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波兰F-16坠毁应该是由于失速

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 楼主| 发表于 2025-8-30 00:42:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑
- D3 @: `, C' k# Z% _2 l, C- Z0 w$ c: P* {- A; O$ x  z  K
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释,但气流的连续性是共同的基础。
3 m/ H% c* a; N6 J: g
/ V* O3 ~, H; J/ @2 {4 ~  e8 p' T
2 h' M" }0 e  h9 Q" [2 m
" \5 y, A3 s1 |机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的,迎角是弦线与气流方向的夹角。3 ^- g* Z  [! ?0 i- r3 J% [

& L. g1 N" D" c1 ?在平飞中,过度拉起容易造成失速,这是常识。在俯冲改平中,尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平,但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加,很可能超过失速极限。
. t* X3 U5 W4 i5 r& I! I* q! i6 p' c. i5 V7 c; j0 Z( n
在波兰F-16坠毁中,应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚,造成失速,所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
9 F$ I% R0 V- H* @' U' V2 b; Y  Y3 U! W' `( t. A+ o& F
在这个动作中,他在改出过晚的时候,已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角,恢复升力,但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作,就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下,飞行员可以强行拉杆,否决飞控。这时反正是死马当活马医,估计飞行员确实就是这么做的。
1 Z5 O/ l$ H7 ], i8 b; h% R1 s6 i; H. e6 A( D' Y/ }7 A
唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度,如果下沉再慢一点,如果水平加速再快一点,都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。
. u% M4 E. ~# U& \9 g% C+ v, ^, Q3 F2 M" l! A
7 ]9 m  {; K; y$ B9 u; C
8 [2 T4 x. c) ^. N: r
拍地前最后一秒钟,可见飞机姿态基本水平,发动机加力全开,但还是没能改出失速状态$ P8 M" c: v/ J
* U  |8 e5 @9 R% o2 z  h
- a4 D0 h5 H2 p7 e8 O: [4 C/ O+ u

) A/ R& d9 v5 S3 Y& g, Z这是飞行员Maceij Krakowian少校,这个敬礼动作很东欧,最早是罗马尼亚电影里看到的

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  • TA的每日心情
    擦汗
    16 小时前
  • 签到天数: 3237 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-30 10:06:50 | 只看该作者
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?
    , q2 X% Q6 A9 v. @# ^: N
    # J& ^! Y" T: ^1 d  S/ h7 a3 z( d0 a飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。) X$ C0 j. _& P4 H

    7 y9 k8 d# G4 }" Y" Y, x. Z' X有飞机搞这个的么?
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2025-8-30 10:09:38 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 20:06
      C1 F* n; m6 _: U看这次事故,我在想,有没有自动弹射?
    5 \* v+ s$ T! S! o4 `0 d, W
    % n$ S# @- r, C; y* ?飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...

    ) S* t% t) q+ D鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员
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  • TA的每日心情
    擦汗
    16 小时前
  • 签到天数: 3237 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2025-8-30 12:04:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
    ( Q( K; \" G  ~, h3 l& R鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

    6 S5 ]' _  R, p( I" J鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2025-8-30 12:39:18 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 22:04/ l7 j) {! Q6 ^# F! J. Y7 G' l1 ]
    鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
    ; {% b1 F4 C% S/ p$ i! e; _
    可能记错了,是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2025-8-31 09:58:03 | 只看该作者
    看视频似乎全程都开着加力。
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    7#
     楼主| 发表于 2025-8-31 10:35:46 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58
    8 P; W1 e- k" D1 `看视频似乎全程都开着加力。
    , b( ]1 G  g2 _; W8 \" b5 ]: ~
    飞行表演嘛,为了动作火爆,全程开加力不奇怪,反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力,不会连开那么久,会温度太高的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-7 02:13
  • 签到天数: 1955 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2025-8-31 12:57:56 | 只看该作者
    机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离

      T4 s9 d& \" S$ R6 V+ H% I7 u  `( g# e
    问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为湍流区的压力比正常的层流大么?
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2025-8-31 13:02:04 | 只看该作者
    数值分析 发表于 2025-8-30 22:57/ v/ J) l. G) v
    问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为 ...

    # {5 |& V( c: T6 Q6 r5 I这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派,但都基于气流的连续性。气流分离了,气动升力就不复存在了。
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