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本帖最后由 晨枫 于 2025-7-8 19:39 编辑 6 X* a. I; Q8 [/ k
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+ g3 w( U$ x) Y4 e% U珠海航展上空军型歼-35展出后，现在海军型歼-35也公开展示了。海军型当然是要上舰的，必须有尾钩。从图片上看，歼-35的尾钩“隐藏”在双发的尾喷管之间，从隐身、阻力、挂钩方面，都大大优于F-35C。
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/ G( S6 G% M3 e0 Q+ j- n: u在研发初期，F-35C的尾钩曾经是大问题，在有经验的试飞员手里，在绝对没有任何摇晃的陆地试验设施上，也很难挂上钩。这是没法上舰的。后来，尾钩形状几经修改，才算解决了这个问题。% A' }5 N3 a7 t1 ]( F- E& p
' Y: l" _) F' S! R: L1 q问题出在F-35C的隐身和单发上。
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3 b/ q$ s! ]0 _9 m+ \, ?尾钩越长越好，位置越后越好，拖在机尾后面，在离甲板很低的高度上“拖过”甲板，才容易挂上钩。但在飞行时，太突出的尾钩是个累赘。对于隐身的F-35C来说，尾钩的安装点越前越好，这样才好与隐身的气动外形整合，至少尾钩的末端不能在尾喷管之后。; O8 Z" V( Z! Q6 U7 n: X! k
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( T$ s- D D- H! Y% O洛克希德在设计F-35C的时候，参考了F-18的尾钩设计，只是为安装位置调整了长度。以为这是成熟设计，结果造成早期的挂钩乌龙，被迫重新设计。
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但F-35C的尾钩只能在钩子的形状上重新设计，安装点和尾钩长度都没法改，否则要推倒重来了。尾钩的受力很大，安装在这个位置是因为相关机框本来就是特别加强的。往前往后都要在内部的受力结构上重新设计，那麻烦就大了。
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0 F1 b: o ~7 J但这个位置也决定了F-35C的尾钩长不了，下垂角度太“垂直”，容易在触地的时候向后反弹，影响挂钩。对比F-18，尾钩长度和角度都更加有利。触地的主要受力方向是前后的，较长而角度叫“浅”的尾钩向上的反弹较小，便于挂钩。+ U8 V7 s( Y0 F _4 J" ]8 ^6 M' \, N7 T
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6 U5 D$ C! K! L8 v2 Q0 J+ e. `% ^F-35C后机身下那个鼓包就是收纳尾钩的地方
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|9 [1 _: e1 ~, C! r1 aF-18E的尾钩就和歼-35相似。更加确切地说，是歼-35的尾钩和F-18E相似+ `4 b2 X, k4 w# ~& s) G) c* h+ z
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歼-35是双发，尾钩设计就容易借鉴F-18和其他双发战斗机的经验，完美避开F-35C的问题。与F-35C突出的尾钩结构相比，也不需要专门的“收纳包”以改善气动和隐身。这只是歼-35“双发福利”之一，两台中推的推力容易超过单台大推，可靠性更高，加减速更加敏捷，这些都是歼-35相对于F-35C的天生优点。
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另一个细节：歼-35海军型的机翼应该加大了翼展和翼面积，所有后缘后退，与平尾有所重叠，需要在翼根切角。这与F-35C相对于F-35A是一样的。
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- p/ `8 W/ a! n/ R/ t9 ~) p上为海军型，有明显的机翼翼根后缘切角，下为珠海的空军型，机翼后缘与平尾有显著间隙: k1 q" M: [, p. _. C/ Y" E d7 Q
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希望九三阅兵的时候还能看到更多的歼-35和其他先进战斗机的细节。 |
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雷达卡
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发表于 2025-7-9 12:58:18
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