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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
5 a R; Z( Q9 `
" X% S9 O% o, g# o世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
2 w) x+ a8 O/ z$ s! H+ ]; C5 |* e. o( I1 h( s& D. y
北美：
f/ E* d8 ?7 f) ]) ~![]()
2 `- Y9 m K$ `2 q7 c3 @在运飞机：64938 _! p9 \% j: |( F# {
航空公司：108
0 M/ H! I9 j7 l6 `订货：2230
5 U N- |) C) d/ _( I4 q, R9 l运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
8 I( o. D+ V+ [/ ~% y: G& {( {运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
1 c2 x( v* T0 n3 b3 k) R
d% s' i; D; l& m南美：# u0 I; Z1 \7 Y. G
![]()
% D3 d( m' O- X* |, j5 N- U在运飞机：1670
3 a: u( D% f2 C4 k: ^航空公司：1053 _: }, b; R f5 w) s) A
订货：879" b0 @! {& ?+ O2 _% Y' y/ v! L+ f y
运量：增加4.0%- J/ R5 ]: v( C. r' L
运力：增加4.8%# l: p& n, j b2 x: S! W& H' |& S
2 i9 G8 z1 M* Q3 g9 g中东：
" r" G) a' d" g2 n![]() , G4 T J% D8 ^, ], r3 D
在运飞机：1451. S9 o. p& D. v
航空公司：80
1 l5 Q3 w7 Z: E7 \订货：1082
0 u2 ?3 t( x# E运量：增加9%. K R3 Q& S; n" w- a" {9 t8 L: ]' Y
运力：增加10.1%
1 i1 Z7 e) O! ?, X3 T6 a6 R4 F1 O
欧洲：
+ @; } G& B8 O' m; v+ P! Z![]()
' M9 ?. W" b W0 u在运飞机：6421+ M8 D6 R7 X: U$ n
航空公司：3786 D: g, r5 ^# ^/ p! I# Z
订货：2352* B8 E5 Z: s% y9 W+ v0 ~7 p* i% b
运量：增加4.0%% s! [$ p3 |" B0 z( x: c
运力：增加4.3%
0 u0 R6 Z5 r3 P* `
0 P" \/ l( x B: r亚太：" b: m! A& d- p8 f
![]() % q" S5 D# a8 B3 B/ ], }7 O7 X ?# ?
在运飞机：7284
, U- K8 Y# Z# n2 A航空公司：2785 T! L( g3 @- X' a
订货：45056 w# G! q: w) O8 E1 I% Y
运量：增加7.0%
8 ?2 R/ V I1 o# [& B5 t0 ~运力：增加7.6%+ G0 `/ v. c# ]) \1 m
" _/ V& t# j& N5 R# `& Y6 j" T
非洲：1 V; `; Q2 ^: Y& X( b
![]() " U( I6 n" R1 Y. W L
在运飞机：9277 Z' I0 ~/ ]# q2 K
航空公司：153
7 O1 G, M& G: |; I订货：147
; g- E: _( Y. |: [3 F$ o5 k运量：增加4.5%
/ L/ L) |! O0 [/ D运力：增加4.7%
5 O0 @3 X& e S- F0 V1 m7 j7 a& Y6 f; I% ^2 y0 Y f% \
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。6 p; o2 o: q9 G1 u6 K0 s
: C7 H) l! |. ~6 M7 r
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半( j$ j) G* n; E
; e! @4 G) y. Z/ e/ p, U中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。4 Y- M5 F% X2 f" Y% h. ?4 ~
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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/ w7 G4 }$ X/ B {欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。0 B1 \ x7 ]" n0 J; u3 f* i
7 v: U6 q; g" T6 q' H- v最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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