今天最悲惨的新闻，就是厦门BRT发生爆燃，死伤众多。网上自然又是一片骂声，但真正知道厦门BRT的人倒真不多。
       我知道BRT这个词就是在厦门，当时是在那儿做项目，住在码头附近。几乎是问什么地儿，人们就会说，走到啥啥地方去坐BRT，开始时很疑惑，听多了，才知道是快速公共交通的意思。
       BRT实际上是一种特殊的公交概念，是指在城市内设置的专用交通线路，进站买票（普通公交车是上车买票），随意乘坐线路上任一辆车。实际上，BRT的线路并不是真正的封闭专用，经过路口时仍然需要等红灯并与别的车共道。所以，BRT其实是城市发展中的过渡产品，对于那些堵车厉害的城市，BRT只会让路线更堵，绝对意义上的堵车，还是应该新辟道路。这也是现在很多大城市开始取消BRT的原因。
       在那之后，应该说BRT在全国铺开，甚至很多小城市（比如枣庄）都开通了BRT专线。但即使在今天BRT遍地开花的时候，厦门BRT仍然是十分独特的。独特就在于，别的城市一般都是在既有线路上开辟出公交专用道，然后建设多处封闭式站点，而厦门则是建设了专用高架桥，供BRT独享。高架桥在大多数城市都是轨道交通，在上面跑公交车的恐怕只有厦门一家。这种方式让初去厦门的人感觉十分怪异，我现在还记得我第一次进入站点看到公交车时的惊讶。
       曾经问过厦门本地人，为啥在高架桥上跑公交车，那人也是一声长叹。说，立项本来是想建快轨的，但报上去后却没批下来，而当年的建设，立项审批时间很长，所以大多数项目都是边立项边建设，等审批没通过的消息传下来时，高架桥已经开始建设了。于是，本来为快轨修的高架桥只能跑公交车，成了半调子的BRT。
       虽然是半调子，但在开通初期，厦门BRT仍然是最舒适的出行方式，热得让人出油的天气里，BRT车内充足的空调让人就如同回到了春天，而其无任何阻隔的专用道路，也让它与打车的速度相差无几。但无论是中国的发展还是城市的发展都超出了人们的想象，BRT走到今天，已经无法承载客流量，每到高峰时节，就变得如同人体罐头。
       早知如此，何必当初。但规划这事，说起来容易，做起来难，只能说，世事难料！！
PS：找到一篇当初BRT开通时的文章：http://www.chinabus.info/html/2008-9/20089584221.htm，可以看到当时上BRT的决策过程，其中也预见到了BRT变快轨的困难，可以说不幸言中呀。