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[武器展望] “辽宁”号的战斗力

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 楼主| 发表于 2022-11-27 04:49:58 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

4 G9 s; t( x/ l0 z6 f- k! L在“辽宁”号入列10周年之际,央视视频首次公开展现了“辽宁”号全甲板出击状态。5 u' B/ ?/ q, q$ U7 i) J" \
/ n& X8 y9 j5 ^( ]
甲板上可见24架待命出动的歼-15战斗机,另有2架直-18预警直升机,1架直-9搜救直升机。左舷长起飞点(A3所在的1号起飞点)、左前短起飞点(A1所在的2号起飞点)、右前短起飞点(B1所在的3号起飞点)也清晰可见,短起飞点有105米长的滑行道,长起飞点有195米长的滑行道。1号点和2号点的滑行道部份重合。
* h' L2 N2 l+ p$ \! H# t- d- s, ~8 ]+ v9 Q1 p- c
这是甲板上战斗机全数放飞的状态,不可能同时回收。这也是最大波次出动状态。“辽宁”号到底能携带多少战斗机说法不一,但这样看来,至少可带24架歼-15加3架直升机。机库内还可携带一定数量的替补战斗机和直升机,但数量应该有限,全甲板状态基本包括所有值班飞机了。
6 ?+ Q' `+ Z7 o3 u2 z9 P- S6 I. F. v0 L; C: k4 {0 W; H( T
为了便于讨论,飞机都做了标注。A为从左滑行道上1、2号起飞点起飞的飞机,B为从右滑行道 上3号起飞点起飞的飞机,Z为直升机。6 ]3 X! V5 w' B( R

7 r1 \, v4 y  @$ ~1 g战斗机起飞时,炽热的喷焰烧灼挡焰板,每次起飞后,挡焰板需要冷却时间,才能继续使用。这不仅是为了本身的使用寿命,也防止后续飞机的轮胎在滚过挡焰板表面的时候,因为过热而导致轮胎损坏,危害着舰时的安全。6 |/ h" w, c7 x8 h! i* z0 p4 \. J

# i* c; T$ h7 O7 ?, j实际使用中,挡焰板在从冷态到需要冷却可能需要几次起飞的热量积累,所以第一次起飞后,挡焰板后的战斗机可以马上滚动前进到起飞位置,接着起飞。几次后,就需要在挡焰板后等待冷却,才能滚动前进到起飞位置了。所以最初几波可以密集放飞,接下来就要冷却一段时间后,再恢复密集放飞。/ d( H. m- ~1 O9 f

) W) H  \, E+ M* @7 |1 B1 A具体需要几次就需要冷却是保密的,下面为了讨论便利,统统按照每次起飞都需要同样的冷却时间。
) m4 Z9 ^* [7 w- n. b" [! U9 s& G6 w9 X7 L
1、2、3号挡焰板需要相同的冷却时间,因此,左滑行道的2号起飞点放飞腾空后,可以进入快-快-慢的循环,先从1号长起飞点放飞,紧接着另一架战斗机进入2号短起飞点放飞,然后一起冷却。在这段时间里,右滑行道也只能放飞一架,进入2号点的飞机的滚动前进时间很短,不会超过15-30秒钟。因此,A系列飞机比B系列多一倍。5 G8 ?: S4 w# `% N/ X1 Q( k

) e8 r) i* H3 p' W长起飞点可以满载起飞,这样交替使用不仅增加放飞飞机数量,也有助于保证升空飞机的战斗力最大化。
* W& i4 f+ M# I0 ?2 Y" {4 k; Y3 c& T: ]1 P0 P( m
在实际放飞中,A1、B1放飞前,Z1(直-18预警直升机)需要首先起飞,掌握空情。Z3(直-9搜救直升机)也需要先行起飞,在一旁空中待命。
  o3 P" e$ Y  B8 w( }, h3 A
( l! v9 N3 c" s4 [6 }A3在中甲板的1号起飞点上待命,这是可以重载起飞的,但需要A2、B2腾出甲板才能起飞。. h* ?  G! R/ ^
* K! K( E! f; U& a/ T
实际放飞顺序可能是这样的:+ J1 Z% a& B* c3 F+ k

* P  S. p: u* a& \1、        首先起飞Z1,这是预警直升机,需要先行升空巡逻,掌握空情,也需要让出前甲板。, P& b; v9 n7 K
2、        Z2在差不多的时间起飞,升空待命,准备万一起飞失败、飞行员弹射跳伞的时候,马上就近搜救。
5 X( v7 i& H2 _6 c% g3、        A1、B1放飞。
) `/ g% J7 |5 G) y, A3 I6 e6 K* Q4、        A2和B2在2、3号挡焰板冷却时,分别进入板后等待位置,准备滚动前进到起飞位置。* p8 e- y) F9 \" Y( b
5、        Z3进入Z2位置待命。前升降机恢复运作。
* L3 Y2 J+ k5 Q9 }6、        2号、3号挡焰板冷却后,A2、B2进入起飞位置,起飞,B4进入3号挡焰板后待命。0 h# O% O9 M- g- C7 V9 C
7、        2号、3号挡焰板再次冷却后,A3从1号点起飞,B4进入3号点起飞,A4迅速进入2号点,在B4后也紧接着起飞。# E. @6 }( E. p0 w
8、        1、2、3号挡焰板冷却,A5进入1号挡焰板后待命,B3进入3号挡焰板后待命。
* s. e$ k3 e- t: m+ s# }9、        1、2、3号挡焰板冷却后,A5进入1号点起飞,B3进入3号点起飞,然后A6迅速进入2号点起飞。
: s+ C, `8 f$ m6 Z10、        1、2、3号挡焰板冷却,A7进入1号挡焰板后待命,B4进入3号挡焰板后待命。这相当于“8”的状态,然后在“8”、“9”、“10”之间循环,直到全部放飞完毕。
, j/ z( ?. ^. F& a( v$ n' R, p4 [
- ]8 b" _1 i2 Y4 s) b  v: M, I只要A7-9、A14-16在先、A10-13在后,A7到A16的顺序比较随意,最可能是A7到A11用1号点,A12到A16用2号点。最后一波只有两架:A15、A16,一架用1号点,另一架用2号点和3号点都行,最可能是3号点。  G( s  }  _9 @- J7 L
/ p1 e9 i; @- O
另外,A7-16不会等前导机起飞了再离开停机位,会滚动前出,进入过渡性的准备位置,见缝插针地跟进。A4是2号点的准备位置,A5-6之间是1号点的准备位置。3 X' I, j/ w! o' i
7 m9 U" ~- i/ V; g& V# I2 p
放飞波次为(以1、2、3号点为序):' \% e) m1 b. J4 `. l" K
X,A1,B1
7 j- `7 \# L5 ]X,A2,B2( [+ P- j3 j" g) s
A3,A4,B3* R5 S4 U' _: m) T" ~8 G. c
A5,A6,B4
! C; X! Y1 q! c6 wA7,A8,B5) e2 U0 {4 d+ }& p2 \
A9,A10,B6+ \' o$ G4 T/ H  N
A11,A12,B7
) P, T- `9 Q/ T7 O2 C0 l1 bA13,A14,B8# t" P: ~# n+ D( ^& z
A15,X,A16% d* E% v' L! H; s& ~3 w9 q7 X# q
“X”为该起飞点在这一波次没有飞机放飞。
1 R% ?: L$ D9 F. @: P! S; B! |
假定Z1起飞后1分钟开始放飞,挡焰板冷却循环为2分钟,17分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要3.5分钟,29分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要5分钟,41分钟可以放飞全部飞机。
/ G3 M9 s% ?4 p) a, |: R4 M
; Z& t3 n* \1 T这里也假定与挡焰板冷却时间相比,后续机滚动前进、进入起飞位置、起飞离舰的时间可以忽略不计。实际上当然不能忽略不计,尤其在挡焰板完全冷却、可以密集放飞的时候,可能带来1、2号起飞点放飞4架的时间里,3号点可以放飞3架的情况,这就要对放飞波次重新调整了。
. M% m0 L* `3 {+ ~& Z* _
, W8 v- H( v3 M9 E' u5 l9 n. v$ M2 D# lZ3也是预警直升机,在Z1留空时间耗尽的时候接替,直升机的留空时间毕竟不比固定翼飞机,需要频繁交替。在Z2的位置上,Z1和Z2可以原位替换。Z3在甲板飞机放飞完毕后,可以在后甲板着陆、整备、待命。
1 l. E7 J% `5 m& k
3 {9 H, \0 W9 P- z8 P7 T在循环出动模式下,斜甲板需要腾出来回收飞机,这时就不可能这样全甲板停放和待命了。4 F3 t% J+ z( u( f

  J9 d5 G- c6 {2 X循环出动有全数放飞和少量放飞两个情况,全数放飞是战斗情况,少量放飞是巡逻情况。两种情况下,A2-11的位置都需要腾出来,也就是说,甲板上只有14个战斗机停机位了,6架战斗机需要用升降机在甲板和机库之间来回搬运。
$ m& N7 T$ Q+ A1 F% D
7 ?1 p/ Y2 S5 S; x假定在巡逻状态下,只有4架战斗机升空。A1、B1依然是待命战斗机的位置,B3、B4待命接替。B5-8留空,作为回收战斗机的停机位。9 b3 g6 m0 `. y$ D" V( @7 X& M
1 U6 T3 }. D1 M' Z# J
Z3和A16需要腾出来,恢复前后升降机的运作,加速转运。升降机的运作速度较慢,两台都需要用上才来得及,也是可靠运作的必须。Z3和A16只能回机库,在需要的时候运上来。$ T9 s) j& O/ `, y7 T

& n: Y5 @$ ?' i' ]# E; X这就是说,甲板上实际上只有9架待命战斗机,机库里7架战斗机,1架直升机,可能还有若干备用飞机,尤其是Z3的替补。$ Y; ~! Q& ?* q. E# ?9 S& C, C

; L) ?2 I3 b0 p, C+ P0 B& I7 ^Z3可以在回收间隙中在斜甲板上降落、整备,但连续运行一段时间后,可能必须通过升降机运到机库,进行进一步检修。
2 I) l" l5 v& B, P( x4 `  q; I) ~+ g+ D" J  j* V$ l8 K
在战斗状态下,所有飞机都需要循环放飞、回收,但甲板面积还是只有这么些,只有在13个甲板停机位中调整待命战斗机和预留停机位的比例,可能7架待命战斗机,6个回收停机位,其余的需要用升降机在机库和甲板之间来回搬运了。
, [7 g+ c0 Z$ X; P9 v) _0 N% V: F& T5 ]; U4 R
循环模式下,左滑行道的放飞依然可在1号点和2号点之间交替进行。在巡逻状态下,甚至可以全部从1号点放飞,统统满载起飞,争取最大的留空时间和武器携带量。4架巡逻战斗机最可能两两编队,覆盖两个不同的巡逻方向,空中等待编队的时间并不需要很长。
! d. r5 D  u/ R6 ^( W$ f2 f6 v& j$ P6 n% s2 P; p8 l
3号点只是待命,2号点在巡逻机群升空后,再恢复待命状态,以便在最短时间内增援。也可与1号点形成快-快-慢的节奏,一波放飞3架增援战斗机。当然,快-快-慢的时候,斜甲板不能回收燃油即将耗尽的战斗机,需要仔细斟酌。4 s8 l2 s0 h* r/ ]- s

9 k- D4 Q. Q* n7 i+ U% S在战斗状态下,需要掌握好起飞与回收的节奏,尽快建立快-快-慢的小循环,尽快放飞最大数量的战斗机。这时,后升降机运上来的战斗机直接进入1号点,前升降机的直接进入2号点。如果操作方便、可以急转弯的话,3号点更近。
! ]( t9 f- s2 w- c) n- F" K# d( x1 v- U) B, A/ M; Z( x' _/ z
这是很紧凑的甲板运作。在全甲板状态下,再挤进若干架战斗机并非不可能,比如弃用1号点,这样在A2-6和B2的现占用区域及周边,可能可以再挤进去4-6架歼-15。但甲板急剧拥挤,运作大大复杂化,效率急剧降低,放飞速度降低,也不再有满载起飞的好处。( O9 C( v, T' F4 n
0 [4 j9 x3 X7 f
24架重型战斗机当然远远低于美国超级航母的数量,但依然是很可观的战斗力。尤其是这是可快速出动的实用战斗力,不是纸面上的。5 T1 d! i9 ]  ?( R  J$ g, Y! Q' _3 k

7 }( j* P0 i1 V4 F# D也可以看到,“辽宁”号舰岛的占地较大,这是从“瓦良格”号带过来的先天不足。“山东”号已经有所缩小,有可能增加1-2个停机位,也可能只是把B4、B8的停机位转移到舷侧,腾出甲板,减少拥挤。
: @# m0 v2 |5 w7 T& w! Y1 V& f' `$ E0 S( r9 u* t, M# o5 F  V
最大的遗憾是前甲板。在全甲板出动后,总要有全甲板回收。单靠右侧停机位是不够的,前后升降机马力全开也来不及,这时如果Z1周围的前甲板也能用于停机,就可在短时间内作为缓冲,迅速回收所有战斗机,然后腾出前甲板,恢复放飞或者待命战斗机。
' F5 I9 E5 F0 y: x2 [* k- P, _6 k; S- F  E% O/ x; Y4 R
不过“辽宁”号也有“辽宁”号的特点。在全甲板放飞状态下,有7架战斗机从1号点起飞,载油量更大,留空时间更长,有条件等1号、2号点放飞的友机全部着舰后再着舰,还是安排得过来的。但不同的起飞重量也使得“辽宁”号的空中战斗机管理的要求非常高,必须对所有战斗机的状态统统精确跟踪,确保不至于因为时间安排上冲突而燃油耗尽。9 p0 k  }$ k2 x: {0 h8 S+ c  j0 k
8 [  }7 f+ u5 [2 U
“辽宁”号上只有1架值班直-9担任搜救,有点少。真的使用中,并不需要多架搜救直升机同时升空。在出动和回收间隙中,直-9也有机会返回航母加油、检修。但甲板上只有1架,机库里会有替补。搜救也可以借用护航舰队的直升机帮忙,搜救直升机更不是只有航母才能搭载的。说起来,在全甲板出击状态下,Z3的位置空出来、搜救索性由护航舰队负责的话,这个位置还可以再增加1-2架战斗机。2 m, {5 {# Y* P
8 x& Y. f( I" O

2 J! ~; N( T+ t5 |1 q+ H" d6 C/ o/ v$ w/ p2 Z4 V
作为比照,印度“维克拉马提亚”号就要小得多,“维克兰”号基本一样,只是舰岛稍微右移,舰岛右侧不再有“瑜伽甲板”,14架中型战斗机本来战斗力就弱一筹,数量再将近减半,循环出动率低得多,只有一条半滑行道,需要交替使用,回收的时候没有待命战斗机可用。好处是都使用长起飞点,统统满载起飞,不需要像“辽宁”号使用短起飞点时要减载起飞,但还是别和“辽宁”号较劲了。" f: b1 N' A7 x: E% M2 d
! G4 s6 H7 H- x3 D4 D
反过来,“辽宁”号要是放弃B4-8停机位,也像“维克拉马提亚”号那样,把A4作为另一个长起飞点,也可以“全满载起飞”。% b+ o$ f% b/ Z4 {1 F

3 A7 P2 Z+ p9 d- `- j, l 5 w' X" e; C3 c3 F$ }

2 }, x2 P2 ]$ Y4 C美国超级航母(左“福特”号,右“林肯”号)就宽敞多了,这也是中国在“辽宁”、“山东”号之后,建造“福建”号的原因。
- y4 o+ M0 L2 R* g( A. z; Z* D9 W4 s. U+ a% ?. W
“辽宁”号现在已经具有很像样的战斗力了。战斗机数量不及至少大1/3的美国超级航母,也不及STOVL的英国“伊丽莎白女王”级航母,但比世界上任何其他航母都是碾压了。不知道会对日本和韩国的航母计划有什么影响,日韩的航母要是与“辽宁”号差距太大,就有点缺乏意义了。日韩和“福建”号就不要比了。+ U' B0 D( d( e6 P& T$ |

3 X& z9 m7 j& S. W  z, Y“辽宁”号现在最缺的是固定翼预警机。直升机的航程、留空时间和巡航高度都有限,作为预警机是有先天缺陷的。据说空警600能从长起飞点滑跃起飞,那就能使得“辽宁”号的战斗力更上一层楼了。2 B# G9 B, ^0 v1 `: T4 W

) v. p0 Y3 h$ D) F9 U+ P空警-600现在还在犹抱琵琶半遮面中,只有一些流传的模糊不清的图片。看样子,这是以E-2D为参照的。这里就以E-2D的翼展作为推算。歼-15的翼展为15米,E-2D为24.6米,要宽得多。替换A3的位置的话,A4就不再能停放了。
' O  s& b- L5 n6 {6 G3 G  e9 ^9 k; G# Q" h# \9 I' W" Y4 @1 L/ e
好处是预警直升机Z1的位置也空出来了,搜救直升机Z2可以前出到Z1的位置,搜救直升机反正需要在战斗机出动之前就首先出动的。4 }7 \$ y) S3 S$ n/ r

& l; B6 ?/ B3 @) u4 o9 s& VZ2的位置可以停放一架战斗机,恢复甲板上24架战斗机。甚至像7、8、9那样向左偏转,机尾悬空停放,可以停放2架。Z3的位置可以停放机翼折叠状态的空警600。
9 J# N7 z: r( g
$ L5 a5 K1 f5 K- n/ f/ H  w但在循环出动模式下,预警机只能从1号点起飞。甲板上还需要一架替补,将占用一架战斗机的停机位,留给战斗机的停机位降低到12个。在巡逻状态下,待命战斗机和预留停机位为8:4;在战斗状态下为6:6。还是可用的。考虑到固定翼预警机对空中战场的巨大加成,损失一个战斗机甲板停机位还是值得的。
  A* s* |' L- R8 A6 e/ \1 v; X# K! M6 O. H7 {3 [& K
1+1固定翼预警机不足以保持24小时空中巡逻,但比1+1预警直升机还是巨大的飞跃了。
; g$ t' P# q& f( {& Q4 P# P/ c
2 v+ e# L1 G! ^% K3 j( t % B4 |- Q% |* o$ a$ ]9 K3 i* a5 ~
美国航母甲板上常有至少2架待命的预警机  i* z3 `/ s7 P4 C( c4 I! S0 N
8 y) G9 W: O* C( o" u9 n
美国航母在正常作战巡逻时,甲板上至少保留2架待命的预警机,以保证24小时持续升空巡逻。空中的战斗机倒是不需要多,2-4架足够,有情况再放飞。% `8 b6 w) w8 B$ g/ Q3 @

# m1 R' i, ^% L& e# T- j; _8 J至于在“辽宁”号上使用无人机,X-47B、攻击-11那样翼展不超过战斗机的还行,大翼展、长航时的MALE无人机反而有困难。彩虹-4翼展18米,彩虹-5翼展21米,都有空警-600那样“横扫”甲板的问题,除非能从前起飞点滑跃起飞,否则可能太影响甲板停机和运作。9 p: b3 o! y9 @# Y9 y0 ?" \/ K6 N  s
. k& e3 g  W" a& E9 {& ^: x
以空警600的机体改装加油机,将对战斗机的留空时间是巨大的加成。但再加1+1加油机的话,还要进一步挤占战斗机的停机位。“辽宁”号毕竟局促了一点。
  s4 }1 r. \. Q4 I
2 b7 `: [4 k( f- |$ G1 J4 a“福建”号是根据“辽宁”号运作经验全新设计的,不再有长起飞点,在全甲板出击时,B2、A2、A3、A4、A6的位置可以停放更多的战斗机,舰岛前后也可以停放更多战斗机。加上吨位增大,甲板面积增大,粗略估算,全甲板待命战斗机增加到36-40架没有压力。
, ^* B! H+ A+ n( `& j9 A+ L: z
  M5 c; Z& B' W8 }# K假定后续机滚动前进到起飞位置、滑跑起飞离舰的时间可以忽略不计,放飞间隔主要由挡焰板冷却时间决定,“福建”号3台电弹的峰值放飞速度并不显著高于“辽宁”号快-快-慢的放飞速度。当然,“福建”号所有战斗机都是满载放飞,这是很大的加成。
9 S) R8 i, j" F- q+ q" w
0 _! Y3 {3 Q# Q: ]$ E全平甲板也意味着Z1前方的位置都可以用来停放飞机,对大量回收战斗机特别有用,但“福建”号最大的优点在于极大提高了循环出动率。; B0 }. T4 v7 v4 p5 b
& U! I6 ~$ a; n: m
“福建”号的吨位比“辽宁”号增加至少20000吨,长度增加10米,宽度增加1.6米。左前滑行道不再需要作为1号点的延长线,角度可以更加向前,使得右前滑行道可以作为作为额外停机点,只用1、2号点就能维持足够的空中存在。
4 Y3 t6 A) g" b0 Q  C4 l+ b; J9 u8 z3 H0 T4 C+ S
B1到舰艏的长度可能可以停放4架战斗机。增加的舰体长度使得A7-8和A13-16位置各可增加一个停机位。新增的停机位使得“福建”号可在循环出动状态下,在前后升降机都运作的情况下,拥有18个甲板战斗机停机位,同时保持1+1的固定翼预警机。或者再牺牲两个战斗机停机位,增加一个预警机停机位,使得预警机达到1+2,再增加个加油机停机位,加油机达到1+1,战斗力将更加平衡。
8 G% e5 A% b4 \* c3 q  K1 g0 Q0 ], y) w
1 y" l7 k" @1 u“福建”号3号点侵入前升降机的出入路线,但前升降机在循环出动状态下最有用,这时3号点备而不用,实际影响较小。* D) j* U" C4 o; u

! b: p' T3 i! }  |4 p- l也就是说,增加1/3吨位换来增加50%的甲板战斗机数量,而且全员满载出击,这是很大的战斗力增加。) ~7 S1 _) u, p# T

8 Z# ^8 H) h% s% k" n9 C“福建”号太及时了,急需二胎。
1 E! F9 u6 M. A) `

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  • TA的每日心情
    奋斗
    6 小时前
  • 签到天数: 2677 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2022-11-27 06:18:56 | 只看该作者
    “福建”号太及时了,急需二胎。& L: o( l1 J6 m$ J  Q8 X

    ' n! ?; {$ |* ~7 l$ m& B  g6 @" k+ t  a1 r
    为什么正文后隐藏了一串乱码
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  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 3234 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2022-11-27 06:25:44 | 只看该作者
    这是把以前的几篇综合了一下?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-7-13 03:21
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    地板
    发表于 2022-11-27 06:35:27 | 只看该作者
    王师已经给挡焰板画了个新葫芦,土工跟着画瓢就行啦。6 W3 U9 a! c& J# ?4 F- P0 N) W# l; h
    9 C5 d4 G! e* C6 ]9 ]) \
    https://www.sbir.gov/node/1606301
    * o* T+ p$ T  I3 _* C& J# c2 M8 H# F' ~$ z( d: [- ~7 e
    好多条指标,看完至少对现役的Mark 7有了比较深的认识。9 L( k0 b" ~* D5 ?, l' ^
    , `0 t  m) c" |3 D5 S" V" a
    这一点是放在最后面的,要么是最重要,要么是最不重要。
    ; D" W8 O& `( y2 c0 p, h  u& M, l
    $ r& M/ G4 d7 R
    Cooling Capabilities: The new system must have a sufficiently high cool-down rate to achieve a 200-degree F tire-rollover surface temperature within 10 seconds of completion of an aircraft launch.
    , W4 b9 n5 I8 G/ Q. D
    0 K& N8 M3 O8 B! w& T
    冷却能力。新系统必须有足够高的冷却速度,从而在飞机发射完成后的10秒内降到200华氏度的轮胎通过表面温度。
    & a, m- c. X! N
    % [% |* y9 v' Z/ w  b# z1 M这个搞定的话,那就不是一拨一拨地飞了。
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2022-11-27 07:41:24 | 只看该作者
    方恨少 发表于 2022-11-26 16:18
    1 C5 j+ ]3 i/ |0 s为什么正文后隐藏了一串乱码

    2 f! j2 @& j/ [% A; u) x) n( w3 {9 t不知道哪里来的,可能是爱吱声自动排版时的编码?
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    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2022-11-27 07:41:38 | 只看该作者
    无言 发表于 2022-11-26 16:25  t" I4 V' T3 J# U8 U
    这是把以前的几篇综合了一下?
    + c: h  ^/ P% U2 X
    也不完全是
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2022-11-27 07:42:31 | 只看该作者
    石工 发表于 2022-11-26 16:35! E! x3 f& K  Y; U: p8 P
    王师已经给挡焰板画了个新葫芦,土工跟着画瓢就行啦。* |1 i' `5 j0 L0 F* V' i
    5 @( L' Z2 l5 `0 M5 h, X
    https://www.sbir.gov/node/1606301

    + I: i+ }4 M( r/ P$ p$ X( D9 C10秒钟!这是天顶星科技了
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-7-13 03:21
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2022-11-27 11:27:17 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-11-26 18:42
    ! e4 ^) q  G" D- {6 W# @; h( i10秒钟!这是天顶星科技了

    7 g" t; ^6 r6 ?" ]这个10秒应该是从上一架成功起飞(至少是离开甲板)开始算的,如果真能以10秒间隔起飞,那就牛大了。# |( c; x7 j6 I2 ]& {
    ; Z$ L! D- @5 E/ _$ N+ W
    按美军自己统计的白天37秒,晚上1分钟的起飞间隔来算,还有很大的提升空间。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-4-20 05:43
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    [LV.8]合体

    9#
    发表于 2022-11-27 11:52:02 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-11-27 07:41
    4 g: L" f% ^( o5 m不知道哪里来的,可能是爱吱声自动排版时的编码?
    9 t+ e+ o. a6 E  D" l" C
    防止爬虫?每段之后都有一些乱码,css设置成了白色,所以人看不到,但是拷贝的时候就出来了。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2022-8-27 22:14
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2022-11-27 17:23:44 | 只看该作者
    2、3号点起飞是有顺序的,挡焰板冷却也肯定有先后。按A1、B1、A2、B2的顺序,那A2向前至2号点时,B2应该还在原位吧?A2、B2是否会剐蹭啊?5 _) q, `: z3 J" }) a9 Q* }
    为啥不先B1、A1,再B2、A2呢?
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    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2022-11-28 00:19:18 | 只看该作者
    老财迷 发表于 2022-11-27 03:23: o) T7 M# M; k, q% a. q4 ^
    2、3号点起飞是有顺序的,挡焰板冷却也肯定有先后。按A1、B1、A2、B2的顺序,那A2向前至2号点时,B2应该还 ...

    " F$ p2 P' U( Y  l: [8 l6 d$ a距离应该刚好不剐蹭,而且A2、B2基本上同时运动,A2到B2侧面的时候,B2应该已经动起来了,剐蹭应该不是问题。
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