狼终于要来了

晨枫

5 J4 W* D* `: e2 [6 s世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
  {1 u/ O8 R# C& u- e# t8 g* v
& t* R  J/ J5 j+ m9 \4 Q北美：
% c. Z* y6 y4 T5 j
( I: s0 j6 F4 `$ U* q在运飞机：6493
" l6 l2 S1 j0 ]' M( j航空公司：108
3 W+ g$ }$ w2 C% G5 h; h# J订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
% V: P! ]) D& n: _1 ?运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

  c7 A. a% ?3 J* B6 ?南美：
* A4 l' v; E+ G% G, g/ [5 @
在运飞机：1670
, l. D/ @( s! i3 V; ]; j航空公司：105
" g4 L5 R: U( k8 o" s+ E3 X! l订货：879
  }1 Z' \; K1 @. |6 w8 d. Q, [9 u7 ?运量：增加4.0%
$ M- H9 Y# o6 o7 @运力：增加4.8%

中东：
, c& ?- @. v, C
在运飞机：1451
航空公司：80
# v$ d- V" z3 I. j* k# b4 y- P订货：1082
( S8 J: d( I) i2 A% q# |) n5 S运量：增加9%
$ Y0 E- `% E. H0 O2 y运力：增加10.1%
! @* r, e8 E8 o  n3 B; Y0 R: W
欧洲：

; t4 U$ U( B3 Y9 T2 t+ F2 ~- O, [在运飞机：6421
航空公司：378
订货：2352
运量：增加4.0%
! Z1 K) Q- }' s  W运力：增加4.3%

亚太：
+ f% Z/ R. n9 o8 e# q' X
+ ]$ e( U# I) S* G+ @7 t0 t在运飞机：7284
航空公司：278
订货：4505
9 ]! f' ^. Q6 `- m3 s: a运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

非洲：
- d: ^2 w+ V: w" G, G
4 ~% H) t8 x1 m在运飞机：927
4 k# l: [$ y3 _航空公司：153
订货：147
运量：增加4.5%
运力：增加4.7%
# p5 q7 i, F- u# q! Y; }* N
" v/ O% Z7 {& C4 [( H/ H" H显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

* d+ P$ [- k3 S' i; W) }4 L  x北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

! N/ a+ h5 `4 x- k+ t' x4 S; c中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
1 m6 \+ V, V. r5 F2 C
; R. @+ }8 I4 Q3 Q6 f2 s与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

; X1 X5 N: O  K' C6 i欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
$ H' V- E" A. H. s6 a+ F
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐

服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。