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现代汽车上的电子东西越来越多了。新能源车狂飙突起后，电不仅用于驱动，车上能动的不能动的都电了。车上电子东西多了是好事吗？越来越多的人忧心忡忡，担忧电子东西发神经时，无法控制自己的汽车。丰田、特斯拉时不时传来的电子系统失灵的故事，进一步加剧了人们的焦虑。, Z/ B, A+ j! a9 Y. Q+ y
% z0 O& f% w* Q2 f在某种程度上，车上电子灾难和新冠疫苗副作用一样，成为一种神话。一方面，确实有灾难性故障或者副作用的存在；另一方面，灾难性故障和副作用被大大夸张了。5 g y* _2 O$ q9 c0 g' T6 F
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肯定会有人说：我也知道是小概率，但发生在我身上，就是100%的概率。我不能接受。那这就和新冠与疫苗一样，你可以不接受，但不影响世界还是会继续按照你不接受的方向前进。地球不围绕你转。) @) b2 a. X4 \$ z6 ~' T
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车上电子东西大体可以分为三类：
* E1 y- `6 C: V- S; l. @0 I1、 电子娱乐# [2 z1 `2 G1 O V
2、 辅助驾驶
( S5 S7 Z1 A. Z) e& }3、 汽车功能
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6 s+ b) J1 A( O# A+ Z这些东西是不是好事是一个问题，这些东西是不是碍事是另一个问题。必须说，电子娱乐能工作挺好，坏了也就坏了。恼人，但不影响开车。事实上，设计糟糕的电子娱乐和不必要的信息化有害驾驶安全，那些超大屏显示可以算入此类，车上播放DVD、网上直播更是毫无必要。人们对这些有怨言，有人直指智商税，但很少会有人为此而焦虑。所谓车机黑屏导致车开不了了，极少是因为车上娱乐系统出问题。当然，黑屏涉及到驾驶和操控有关部份，那就是另外的问题了。8 L4 y2 W- h1 [, W6 o
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汽车功能包括发动机、底盘、操控。发动机的各种电控已经很多年了，实际上也离不开了。纯机械的汽化器已经绝迹几十年了，纯机械的无助力转向和刹车也绝迹了。人们对电子控制燃油喷射的可靠性从不怀疑，绝大部分驾车人可能都不知道还存在过汽化器这回事。液力助力转向和刹车也是作为“天经地义”的，其实液压系统也有可靠性问题，液压管漏油后，刹车就失灵了，失去液压助力，转向沉重不堪，很多人会觉得直接失控了。但一样，人们你对液压系统的可靠性并不怀疑。8 w/ m' {9 O" b3 Z8 Y: A
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说到底，这是对熟悉（包括自认为熟悉，其实还是一知半解）的东西的信任。对电子东西（尤其是新增功能）不熟悉，有天然的恐惧感，因此认为不可靠。但对于看不见摸不着的汽车功能电子控制，反正对驾车人是透明的，就眼不见心不烦了。
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5 l* q8 m( r9 q8 o“机械的东西更可靠”，这是误解。机械的东西有松动，有磨损，有老化。模拟电子没有磨损，但有接触不良和老化。数字电子连接触不良和老化的问题都小多了。对比同等复杂程度的机械和模拟电子东西，数字电子的老化简直可以忽略不计了。/ E$ F1 \3 h* _8 H, c
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问题在于数字电子的复杂程度通常远远高于机械和模拟电子。那这些是不必要的吗？在汽车功能层次上，通常不是。
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首先，这些东西需要车规级认证。没事谁也不会是自找这个麻烦。其次，发动机电控、ABS、循迹防滑，这些都不是无事生非的东西。
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不管从提高燃油经济性、控制排污，还是提高发动机运转平顺性、实现故障自检，发动机电控已经不可能离开了。
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很多人从来没有体验过ABS或者循迹防滑，那是他们运气好，或者在大城市里反正开不快，也不遇到恶劣天气。在北上广深市中心开几十年车从来没有体验过ABS和循迹防滑的很常见，根本不会遇到那样的情况。
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但这不等于这些是不需要的功能。也很少有人抱怨这些功能不必要，更没有人抱怨这些功能造成灾难性事故。
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眼见心烦的还是与驾车人直接交互的辅助驾驶功能，尤其是各种自动定距巡航、自动车道保持、自动泊车等，驾驶信息的全屏显示也可算一个。' ?4 R- C( u; X- ]( q' o
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这些功能要是全都可靠工作，也不会有人抱怨，但在现阶段，确实有可靠性不足的问题，或者自作聪明的问题。要不做吃螃蟹者，进可以避开、不选购这些功能，或者关闭，这些辅助驾驶功能基本上都是可以关闭的。! `% g3 E1 Y+ r! A5 i! A
* S" R1 E7 R: @) z9 t. |. [可以想象，10年后，这些功能成熟了，人们也认为“熟悉”了，这些功能也会像ABS、液力助力转向一样进入舒适区。: r) M, r* x" \1 ?/ B7 f
8 s) i8 S( s1 U( W另一个恐惧感来自车载电子的软件化。有些人有软件经验，有些人只听说过软件灾难，但谁都会对看不见摸不着的软件感到恐惧。其实编软件的人自己也会感到恐惧，因为什么时候出点大毛小病，差错很头痛。但这不等于软件隐患遍地都是，软件故障都是灾难性的。; l2 m5 [' u% ~4 I, p* O2 J, Q' B* q
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软件的规范性、可靠性、可扩展性也是在不断进步的。软件故障经常来自于微小的疵瑕和不一致。在现有的计算机架构下，“差一点点都不行”，这是所有干过硬件、软件人的共同痛点。人工智能是非常火爆的话题，到底能走向哪里是更大的话题，但现有人工智能最大的成就在于能有效处理“近似情况”，在特定语境下，一点点偏差不影响正确判断。这在未来软件研发中能起什么作用还有待观察，但很值得期待。
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车上电子东西多了是好事吗？在很大程度上，人们的纠结与其说是对这些功能的合理质疑，不如说是对不熟悉的事物的天然恐惧感。
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发表于 2023-2-11 08:04:59
