TA的每日心情 | 奋斗
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本帖最后由 holycow 于 2013-3-27 15:06 编辑
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搜索队即刻出发。第二天早上，搜索队果然在这个小山村东北5公里的丛林里发现了莫扎特号的残骸。首先发现的是767右侧的水平安定面，然后沿着飞机的航路陆续发现了各种烧焦和没烧焦的飞机部件，整个残骸区域散布在一座山两侧的山坡上相当大的范围里面 -- 莫扎特号在空中就解体了。; h) s' g/ k& `/ ?! C
7 d4 p ?. Y }- h由于所有目击村民都说飞机是在空中起火爆炸的，首先怀疑的就是飞机上有没有被人装了炸弹。四年以前二胖的手下刚炸掉一架阿布扎比飞曼谷的大韩班机，莫不是这次又来干一回？然而所有残骸上都没有检出炸药痕迹，更重要的是，通过对残骸上燃烧痕迹的分析确定飞机是空中解体在先，起火爆炸在后，这就排除了炸弹的可能性。3 f9 G* h* v$ j4 r4 i, P( Z6 J; B0 ^5 k
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那么是碰到了极其强烈的空中乱流，就象那架倒霉的BOAC 911航班一样？当晚的天气记录表明，唯一的中度乱流区在004航班坠机地点前方200公里，也就是说出事时还没飞到那里呢。当晚经过坠机空域附近的所有航班都没有报告任何程度的乱流。
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5 j. s8 ]& {3 w! K这架不到两年新的767到底是如何从天上掉下来的？正当调查组绞尽脑汁之际，从残骸堆里传来了惊人的发现：左发动机的反推力装置是开着的，反推装置的液压动作筒也是在全开的位置上。由于解体之后就不可能有液压能打开发动机的反推，只能说明反推是在解体以前就在空中打开了。5 a1 L7 W4 C5 t y, ^/ K
4 K5 {0 `9 i! ^1 U舱音记录仪的录音也证明了这一点：, g+ W4 H v9 [ n
, w% y8 {/ v/ d23:07:48 机长对副驾驶：一直在那里显示错误信息，你看，又来了！
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( s& z% p6 I( y c! L: Y; ]23:10:21 机长对副驾驶：手册里怎么说？
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23:10:27 副驾驶：更多的系统故障可能造成在飞行中开启。降落时反推仍然会正常工作。
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! Q9 ]# Y& e8 v2 o# L4 W23:10:35 机长：我看看
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) F7 n8 L1 B) {" a( S5 X1 K5 Y, C23:11:10 机长把手册还给副驾驶：OK
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/ V! c1 k' C, R c: b/ K H1 }! \23:11:43 副驾驶：要不要我问问维护部门？3 p( _# W7 O$ Y) S7 Y6 h% l
4 A! d' w# @1 K' S& r [23:11:46 机长：你说什么？# f% k9 s1 ]$ @4 R
9 O+ e, I# L4 G/ O& K; Q23:11:47 副驾驶：要不要问问维护？
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7 e( x5 R# E* t2 g/ D- |23:11:50 机长：啊，你可以跟他们提一下...啊，这只不过...可能是水或者湿气。警告不是一直亮着的，一会儿有一会儿没有。' c M5 i9 @9 X0 s
* {! }- s" @8 z3 a7 a23:12:03 副驾驶：OK# o6 N) k( Q; v9 ]6 C2 [6 Z: Y
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23:12:04 机长：这只不过是...一般错误信息 E* n6 z) a, L+ b) \" H
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23:12:29 机长：可能就是潮气在里面# I( W5 ^, Y' w/ c+ k% W
1 \5 H z3 p% U- n9 e23:17:01 副驾驶：反推打开了！
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9 H; b j8 G$ Y# s! N2 r9 v& T8 M23:17:02 机体剧烈抖动的声音! E) f$ b7 ]; R2 ?
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23:17:04 金属断裂的声音
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- h* S7 s7 r# g' n23:17:06 金属断裂的声音4 E# o" J' p* U
6 {, @, e' r! J9 |& C& R, I23:17:08 四声警告声
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* e9 K% n% m' ]% w' U23:17:17 机长：嘿，慢点！
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23:17:19 连续两声金属断裂的声音
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6 ~" a. q9 L* \$ S23:17:28 连续的机身解体的巨响
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7 N1 _. e0 h$ Q: `2 D2 E; L23:17:30 录音结束$ J) B9 v7 j) J7 k1 N
! @# @" I, {: G/ D% b. w @如果左发动机的反推装置果然是在空中开启了，波音767的左翼会失去升力，飞机会向左滚转。到底整个过程有多快，飞行员有没有可能救回来？调查组带着这个问题来到波音，希望能在模拟器上得到答案。
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结果波音从来没有做过767反推在空中巡航速度下开启的风洞试验，现存的模拟器数据根本不能用，还要先做了风洞吹风以后，模拟器重新导入数据才能试验。工程师们吹风下来的结果是当发动机在爬升推力下左翼会丧失25%的升力，如果发动机在怠速推力下升力损失是13%。工程师们把试验数据导入模拟器后，波音的767首席试飞员进行了多次试验。试验下来的结果是留给飞行员反应的时间只有4-6秒钟：如果4秒钟内飞行员把驾驶杆向右偏到极限位置，并且踩方向舵到右转的极限位置，那还能控制飞机；或者飞行员立刻先把右发动机的油门减到怠速，然后6秒钟内再把驾驶杆和方向舵右偏，那也行。如果不是立刻作出反应，4秒钟内飞机向左的滚转率会达到每秒28度，5秒钟内会左侧倾超过90度，然后就是大角度向下高速俯冲，所有想从俯冲中改出的企图都会导致飞机空中解体。
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5 [3 q' y( u# `) o波音的767首席试飞员是在事先知道反推会启动的情况下试了多次才知道怎样化险为夷，004航班那两个没有准备的飞行员压根没有半点机会。3 f. @5 o4 l$ t8 H
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理论上说，波音767的反推是不会在空中启动的，反推要启动，必须飞机的两个主起落架全部着地，发动机油门处于怠速，飞行员拉动反推手柄才行，以上条件缺一不可。究竟是什么原因让004航班的反推在空中自行启动呢？
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在原因查明之前，FAA发出紧急适航指令，所有装PW4000发动机的波音767，反推装置全部暂时关闭锁死。- H6 I$ ^# t, o' q
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雷达卡
发表于 2013-3-23 05:13:08
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