|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-10-4 18:16 编辑
, G" }9 x( ?3 s" m: X$ f( t3 w5 W7 S' H" w& P/ [ ]
东风-17在国庆阅兵上展现后，人们对水漂弹和滑翔弹的兴趣空前高涨，桑格尔弹道、钱学森弹道、全程滑翔也走出了航天科技的象牙之塔，走入寻常百姓家。9 X8 \9 P5 M3 e6 Y2 R5 J4 E
+ y- |6 D* \1 h2 u$ K4 y
# h$ r0 p2 H2 k1 P4 G0 O' w
桑格尔弹道、钱学森弹道、全程滑翔
4 c, g$ u% b L1 Q e0 v' w/ h
, d7 Q* g$ z9 f: p弹道导弹的精彩之处在于大气层外。出了大气层后，没有空气阻力，弹道导弹不仅速度很快，还可以飞很远。但弹道导弹的抛物线弹道在发射时就确定了，对方如果能早早探测到初始弹道，就可以相当精确地推算出其余的弹道，这是反弹道导弹的基础。这也是大气层外没有空气阻力的坏处：很难改变弹道，各种机动再入弹头技术改变弹道的能力很有限。4 J* S0 T! L: n; @2 t
9 J! [! j& a* M
桑格尔弹道、钱学森弹道、全程滑翔都是对简单弹道的改进，出发点不同，特点也不同。" N+ \5 ]; b/ x) B; Z9 `. k
2 v$ x( }) G$ i: j( w
桑格尔弹道也称水漂弹，利用重返大气层时空气密度骤然增加的特点，适当控制再入角度，形成水漂，弹回大气层外。根据初始弹道和速度的不同，这样的水漂可以只有一次，也可以有几次，最后一次不再弹起，而是转入大气层内自由下落，或者受控滑翔，直至击中目标。' L- r- A) N9 n& c
. O2 v& s4 H0 r# e+ m- W! |, l这个设想最初在1941年由德国人（其实是奥地利人，那时已经并入德国了）欧根·桑格尔提出来的，所以也称桑格尔弹道。桑格尔最初的意图是研制火箭动力轰炸机，从德国起飞，越洋攻击纽约，然后在太平洋日本控制区滑翔降落。当然这构思过于超前了。
. A4 D, Z2 e1 l$ Z" l5 T L; Z
- e$ E' b) L1 g8 b: Y桑格尔弹道的初始弹道就是简单弹道，是可预测的。在每一次弹起时，都相当于又一次弹道飞行。弹起的速度、角度、“弹道弧”的长度都是可以计算的，所以依然是可以预测的弹道，只是比简单的抛物线弹道复杂一些。不过要是对再入姿态控制得当，比如说，带一点侧倾，桑格尔弹道是可能在每一次弹跳时转向朝背朝的方向的。这不可能是90度急转弯，但由于速度快、射程远，哪怕10度转弯也可显著改变弹着点。不过每次弹跳起来后，依然是一段弹道飞行。: u; X# s4 W9 T& A% p7 n' R' y6 ?0 l
+ H4 ]1 \; j8 D2 N9 Y/ V. |9 D$ _最后一次进入大气层后，如果是自由下落，依然是可以预测的弹道。如果是滑翔，那就是完全机动的。0 _ x- y- O; X% f" t( p
" k5 [: W5 y1 m3 t) u
桑格尔弹道的精度是个有趣的问题。末段自由下落的经典桑格尔弹道的精度可能还不及简单弹道，因为每一次弹跳都可能由于各种大气因素而影响精度，最后的累计误差可以很可观。但要是末段有制导滑翔的话，只要还有足够的剩余动能，精度就相当于制导炸弹，只是速度也相当于制导炸弹，没有弹道导弹的高速再入了。; }2 z2 Y. E* ~* E3 y# ?- [
% i- ]8 {" J4 h! S桑格尔弹道的初衷是利用水漂增程，但进入角有一定限制，大角度下来就是扎猛子了，打不了水漂。这决定了初始弹道相对低平，纯弹道射程大不了。对于纯弹道射程本来就不足的纳粹德国时代，这不是问题。但现代火箭技术发达了，纯弹道就可以达到洲际射程，用桑格尔弹道增程就有点提不起兴趣。但技术条件也不一样了，在每次弹跳的时候可以重启火箭发动机，加速弹出，增加后续射程，还是可以用较小的火箭发动机达到较大的射程，但这要求用便于多次启动的液体火箭，而除印度以外，中短程导弹已经基本上固体化了。所以桑格尔弹道现在较少见。
/ I' }) ^( @4 d
6 w. Z4 T: d0 u4 x( \, R @3 R每一次弹跳实际上都要在大气层上层边缘“浅游”一段，才能在反弹力和空气浮力作用下完成弹跳。这一段距离正好可供吸气式发动机趁机工作一段时间，加一把速，大大增加射程，但这已经不是经典意义的桑格尔弹道了，而是动力-滑翔的混合桑格尔弹道，而且要等超燃冲压技术过关才行，现在还做不到。 J4 Q) F y9 C+ u4 D% Y
; y3 _8 I7 n5 I6 i, T ?( R }
在飞行器构型上，桑格尔弹道可用前段尖锐、后端略微张开的双锥体实现，锐度较低的后“裙体”是产生弹跳的关键，但在技术上容易实现，轴对称的外形也使得设计和分析相对简单。不过要“转弯弹跳”的话，就不能用这样的简单轴对称飞行体，而需要更复杂的气动外形。
8 `0 O0 ]9 r& M
: @& r. w& m; e钱学森弹道当然是钱学森在1949年加州理工学院喷气推进实验室期间提出的。这是基于桑格尔弹道的改进弹道，在第一次再入后，不再弹起，而是直接转入滑翔，直到击中目标，所以也称助推-滑翔弹。% {- y0 D1 Q+ t6 T3 v; Z3 F
/ r3 \: ^7 `0 F
与桑格尔弹道相比，水漂的增程作用得不到利用。滑翔的空气阻力影响大于水漂阻力，所以射程也受到损失。但远距离滑翔的机动范围大得多，命中点可以与初始发射方向相差很大，末端速度的控制余地也比桑格尔弹道更大、更精细。由于滑翔比水漂更可控，末端自由下落的话，命中精度高于桑格尔弹道，末端为有制导滑翔的话，命中精度与桑格尔弹道相当。* D" b7 f6 U" [ D/ |
1 }" P8 r! Z0 y
从弹道可预测性来说，初始的弹道段依然是可预测的，以后的滑翔段则是不可预测的。但弹道段顶点依然很高，便于对方远程预警，这一点与桑格尔弹道相同。另外，初始的弹道段也需要相对低平。与桑格尔弹道一样，在滑翔段可以再次启动火箭发动机加速，或者在超燃冲压成熟后采用动力-滑翔交替的方式增加射程。$ B* |5 i- G. Z2 E
. S+ a: R: ^0 C: y" f3 \6 g, F" x3 ~美国的诸多高超音速武器（如AHW家族）基本上都是钱学森弹道。这也是超燃冲压最初实用化的最可能构型，因为超燃冲压需要首先达到M5-6的高超音速才能启动，钱学森弹道在再入点通常满足这个要求。* e2 _$ X* s1 B8 W4 J
/ d6 e* c) O* g5 V* C; M; u在飞行器构型上，钱学森弹道的升阻比要求比桑格尔弹道要高，但双锥体依然适用，不过需要增加一些短小的弹翼，以提供额外的滑翔升力。
3 S5 @/ t) y. C5 [: ^# Q% L
T+ @4 ?7 a: G8 v* R. b
5 u: C' t( D% }5 Q0 z3 n" H东风-15B是中国第一种公开的采用双锥体的导弹，这是早期的双锥体，先钝后锐# ^( G9 [) E% w
! V* i) j! M$ i- v$ \7 Z; O4 [
) h# M0 x7 t4 T4 u J/ ^9 N( j
美国正在研制的AHW家族也是双锥体，这是更先进的双锥体，先锐后钝，升阻比更高* X: m! {- n9 M3 L" z
3 f: F, T- O. A; B9 y! q- B, F
/ @2 B {- a* s' \与简单弹道（蓝）相比，滑翔（红）可以大大增加命中点的灵活性和不定性
7 b) B/ m7 _$ v) Q# l& W6 L6 X: Z4 D% b: [, G9 j# y
全程滑翔比钱学森弹道更进一步，在上升段快要出大气层时就关闭火箭发动机，在重力的作用下自然停止上升，然后转向，火箭发动机二次启动，水平加速，直到关机、转入滑翔，或者采用超燃冲压的动力-滑翔交替方式，以后的弹道与钱学森弹道相同。
( M; l, C6 X( Z" w" k9 O* }. ~) o d$ d l* Z8 q- I
全程滑翔也称滑翔弹，关键在大气层内起滑，初始弹道只有上升段，弹道顶点低，难以远程预警，而且弹道全程不可预测，极大地增加了反导的难度。反过来，全程滑翔受空气阻力的影响也更大，射程损失更大。
0 X, S/ s1 S& g. S
. a, h' }( N. d, i+ V( r1 _在飞行器构型上，全程滑翔的升阻比要求最高，必须采用箭簇形的扁平升力体，设计和分析的要求大大提高。2 w" z; o( O1 O
$ |2 W/ A* u- c8 i2 ?$ F/ y+ x
2 g8 |( Q# H: K& a0 T( P9 B
& c7 ^/ ]; C/ s2 {+ s
( ~3 ~, }. F; {/ e X! v% J5 o东风-17是扁平升力体，而且这不是在研的，而是已经部署的
" E4 B; M3 p" z
6 N6 G0 f5 t+ k4 W据认为，东风-17是全程滑翔，在技术上代表当前高超音速导弹技术的最高水平。2 \; d/ [9 a; U5 {- T: J: p
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-10-5 08:44:19
发表于 2019-11-2 08:53:50
