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波兰F-16坠毁应该是由于失速

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 楼主| 发表于 2025-8-30 00:42:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑
# m9 G; ^7 k3 ]4 |% Q3 f( X! G0 M5 O# |  W3 F
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释,但气流的连续性是共同的基础。, c8 I) t, T& d

, @5 l8 f9 ~) f% P1 h1 U. G" s+ O7 n$ ?8 [% o6 Z3 T/ V0 w3 |: G  W

+ ?) g* \& B' i* N3 e4 s& n机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的,迎角是弦线与气流方向的夹角。% }+ ~" w  u5 [
& \2 ~2 U8 G  K. d% ]2 m
在平飞中,过度拉起容易造成失速,这是常识。在俯冲改平中,尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平,但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加,很可能超过失速极限。7 Q8 b9 J* _, K1 u1 D  P
. h+ j6 K! s4 j' P$ `- J9 ~: H
在波兰F-16坠毁中,应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚,造成失速,所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
! ]" D1 C5 J/ _: p# f' D' D! L
* Y3 o" `" b7 f4 K% m, b; a2 S4 V在这个动作中,他在改出过晚的时候,已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角,恢复升力,但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作,就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下,飞行员可以强行拉杆,否决飞控。这时反正是死马当活马医,估计飞行员确实就是这么做的。) o  N. i2 n" y; i
3 ]- I2 x- N. x3 X0 _* O" h6 A! p$ s; ^
唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度,如果下沉再慢一点,如果水平加速再快一点,都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。
/ ]4 {8 Y. u9 M% o% r( o# P  Y: V* L# u7 V) |9 o
" v& S. V; c# k( R
) W* L/ X1 O8 S3 I" V
拍地前最后一秒钟,可见飞机姿态基本水平,发动机加力全开,但还是没能改出失速状态2 H' C7 u: v1 X" v1 V/ |
" I8 U9 q: r2 q& @9 H; A$ g' V, k2 Y! {& ^
0 ?" s+ N% ~1 K7 @7 m9 J6 x
/ Z4 I2 E! ~; C  ^( S& ^4 D
这是飞行员Maceij Krakowian少校,这个敬礼动作很东欧,最早是罗马尼亚电影里看到的

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  • TA的每日心情
    擦汗
    昨天 00:09
  • 签到天数: 3388 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-30 10:06:50 | 只看该作者
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?: o5 Y5 Y' `) V* M9 |7 r

    : c) l4 M- C+ E6 o, L! U! J- A- R: I0 J飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。( c3 I/ b2 {# y0 W1 K
    ; I) G1 d& V3 f& j9 p1 k6 [2 N8 G
    有飞机搞这个的么?
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2025-8-30 10:09:38 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 20:06, o! h9 I% g+ ~
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?; X( c$ U  m) s  r# X
    8 _/ d- v) d- s- M  N0 L. c2 e
    飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...

      l0 o. M0 x+ u6 b: s/ Z) k. R. q鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员
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  • TA的每日心情
    擦汗
    昨天 00:09
  • 签到天数: 3388 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2025-8-30 12:04:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
    ' y: D8 g" t- ^* Q鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员 ...
    ; h7 S/ O, Y. _7 V+ \9 m. |
    鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2025-8-30 12:39:18 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 22:044 L5 F2 l) l" x% M9 q: }9 j
    鹞式对起飞都没信心到这个程度了???

    , N! ?% l* ^' D, I; L可能记错了,是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2025-8-31 09:58:03 | 只看该作者
    看视频似乎全程都开着加力。
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    7#
     楼主| 发表于 2025-8-31 10:35:46 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58
    9 [: k9 j# h, @/ s6 m( q看视频似乎全程都开着加力。

    ; \2 b. ~: K4 w  D0 K% r飞行表演嘛,为了动作火爆,全程开加力不奇怪,反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力,不会连开那么久,会温度太高的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-7 02:13
  • 签到天数: 1955 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2025-8-31 12:57:56 | 只看该作者
    机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离

    : n3 e' D$ \/ }2 j1 w
    ) Z$ n8 q, D5 L问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为湍流区的压力比正常的层流大么?
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    9#
     楼主| 发表于 2025-8-31 13:02:04 | 只看该作者
    数值分析 发表于 2025-8-30 22:57
    - r0 b- D3 J& ]8 v" o1 h问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为 ...

      z1 m) x  U5 R: R7 n% }% ]4 G' Y+ W这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派,但都基于气流的连续性。气流分离了,气动升力就不复存在了。
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