ f c" o; {/ | |
评分
-
查看全部评分
|