狼终于要来了

晨枫

3 C' H, E) A  r
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
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北美：
1 x8 ~6 M+ b: [! x
在运飞机：6493
) G- |9 W& c1 f; l) {$ o8 s1 l0 X航空公司：108
/ ~/ B1 V' H2 A0 s8 B8 H& z订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
3 E* T3 o1 t' {. _  h运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
7 U- N/ J: D8 C2 \  u
+ r0 i. n" Y! ~  I! y5 A3 E南美：
) |" O6 I% l) y& q" A5 ^* `( z8 p
! E) }! c6 o4 E: d3 c在运飞机：1670
3 K; Z2 ]: |6 A9 o: z# Y4 [& T航空公司：105
  u$ v; x  v7 d+ U+ M7 j4 L9 |# w订货：879
, m2 C6 g: X6 @6 b; t& S, \" p运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
0 b2 H1 r1 g& U, s. l( }' L7 ^
" q4 q) _" s9 Q) Q( B" @" U中东：

在运飞机：1451
5 Y7 J0 j& g# o: l$ m# Y, e航空公司：80
订货：1082
: G: A/ _% r4 C& j( W运量：增加9%
运力：增加10.1%
; @, K" r2 Z" \  k! b' I
, d0 E: z) _2 P4 `# I欧洲：
# a0 V4 |8 P# l1 N3 o
  n- w  J, p/ u) l在运飞机：6421
; y: E" x4 m5 k" t: E航空公司：378
0 W; _4 R8 v0 b' A; \6 K订货：2352
% a0 |0 g; f$ L1 O运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

亚太：
( E( {: k0 `9 j: q/ p. T
& P6 _+ y/ s7 q在运飞机：7284
% Q9 e+ k2 i8 T$ Y) w3 U: s* F+ D航空公司：278
订货：4505
运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

$ r7 D7 a# ~1 U1 ]: m7 S& ^6 y非洲：
; I8 Z8 Q+ d3 v! [- D/ j! H3 ^
在运飞机：927
- I! v  ~" a% X2 _4 b# F) N7 j航空公司：153
订货：147
运量：增加4.5%
! L# w. m$ b# v% D7 `3 W运力：增加4.7%
" k! H% `  G4 l7 V* C' @
1 ?+ O3 O' j. _% E显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
$ G+ Z/ e2 ?* ^
) q1 H  ^8 m5 P* y2 |北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

" `0 i; p1 N  p$ q中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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" Q* \3 L' e& I( a与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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. S4 c9 b6 P  _% p. i& ^! {/ S( \最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
- K" e, b. V; ~3 `反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
, X" I2 ], F, H$ \" w  h
服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。