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本帖最后由 潮起潮落 于 2013-2-4 13:09 编辑
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潜艇在水面航行,会掀起航行波,航行波会产生兴波阻力。兴波阻力与潜艇的航速有关,也与艇型设计有关。航速越快,航行波越大,兴波阻力也就越大;但艇型设计不同,在同等航速下,不同型号的潜艇,其兴波阻力也会有所不同。这个,看其掀起的航行波大小,就可一目了然。
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1 s0 X. o0 n- _+ E) m2 O就兴波阻力看,总体感觉,苏联核潜艇虽然建造工艺显得粗糙,但瑕不掩瑜,其艇型设计还是比较考究的,兴波阻力要小于美国核潜艇。
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) { I* m/ p. U7 t) H下面发一组照片对比一下:# ~: S, W7 f% K, M! K
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1、 低速航行
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BATON ROUGE号7 d0 V, _3 W4 B E3 E+ W
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V-2级
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( b& G, C" e0 z! D% g7 b; W+ R, M上图为美国洛杉矶级核潜艇“BATON ROUGE”号。附带一说:该艇后来在摩尔曼斯克附近海域执行间谍侦察任务时,被俄塞拉级核潜艇K-276号撞残了。大概修了两年吧(懒得查了)也没修好,成了第一艘退役的洛杉矶级核潜艇。俄艇脑袋撞瘪了一块,修好后依然在航。0 O! I' Z C! Z1 g0 I+ P
- g1 T) l% `# a/ E6 f/ |下图为苏联V-2级核潜艇。
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a7 j0 E" R; G这两条艇都在进港,为低速航行,因此两者掀起的航行波彼此彼此。兴波阻力与航速关系莫大,因此低速航行时,两国核潜艇产生的兴波阻力都差不多。 y. P2 S/ u% K
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2、 中速航行
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弗吉尼亚级
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" i* p- R2 |' E; n5 p) z& X7 jV-3级0 e( o" D/ o$ h5 g7 l1 Z
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上图为美国弗吉尼亚级“密苏里”号,下图是苏联V-3级。
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* ~* T( r+ Y! b+ w2 J$ v+ ~& r中速航行时,差别就出来了。沉重的海水已经漫上了弗吉尼亚级前甲板,而V-3级的艇首依然挺立,海水没漫上来。
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+ C- I/ B, b5 ]( v$ |3、高速航行6 ~5 U) z/ f) e. z
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8 i$ R, A8 l) d; _, w( ]0 l' V高速航行的美国洛杉矶级. m: I6 \/ D' R+ b8 h1 w9 e
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0 L; @* M3 b3 I7 n& {. o w# fP级
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V-1级
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上图为美国洛杉矶级,下边多放了几张苏联核潜艇高速航行的照片。分别是P级、C-1级(本图为租借给印度的那艘)及V-1级核潜艇。8 P. Z k# F5 {1 M4 c1 R* h
& W+ H1 l3 u3 V9 ?2 R; N8 d高速航行时,差别巨大。沉重的海水已经涌上了洛杉矶级的前后甲板,白花花的航行波汹涌澎湃,该艇已呈低头翘臀姿势,我们称为“埋首现象”。颇有点像猪拱地,道理也一样,拱得越深,阻力越大。反观高速航行的苏式核潜艇,其兴波阻力要小得多。$ L2 p4 C- W) `6 |. R7 M
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编队航行的洛杉矶级核潜艇,水面舰艇的尾迹要小得多,对比一下。
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核潜艇水面航行的照片有时挺骗人,看着气势汹汹的样子,其实其航速并不大,也就20节左右。其尾迹要比水面舰艇壮观得多。9 @1 k' C! |( k4 O% h
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