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本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑
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6 \$ w4 e9 y6 _0 A通常人们认为，美国人怕死，所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗？谁都怕死，但要是目的明确，美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子，这里只有一些和空军（实际上是美国陆军航空队）有关的数字。7 l* V8 ]+ r! k( g. F$ i* |5 P
" A$ \" i. }; M4 b( s4 {" {8 H
二战期间，美国共生产27.6万架飞机，4.3万架在海外损失，其中2.3万架损失与战斗中，另有1.4万架在美国本土损失。0 m0 c, d% W( o/ b
" g% n7 c( M3 h
各种飞机单价：
" z% A' B7 F8 uB-17 $204,370. P-40 $44,892.$ _/ b. O- f/ m9 M3 r8 S" y8 ^0 _
B-24 $215,516. P-47 $85,578.
) }! p: G9 T) o) d8 SB-25 $142,194. P-51 $51,572.& [+ g: Y$ v S& v! O
B-26 $192,426. C-47 $88,574.. ~, y1 l5 g' R" P7 J7 i
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.
" k# U2 s4 M# b7 G; s) X' MP-38 $97,147. AT-6 $22,952.3 j% |5 i! L. D% b1 h1 l9 x' V" k
+ F# G2 @* g5 v) z1 U: k从德国入侵波兰（1939年9月1日）到日本投降（1945年9月2日）：2433天7 p( {/ `. m: H) Q, v
从1942年开始，美国平均每天损失170架飞机7 W% S, F3 m$ y/ @ Y3 ?) Y3 c+ Y
1 f( n/ A( ^$ g7 R1942-1945：美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油* @; F7 B( }% }, u& [0 I* a! E3 ?
1943-1945：共飞行1.078亿小时
( l; M) S% C) R( r$ O5 A( z/ ]1942-1945：在海外共发射4597亿发弹药0 {. E# e) J* ^- N, F+ u
1943-1945：共投掷790万枚炸弹
% O+ X. }7 \7 S, U) A6 T1 `6 n1941-1945：共出动230万作战架次
* @4 l1 R6 h) D4 h& q2 G: k. Q1940-1945：共接收299，230架飞机
K B, Y, b- {/ W, e( g1940-1945：共接收808，471台航空发动机
& a# ?+ R5 j! P: G5 u& {1940-1945：共接收799，972副螺旋桨
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二战期间产量最大的飞机：0 r/ e" _" {2 y) X8 Y& c
伊尔-2：36，183
. G# n5 f0 L' N' `雅克-1、3、7、9：31，000+- H# R7 M8 Z. P) L, s6 y
梅塞斯密特Bf-109：30，480) Y2 y6 I- F) A; @. A% T+ ~
福克-沃夫FW-190：29，001
8 s( {; T3 Z" h“喷火”：20，351
. D8 h. _3 s+ t- K) p0 e$ \康维尔B-24/PBY4：18.482
$ g% z7 J9 k9 I1 F$ U0 h共和P-47：15，6861 Z! G& {. C8 W( C6 Z) r
北美P-51：15，875
( y/ E) d9 Y5 ^& p( n4 P) G容克Ju-88：15，000
( i& u' H3 u" R9 Y% j2 U) I霍克“飓风”：14，533
- [* o4 G) y j$ B4 P2 q( e寇蒂斯P-40“战隼”：13，7380 P% |; k1 B/ s2 G
波音B-17“飞行堡垒”：12，731
( G9 h* {. ~- v沃特F4U“海盗”：12，5712 `* n6 s( P: @) X E/ A) u# M! p
格鲁曼F6F“地狱猫”：12，275
; u K9 ^. N0 }1 G佩特利亚科夫佩-2：11，400* _2 G5 n+ a% [- W: A
洛克希德P-38：10，037
9 ~# A L# R. \- n三菱A6M“零”式：10，449
8 O6 F; w* N( {# j: j北美B-25“米切尔”：9，9848 T! o, X: s) I1 d2 a
拉沃奇金LaGG-5：9，920. a) e, ~- ` `2 k! ]' Y) [$ u' Z3 o
格鲁曼TBM：9，837
) }, j% `, W1 x; R' K贝尔P-39“空中眼镜蛇”：9，584; N. d6 K3 q% V% N) v( w) c
中岛Ki-43：5，919
- H2 `1 O9 @4 d1 X! w' \* K) k德哈维兰“蚊子”：7，780
. x) B& ?( {$ T" f9 P阿夫罗“兰开斯特”：7，377! V- T1 A$ \6 e, ^
亨克尔He-111：6，508
' K. u* h* Z; b8 L" M亨德利•佩奇“哈利法克斯”：6，176
8 z% {6 ?) _0 Y( b梅塞斯密特Bf-110：6，150$ Y! T8 V7 f& C! X9 H7 y
拉沃奇金LaGG-7：5，753
& C+ E1 _' q/ W- s波音B-29“超级堡垒”：3，970
: Z# O/ f$ r) h, ~. h肖特“斯特林”：2，383
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+ t4 J, c2 ]; ]0 G/ Z* ?在1941年12月到1945年8月的45个月内，美国陆军航空队光在美国本土就损失了14，903名飞行员和机组人员，加上13，873架飞机，各式飞机事故52，651起，其中6，039有人伤亡。换句话说，每个月损失1，170架飞机，差不多每天40架！
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* z% h* Q0 ~* b/ W2 D. H s月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪，海外损失飞机总数达43，581，其中22，948架为战斗损失（18，418架在西线损失），20，633架非战斗损失% e* M. K& U. W+ X- s2 `
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1943年8月的一次空袭中，376架飞机同时出动，其中60架B-17被击落，损失率达到16%，600人伤亡、被俘或失踪。1943年中，在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。
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% a$ j- g* Z7 D/ d! P5 F/ a. k7 \太平洋战场的损失低得多，攻击4，530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中，26架B-29被击落，战排除的464架中的5.6%。8 \ @; T. w9 e# E
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二战中，平均每月有6，600陆军航空队人员丧生，约每天220。共损失4万空勤人员，另有18000受伤，12000失踪，41000+被俘（被日军俘虏的5400人中一半活了下来，被德军俘虏的死亡率约10%）。总战斗损失121，867人。% R0 M4 t+ b8 f$ x
- n0 ?( K* B- {( A5 P% y) p# D3 ]- i9 C& ]陆军航空队兵力在1944年达到最高峰，237.2万人，比1943年增加几乎一倍，约8万架飞机。1941-1945年，总计生产27.6万架飞机，供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后，美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和，也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。0 {* B2 T, V: J4 ], W
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1944年，德国空军损失了25%的空勤人员；1944-1945年，日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面，美国飞行员的经验迅速增长。1942年，有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间，第357战斗机群（The Yoxford Boys）装备的是P-39，但投入战斗时是P-51，此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时，在P-51上的飞行时间只有30小时，很多只有5小时，少数只有1小时。那个时代的口号是：“它们都有一根操纵杆，都有一个油门板，上去飞吧！”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时，没有时间做换装训练，指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说：“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51！”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中，只有5个是1941年前的老飞行员；16个副驾驶中，15个从飞行学校毕业还不到一年。* f5 v. n W- V! T, |% W
0 I( q3 K; W$ w5 _陆军航空队的事故率惊人，P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁；P-39是245起；P-40是188起；P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点，B-17是每10万小时30起；B-24是35起；B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验，但很多不能达到要求，只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺，只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。* f$ [/ O$ A- B/ n+ T* N- ~
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陆军航空队在战时训练了5万导航员，其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地，没有迷航，没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。1 k7 J! A5 s- P7 g/ q8 Z$ Y g
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战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日（珍珠港事件后第5天）刚毕业的小少尉，加入作战中队时有209小时的飞行经验，但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时，他是第8航空群指挥官，军衔上校，只有24岁。不过随着二战的进行，这样的火箭式晋升越来越少了，1944年初，典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验，其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。) t+ B. O" e. M+ `% r! R$ v* m
& _* N/ l0 K0 a P( v今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗？难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗？更加难说。但美国人怕死吗？要看是为了什么了。
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雷达卡
发表于 2011-11-11 23:13:18
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发表于 2011-11-11 23:44:05
