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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 / M/ [5 P7 h) E8 {. q
& R, M T7 Z( p% ^" f% G世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?
7 a5 ]# p" j. e' f# H |3 `
( T5 L# C k q# t7 c北美:0 x9 r: j. } {7 `; W% r
$ o/ A" e' j. { r+ {
在运飞机:6493( [7 `- z& {6 M
航空公司:1086 I+ g& R" b6 C
订货:2230
S% `( ^' ?5 _7 S运量(营利人英里,下同):增加2.5%! M! N3 w: L" N7 Y1 ]$ o
运力(可用人英里,下同):增加2.6%6 ?" @' r3 V4 b g) R- p
+ R1 Z# [# Z! b# B+ E3 {南美:
# O5 a# _& g. f+ g# u , z/ |. m+ z& L4 j$ h. p" a% h
在运飞机:1670. D0 s" P, V d/ c1 x" x+ s$ H
航空公司:105
1 M7 q( r& E8 O p Z订货:879
, `, v' P X! e# q运量:增加4.0%3 _5 b, u1 h0 D. q' K# Y
运力:增加4.8%! @; Q2 X( ?( t/ ?2 d4 O
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中东:
) }$ C( W' l* z# c9 M( u' o![]()
2 T0 m& c; U8 n. G! y" |: C; W# ]3 A在运飞机:1451' Z% M. V* M! y1 k
航空公司:80
% W9 \. [) L5 Y( h# i% H* z订货:10827 a3 u1 X7 h |- i6 F" I
运量:增加9%5 h% x2 ?( Q! h4 u4 U
运力:增加10.1%
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) j$ ^0 w3 [7 q. l2 S欧洲:8 X1 u. M5 h) Q1 J
2 @! ~' t2 Z6 K$ p# D6 Q/ a) f
在运飞机:6421+ k& j4 p& [4 A+ d
航空公司:378! T) h/ I% H7 H
订货:2352
F; b$ p: }; w( c运量:增加4.0%3 |5 I ?0 F1 P% J9 o- l( m
运力:增加4.3%- D, U9 H9 V. b4 f* F( d
) B1 ]$ d* x. O7 C3 P* h/ \, S亚太:% f) d0 C4 y8 J9 A9 G% |& T
![]()
& M/ H* r ~0 q' N; u在运飞机:7284
4 } F8 W: P" b2 [航空公司:2783 n+ h- k& d7 K% [* ]+ \% A. g
订货:4505
+ K9 n1 y& M2 o. J- D5 e3 Y运量:增加7.0%9 @! w1 E4 i8 ~0 F& U
运力:增加7.6%# u8 a) F" Z8 b* D+ \" S2 w: m; P
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非洲:
0 \) S) i' t$ {; ^![]()
& O$ ^! a3 |' C# u在运飞机:927
$ @" ]% l/ O1 h航空公司:153# i) N c1 J. r: c2 u1 `
订货:1474 G2 Q- r$ Q$ @+ ?. f& R
运量:增加4.5%
4 m }+ y. [9 J9 u% J# v运力:增加4.7%( d3 t* R0 b4 E! z, H1 r0 a
: i2 \: q" R/ ?9 Q9 `显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
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) R& W7 j: b9 r9 h北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半. t6 t2 F/ ?8 c; o8 E/ r
9 A) u8 B8 O/ o* D, k' c$ l中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。8 J" f$ q* y, I0 e
# N3 A+ w$ Z" I' S5 F5 }与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。' G5 Y. ^0 [+ }' J" b J
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。6 O3 u- @! d" d. s% G) L1 |# F
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。* f8 r0 u3 y( L+ j% e6 Z" e( Z; T
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中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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