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本帖最后由 晨枫 于 2026-6-7 06:58 编辑
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中国电车打通任督二脉后,开始向内河电船渗透了。车电技术向船电技术延伸,挺自然,工作环境也适当:内河航运的距离不太长,沿途换电条件好,减排降噪更受沿岸欢迎。
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内河航运依然很重要。长江干线航运运量达到40亿吨/年,全水系更是高达64亿吨/年,主要为散货和集装箱,承担了沿江企业80%的铁矿砂、动力煤的运输,是铁路、公路的极大补充。珠江水系也接近16亿吨/年,京杭大运河达到8亿吨/年,这些是世界前三。内河运输成本只有铁路的1/3、公路的1/7、空运的1/20。! ~; _- L' T" k6 c$ H1 S9 `1 R
7 H* z1 w% ?/ j7 w内河航运动力从煤到重油,现在以轻柴油为主。煤和重油的污染太大,轻柴油冒烟少多了,但噪声问题还是解决不了。船上发生泄漏的话,水面油污也是巨大的生态问题。内河航道通常是人烟密集地区,也是生态敏感地区,这些风险越来越不可接受。电动船天然没有这些问题。4 H# ?) t! v* y& Q! L
9 A+ e# X/ C# F) h+ I) N/ I/ j电动内河船只不是现在才发明的,但一直遇到发展瓶颈。购置成本比燃油动力的船高是一个问题,一般要高出40%左右;充电时间长是另一个大问题,经常需要6-8小时,还不能架飞线,大电流充电架飞线太危险。长江沿江泊位紧张,全国来说,生产性泊位对船只比例达到1:15,“占着茅坑慢拉屎”是很大的问题。" V+ n9 |9 z5 `, M
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# w$ V5 Z6 }3 k% ~: A" t“河豚蔚蓝01”代表了全新的时代。这是世界上第一艘标准模块电池换电船,总长88.9米,宽13.2米,最大载重3000吨,最高航速8节,专为内河设计。配备6块标准模块电池,续航超过160公里,单块电池430度,换电仅需要5分钟,全部6块电池更换能控制在30分钟内。这基本上就解决了泊位问题。电池模块与集装箱一样大小,换电与集装箱起重机通用,不仅在时间上,也在设施上打通了换电的路线。4 A7 F+ D1 ]' R1 ^3 s6 I) j) e
3 t% w/ I+ m! I: q8 z; S“河豚蔚蓝01”还大量采用车规电动力技术,包括电池和电机,借助电车产业已经形成的规模产能技术,芜湖造船厂旗下的三点水新能源科技(安徽)借助奇瑞的技术和供应链支援,实现了黑灯工厂,过去18个月才能造好的船,如今6个月就能造好,生产效率大大提高,随之而来的是成本相应降低,技术水平也水涨船高,整体驱动效率突破97%,全船能耗降低22%。充放电循环从2000次提升到6000次,整体成本还下降30%。
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: c# q0 `5 R% B2 O5 N5 L K2 o5 V电池集装箱化后,岸上的电池集装箱不仅用于正常充电,还可在“闲暇”时间充当调峰储能。6 V1 N5 s4 t; q& `. l2 d
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综合下来,“河豚蔚蓝01”已经做到船舶购置成本比行业均价低20%,运维成本降低40%,按年航行300天计算,两年就可收回与燃油船的成本差价。$ ^; D7 R4 N y0 H7 ~
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中国是内河航运超级大国,长江航运量就吊打世界其他国家总和。但内河航运在欧美也很重要,莱茵河高达3亿吨/年,密西西比河连支流更是高达6亿吨/年。# Y0 ?* p" ?% ~# {1 X
* N) N9 |2 x! A密西西比河在美国,中国电船肯定会遭到各种限入。莱茵河和多瑙河依然有机会,这是与欧洲对排污和噪声要求更加严格所致。# |& l# x2 \- s' u( h+ z4 F+ B
9 Y1 D4 ^4 @- P7 t莱茵河不长,只有1200多公里,比6300公里长的长江短多了。但莱茵河从鹿特丹开始,穿越欧洲重工业和人烟密集地带,还与多瑙河、摩泽尔河、美因河相通,并通过运河系统与易北河、罗纳河相通。这些河流上还有大量内河游船。6 q/ w& z* b" F5 U/ h+ v! J
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多瑙河的货运没有莱茵河发达,但内河游船同样发达。3 j5 c8 r4 f+ h3 K/ B5 @6 O: c4 E
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由于河道和桥梁的限制,这些游船比较低矮,只有约100间舱房,但自带餐厅。游船昼伏夜行,白天靠岸时,游客正好上岸游玩。由于码头就在老城中心,上岸就玩,大巴接驳也不需要开多远。黄昏上船接着开,晚上边开船边睡觉。很多船上服务人员都不需要留在船上,靠岸下船换人,自己白天休息一下,晚上登上下一班往回开的船接着工作。
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* E* S- p8 l, x, p7 y& A5 B' f别扭的是,船尾是唯一可以设置高级套房的地方,但这也是发动机排烟和噪声最大的地方,真的站到阳台上,就是听噪声、闻废气,实际上体验还不如“低档”的前舱房。但改用电动推进的话,这些问题就解决了。
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也就是说,莱茵河、多瑙河和支流上的内河游船最需要电动化,中国要是能打进这些市场,尤其是提供电池、电机技术,会非常有竞争力。这些内河船只本来也不便在中国建造后运到欧洲去。内河船只不宜在海上远程航行,还是就地建造更好。欧洲已经有现成的内河游船建造体系,设计、内饰都有经验,换用中国电池、电机很有利。
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不过这些可能不便用换电,但停靠时间也长,靠泊充电容易解决。
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8 H5 P7 d& [. V中国电船,大有可为。 |
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