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[武器展望] “辽宁”号的战斗力

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 楼主| 发表于 2022-11-27 04:49:58 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
5 o5 E3 U$ O. p
在“辽宁”号入列10周年之际,央视视频首次公开展现了“辽宁”号全甲板出击状态。$ m7 I& H. `6 N/ q; a) C: u
' m+ F0 ?: i8 M4 o! j) v
甲板上可见24架待命出动的歼-15战斗机,另有2架直-18预警直升机,1架直-9搜救直升机。左舷长起飞点(A3所在的1号起飞点)、左前短起飞点(A1所在的2号起飞点)、右前短起飞点(B1所在的3号起飞点)也清晰可见,短起飞点有105米长的滑行道,长起飞点有195米长的滑行道。1号点和2号点的滑行道部份重合。
- q( K8 ^" z0 c/ Z) }
0 g. L' M2 W- ~2 q! W8 k. C这是甲板上战斗机全数放飞的状态,不可能同时回收。这也是最大波次出动状态。“辽宁”号到底能携带多少战斗机说法不一,但这样看来,至少可带24架歼-15加3架直升机。机库内还可携带一定数量的替补战斗机和直升机,但数量应该有限,全甲板状态基本包括所有值班飞机了。
; [) S* D3 v* `
3 z( h: B; Q( @0 \4 P- B为了便于讨论,飞机都做了标注。A为从左滑行道上1、2号起飞点起飞的飞机,B为从右滑行道 上3号起飞点起飞的飞机,Z为直升机。
( a4 F' q7 _2 d! _/ `1 E6 h2 ^3 L" D$ l( H3 X3 f& }
战斗机起飞时,炽热的喷焰烧灼挡焰板,每次起飞后,挡焰板需要冷却时间,才能继续使用。这不仅是为了本身的使用寿命,也防止后续飞机的轮胎在滚过挡焰板表面的时候,因为过热而导致轮胎损坏,危害着舰时的安全。) f. s" G9 {1 ^( h$ e

9 t5 z3 u1 Q9 m" N3 P  ^实际使用中,挡焰板在从冷态到需要冷却可能需要几次起飞的热量积累,所以第一次起飞后,挡焰板后的战斗机可以马上滚动前进到起飞位置,接着起飞。几次后,就需要在挡焰板后等待冷却,才能滚动前进到起飞位置了。所以最初几波可以密集放飞,接下来就要冷却一段时间后,再恢复密集放飞。
# ~  R# m. ~/ j8 x0 q( s) I$ O( _, \/ m. I
具体需要几次就需要冷却是保密的,下面为了讨论便利,统统按照每次起飞都需要同样的冷却时间。5 t3 d" o) m0 {
" I) |( G) R* b' d  P
1、2、3号挡焰板需要相同的冷却时间,因此,左滑行道的2号起飞点放飞腾空后,可以进入快-快-慢的循环,先从1号长起飞点放飞,紧接着另一架战斗机进入2号短起飞点放飞,然后一起冷却。在这段时间里,右滑行道也只能放飞一架,进入2号点的飞机的滚动前进时间很短,不会超过15-30秒钟。因此,A系列飞机比B系列多一倍。# H$ r4 W# }" c; T2 h- F  Q9 T

2 V8 o3 Q  b1 n& [- p2 E长起飞点可以满载起飞,这样交替使用不仅增加放飞飞机数量,也有助于保证升空飞机的战斗力最大化。
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8 p8 g# ~# ]. r2 e在实际放飞中,A1、B1放飞前,Z1(直-18预警直升机)需要首先起飞,掌握空情。Z3(直-9搜救直升机)也需要先行起飞,在一旁空中待命。
. z* }1 C+ ^& g% i$ T5 {
/ x0 j8 `  `* nA3在中甲板的1号起飞点上待命,这是可以重载起飞的,但需要A2、B2腾出甲板才能起飞。
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实际放飞顺序可能是这样的:9 S& c9 P  H$ ~, {2 j

3 }7 S, y7 F2 ~3 @. {1、        首先起飞Z1,这是预警直升机,需要先行升空巡逻,掌握空情,也需要让出前甲板。
6 B$ L, ]  O3 a' d" v" T2、        Z2在差不多的时间起飞,升空待命,准备万一起飞失败、飞行员弹射跳伞的时候,马上就近搜救。
8 k" d+ N, T* F* @% O5 U: p* F% v3、        A1、B1放飞。. O( @' L; h9 w. g6 g
4、        A2和B2在2、3号挡焰板冷却时,分别进入板后等待位置,准备滚动前进到起飞位置。5 @5 q4 c+ G. {. {. ]4 r
5、        Z3进入Z2位置待命。前升降机恢复运作。/ O  I; h5 P+ E' ?( ?
6、        2号、3号挡焰板冷却后,A2、B2进入起飞位置,起飞,B4进入3号挡焰板后待命。
; Z; o0 @; K# U0 J( Y3 b) ?7、        2号、3号挡焰板再次冷却后,A3从1号点起飞,B4进入3号点起飞,A4迅速进入2号点,在B4后也紧接着起飞。/ A2 T$ c, h3 I6 v' ^& i9 z6 a: P
8、        1、2、3号挡焰板冷却,A5进入1号挡焰板后待命,B3进入3号挡焰板后待命。, r& {: }4 r4 f/ D% Q
9、        1、2、3号挡焰板冷却后,A5进入1号点起飞,B3进入3号点起飞,然后A6迅速进入2号点起飞。
3 T6 v; _! O" S" d: ]0 U# ^10、        1、2、3号挡焰板冷却,A7进入1号挡焰板后待命,B4进入3号挡焰板后待命。这相当于“8”的状态,然后在“8”、“9”、“10”之间循环,直到全部放飞完毕。' u2 i9 L' ]4 z3 t- f
; _2 d4 }4 H5 V: S  S: E
只要A7-9、A14-16在先、A10-13在后,A7到A16的顺序比较随意,最可能是A7到A11用1号点,A12到A16用2号点。最后一波只有两架:A15、A16,一架用1号点,另一架用2号点和3号点都行,最可能是3号点。
9 D( F* }4 E; A* N3 U# a1 G# k+ G+ j: q/ g
另外,A7-16不会等前导机起飞了再离开停机位,会滚动前出,进入过渡性的准备位置,见缝插针地跟进。A4是2号点的准备位置,A5-6之间是1号点的准备位置。1 U: e- S% F" \
  T" M. A8 B: i7 f% K5 k
放飞波次为(以1、2、3号点为序):+ Y; j2 _6 d) Y# F. n+ v
X,A1,B14 f- W; V: a  G8 c; B
X,A2,B2, c; F- [5 M9 S+ r1 O/ x1 Q( j
A3,A4,B3
7 j$ ~, U* J) J+ k* N" fA5,A6,B4
5 @( |& O4 D! TA7,A8,B5
) D# N, d& M; G6 s$ {5 ?A9,A10,B62 _; G- @( I, {. ~# z
A11,A12,B7
* j  F1 C5 Q3 t) R3 G! I: h! X3 W" JA13,A14,B8  G- F7 H9 g$ V
A15,X,A16
$ Q: S5 c' M  D1 J4 N4 f* M3 {  O“X”为该起飞点在这一波次没有飞机放飞。' j4 d/ `6 f' C2 V
0 ~. H" @0 D/ I( n: a% N
假定Z1起飞后1分钟开始放飞,挡焰板冷却循环为2分钟,17分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要3.5分钟,29分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要5分钟,41分钟可以放飞全部飞机。2 E3 c- R4 Y5 C. h, e" d9 V

7 R! M4 O  O- m& P# Y( l% b# |# Z5 J这里也假定与挡焰板冷却时间相比,后续机滚动前进、进入起飞位置、起飞离舰的时间可以忽略不计。实际上当然不能忽略不计,尤其在挡焰板完全冷却、可以密集放飞的时候,可能带来1、2号起飞点放飞4架的时间里,3号点可以放飞3架的情况,这就要对放飞波次重新调整了。, x3 m0 U6 q8 j
7 y6 y1 ^& b% m/ o
Z3也是预警直升机,在Z1留空时间耗尽的时候接替,直升机的留空时间毕竟不比固定翼飞机,需要频繁交替。在Z2的位置上,Z1和Z2可以原位替换。Z3在甲板飞机放飞完毕后,可以在后甲板着陆、整备、待命。
. t' U' \, h- R$ c  ~
8 d3 A$ @5 ^9 I在循环出动模式下,斜甲板需要腾出来回收飞机,这时就不可能这样全甲板停放和待命了。' T( e. ]: e: t
$ |2 o, I9 f$ V' Q8 C0 [
循环出动有全数放飞和少量放飞两个情况,全数放飞是战斗情况,少量放飞是巡逻情况。两种情况下,A2-11的位置都需要腾出来,也就是说,甲板上只有14个战斗机停机位了,6架战斗机需要用升降机在甲板和机库之间来回搬运。6 g( W( S$ F( m" q

5 ~+ v" b: N4 F5 t$ K$ x( C0 O假定在巡逻状态下,只有4架战斗机升空。A1、B1依然是待命战斗机的位置,B3、B4待命接替。B5-8留空,作为回收战斗机的停机位。! g" |# p) ?8 O1 u3 y4 [- c  \
3 i  o) M) I( _4 i2 o! v- z
Z3和A16需要腾出来,恢复前后升降机的运作,加速转运。升降机的运作速度较慢,两台都需要用上才来得及,也是可靠运作的必须。Z3和A16只能回机库,在需要的时候运上来。
$ U# I: j3 U# P; W% W' ?6 Y
+ g% T# x: }* C# X% R" s5 {这就是说,甲板上实际上只有9架待命战斗机,机库里7架战斗机,1架直升机,可能还有若干备用飞机,尤其是Z3的替补。
' k* R6 [* ?6 O! m4 W* t3 I  g+ w% d6 F8 B1 x6 \
Z3可以在回收间隙中在斜甲板上降落、整备,但连续运行一段时间后,可能必须通过升降机运到机库,进行进一步检修。
! G/ C4 d8 t; p! X/ X
2 }9 e. l- T/ K2 k" z在战斗状态下,所有飞机都需要循环放飞、回收,但甲板面积还是只有这么些,只有在13个甲板停机位中调整待命战斗机和预留停机位的比例,可能7架待命战斗机,6个回收停机位,其余的需要用升降机在机库和甲板之间来回搬运了。
- U  i* k6 T  i8 S
8 L9 Q8 s$ L$ B! F) K) `循环模式下,左滑行道的放飞依然可在1号点和2号点之间交替进行。在巡逻状态下,甚至可以全部从1号点放飞,统统满载起飞,争取最大的留空时间和武器携带量。4架巡逻战斗机最可能两两编队,覆盖两个不同的巡逻方向,空中等待编队的时间并不需要很长。
8 T, n2 ^3 \% K" [# Y
+ B1 |4 ~$ q6 Z' f" D; z3号点只是待命,2号点在巡逻机群升空后,再恢复待命状态,以便在最短时间内增援。也可与1号点形成快-快-慢的节奏,一波放飞3架增援战斗机。当然,快-快-慢的时候,斜甲板不能回收燃油即将耗尽的战斗机,需要仔细斟酌。
! R: R  O; N: w, _! u- w% u- W+ J! t% W
在战斗状态下,需要掌握好起飞与回收的节奏,尽快建立快-快-慢的小循环,尽快放飞最大数量的战斗机。这时,后升降机运上来的战斗机直接进入1号点,前升降机的直接进入2号点。如果操作方便、可以急转弯的话,3号点更近。
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这是很紧凑的甲板运作。在全甲板状态下,再挤进若干架战斗机并非不可能,比如弃用1号点,这样在A2-6和B2的现占用区域及周边,可能可以再挤进去4-6架歼-15。但甲板急剧拥挤,运作大大复杂化,效率急剧降低,放飞速度降低,也不再有满载起飞的好处。9 ?6 p* @+ H$ N* q' G6 V( l

9 Y$ `# f! j7 @' J8 P24架重型战斗机当然远远低于美国超级航母的数量,但依然是很可观的战斗力。尤其是这是可快速出动的实用战斗力,不是纸面上的。% e( N4 Q% `, s8 q( f* G/ j" S% f

/ h& b% L. ~# M8 s# C. i6 {( p/ Q也可以看到,“辽宁”号舰岛的占地较大,这是从“瓦良格”号带过来的先天不足。“山东”号已经有所缩小,有可能增加1-2个停机位,也可能只是把B4、B8的停机位转移到舷侧,腾出甲板,减少拥挤。% \4 y$ N- y6 O7 O7 x

2 ~8 l6 M& J, I8 p) q9 P) \最大的遗憾是前甲板。在全甲板出动后,总要有全甲板回收。单靠右侧停机位是不够的,前后升降机马力全开也来不及,这时如果Z1周围的前甲板也能用于停机,就可在短时间内作为缓冲,迅速回收所有战斗机,然后腾出前甲板,恢复放飞或者待命战斗机。9 }% W+ {$ t8 ~/ l" Z# H5 Q4 N
5 C  ]. \6 y4 Y" J0 W* {+ v* r
不过“辽宁”号也有“辽宁”号的特点。在全甲板放飞状态下,有7架战斗机从1号点起飞,载油量更大,留空时间更长,有条件等1号、2号点放飞的友机全部着舰后再着舰,还是安排得过来的。但不同的起飞重量也使得“辽宁”号的空中战斗机管理的要求非常高,必须对所有战斗机的状态统统精确跟踪,确保不至于因为时间安排上冲突而燃油耗尽。' s! M. v) ]1 `* i. P

7 u1 C! T3 `1 Y" t- r“辽宁”号上只有1架值班直-9担任搜救,有点少。真的使用中,并不需要多架搜救直升机同时升空。在出动和回收间隙中,直-9也有机会返回航母加油、检修。但甲板上只有1架,机库里会有替补。搜救也可以借用护航舰队的直升机帮忙,搜救直升机更不是只有航母才能搭载的。说起来,在全甲板出击状态下,Z3的位置空出来、搜救索性由护航舰队负责的话,这个位置还可以再增加1-2架战斗机。
2 F+ a/ B9 B% W: U+ x( w/ x
: W2 B4 j. g, |4 b" p9 I+ v7 L   P, Y0 T5 S! t% l
) \( A) s/ \; y3 ^' e& D' f
作为比照,印度“维克拉马提亚”号就要小得多,“维克兰”号基本一样,只是舰岛稍微右移,舰岛右侧不再有“瑜伽甲板”,14架中型战斗机本来战斗力就弱一筹,数量再将近减半,循环出动率低得多,只有一条半滑行道,需要交替使用,回收的时候没有待命战斗机可用。好处是都使用长起飞点,统统满载起飞,不需要像“辽宁”号使用短起飞点时要减载起飞,但还是别和“辽宁”号较劲了。
( Z/ v* A7 |4 k  V3 x0 g' o! B9 A  h
反过来,“辽宁”号要是放弃B4-8停机位,也像“维克拉马提亚”号那样,把A4作为另一个长起飞点,也可以“全满载起飞”。
- D. f, p$ l; u/ f& k- w
7 h( k- H0 L, @/ H3 o3 q 0 l2 [+ P0 A5 z5 E  z

' s7 O/ Z) x. K, Z美国超级航母(左“福特”号,右“林肯”号)就宽敞多了,这也是中国在“辽宁”、“山东”号之后,建造“福建”号的原因。
" Z& p9 a9 o  M3 p5 y$ L
) w1 n4 R2 @/ w“辽宁”号现在已经具有很像样的战斗力了。战斗机数量不及至少大1/3的美国超级航母,也不及STOVL的英国“伊丽莎白女王”级航母,但比世界上任何其他航母都是碾压了。不知道会对日本和韩国的航母计划有什么影响,日韩的航母要是与“辽宁”号差距太大,就有点缺乏意义了。日韩和“福建”号就不要比了。. `. O2 f' q) Y
, D% _$ _2 w- y$ u! A1 P; X- z1 P
“辽宁”号现在最缺的是固定翼预警机。直升机的航程、留空时间和巡航高度都有限,作为预警机是有先天缺陷的。据说空警600能从长起飞点滑跃起飞,那就能使得“辽宁”号的战斗力更上一层楼了。9 A& F/ S+ \: v8 i0 m9 o; Q8 }  [
# D+ U1 h, n# y+ ~
空警-600现在还在犹抱琵琶半遮面中,只有一些流传的模糊不清的图片。看样子,这是以E-2D为参照的。这里就以E-2D的翼展作为推算。歼-15的翼展为15米,E-2D为24.6米,要宽得多。替换A3的位置的话,A4就不再能停放了。5 E3 x2 n% M/ ~4 Z# z4 Y

: V2 i6 u6 ?$ {0 Q2 v好处是预警直升机Z1的位置也空出来了,搜救直升机Z2可以前出到Z1的位置,搜救直升机反正需要在战斗机出动之前就首先出动的。& f+ O4 u0 C! I. [) e

. y" |) T3 g+ NZ2的位置可以停放一架战斗机,恢复甲板上24架战斗机。甚至像7、8、9那样向左偏转,机尾悬空停放,可以停放2架。Z3的位置可以停放机翼折叠状态的空警600。. W  |( x, q# v
1 p1 O0 X0 `+ M  r7 c8 l8 L
但在循环出动模式下,预警机只能从1号点起飞。甲板上还需要一架替补,将占用一架战斗机的停机位,留给战斗机的停机位降低到12个。在巡逻状态下,待命战斗机和预留停机位为8:4;在战斗状态下为6:6。还是可用的。考虑到固定翼预警机对空中战场的巨大加成,损失一个战斗机甲板停机位还是值得的。
% j& j+ k1 @8 x! _: S; {$ t% }$ u' J4 h9 n
1+1固定翼预警机不足以保持24小时空中巡逻,但比1+1预警直升机还是巨大的飞跃了。
& S, H" d. R( u; L1 \6 Z' M: I  J* u+ {/ ~/ Z& b1 @+ k/ s5 ]0 C

/ b; V) r! J2 |) `# z美国航母甲板上常有至少2架待命的预警机
- L3 e& ^5 q8 R- Z9 q  G& S! ?3 @% c, w* K0 R4 l/ M0 l
美国航母在正常作战巡逻时,甲板上至少保留2架待命的预警机,以保证24小时持续升空巡逻。空中的战斗机倒是不需要多,2-4架足够,有情况再放飞。) G: Y" c% L- U' I4 t! E' r

6 I! W3 }4 o' ?2 v0 b" x# w7 V7 }至于在“辽宁”号上使用无人机,X-47B、攻击-11那样翼展不超过战斗机的还行,大翼展、长航时的MALE无人机反而有困难。彩虹-4翼展18米,彩虹-5翼展21米,都有空警-600那样“横扫”甲板的问题,除非能从前起飞点滑跃起飞,否则可能太影响甲板停机和运作。6 j+ j. [' ~+ ]! }" z8 B; B8 H

: ~1 J4 l3 c. M- R  p/ A以空警600的机体改装加油机,将对战斗机的留空时间是巨大的加成。但再加1+1加油机的话,还要进一步挤占战斗机的停机位。“辽宁”号毕竟局促了一点。$ I! B2 ]" d5 W5 s
# Y& v: I; Z: f1 y" Z
“福建”号是根据“辽宁”号运作经验全新设计的,不再有长起飞点,在全甲板出击时,B2、A2、A3、A4、A6的位置可以停放更多的战斗机,舰岛前后也可以停放更多战斗机。加上吨位增大,甲板面积增大,粗略估算,全甲板待命战斗机增加到36-40架没有压力。
/ o$ O* W4 k0 O: t- ^# f: ~% g0 O( A& e) [1 I" Z& `
假定后续机滚动前进到起飞位置、滑跑起飞离舰的时间可以忽略不计,放飞间隔主要由挡焰板冷却时间决定,“福建”号3台电弹的峰值放飞速度并不显著高于“辽宁”号快-快-慢的放飞速度。当然,“福建”号所有战斗机都是满载放飞,这是很大的加成。
# u% K/ L: d( Q& ]; w
, b* x  G) ?1 ?7 s8 v全平甲板也意味着Z1前方的位置都可以用来停放飞机,对大量回收战斗机特别有用,但“福建”号最大的优点在于极大提高了循环出动率。
; D/ F7 M6 l% A8 H; q/ i; |+ j3 H; n, h5 ?/ C5 A5 X9 ?( N. B
“福建”号的吨位比“辽宁”号增加至少20000吨,长度增加10米,宽度增加1.6米。左前滑行道不再需要作为1号点的延长线,角度可以更加向前,使得右前滑行道可以作为作为额外停机点,只用1、2号点就能维持足够的空中存在。( y$ ^% a8 v3 B" E. v. Q  _2 ^, O! m
+ c4 T- {+ v0 @6 K, n4 v: q
B1到舰艏的长度可能可以停放4架战斗机。增加的舰体长度使得A7-8和A13-16位置各可增加一个停机位。新增的停机位使得“福建”号可在循环出动状态下,在前后升降机都运作的情况下,拥有18个甲板战斗机停机位,同时保持1+1的固定翼预警机。或者再牺牲两个战斗机停机位,增加一个预警机停机位,使得预警机达到1+2,再增加个加油机停机位,加油机达到1+1,战斗力将更加平衡。
% i9 L1 p1 `! H, F3 P% r( p: ^0 f
9 O' V' O; A0 I# Q+ ]7 f  p“福建”号3号点侵入前升降机的出入路线,但前升降机在循环出动状态下最有用,这时3号点备而不用,实际影响较小。
. ?! u1 K# J5 J$ v, J5 U7 s# v. P
* [4 ~; k- \, V7 F2 M, s6 p也就是说,增加1/3吨位换来增加50%的甲板战斗机数量,而且全员满载出击,这是很大的战斗力增加。8 N% B/ V$ q, Q& N- o/ e4 K
6 Q9 J" J/ d  s
“福建”号太及时了,急需二胎。) d/ h/ a2 v* [% u

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  • TA的每日心情
    奋斗
    15 小时前
  • 签到天数: 2967 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2022-11-27 06:18:56 | 只看该作者
    “福建”号太及时了,急需二胎。& L: o( l1 J6 m$ J  Q8 X
    $ z0 n+ t( K% h8 U2 V8 H6 Q
    8 |  c+ r+ O+ ]% ^8 z
    为什么正文后隐藏了一串乱码
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  • TA的每日心情
    擦汗
    14 小时前
  • 签到天数: 3523 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2022-11-27 06:25:44 | 只看该作者
    这是把以前的几篇综合了一下?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-7-13 03:21
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    地板
    发表于 2022-11-27 06:35:27 | 只看该作者
    王师已经给挡焰板画了个新葫芦,土工跟着画瓢就行啦。7 l& K1 D7 Z2 l/ L1 X0 Z0 j+ G2 c

    ' C5 \& _2 s# v- N9 Y* |: v& Khttps://www.sbir.gov/node/1606301
    0 e) c, f$ p. i, F2 z4 C% l& B9 R- `9 X' n: N/ ~) K7 w( O3 t
    好多条指标,看完至少对现役的Mark 7有了比较深的认识。
    + I0 a+ u  l. Z+ Q, Z' e
    2 D/ L+ c) N6 Y, V/ A这一点是放在最后面的,要么是最重要,要么是最不重要。
    5 z* X( G# q9 u  ~  r% B0 p5 d: R7 l! y6 t: Y" e# c: \; B
    Cooling Capabilities: The new system must have a sufficiently high cool-down rate to achieve a 200-degree F tire-rollover surface temperature within 10 seconds of completion of an aircraft launch.

    % U. S, _( I. x1 K$ s& G* Z7 @
    " z" d. Z+ U- X9 V& f$ F  P) E冷却能力。新系统必须有足够高的冷却速度,从而在飞机发射完成后的10秒内降到200华氏度的轮胎通过表面温度。
    ) i6 Z) P5 @4 G* T9 o+ j
    , g9 W+ P4 g) q; `3 i2 E! F8 ?这个搞定的话,那就不是一拨一拨地飞了。
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2022-11-27 07:41:24 | 只看该作者
    方恨少 发表于 2022-11-26 16:18
    5 ^- [( h( I" c2 J6 d5 o为什么正文后隐藏了一串乱码
    / k/ f; w. F" d- S9 K
    不知道哪里来的,可能是爱吱声自动排版时的编码?
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    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2022-11-27 07:41:38 | 只看该作者
    无言 发表于 2022-11-26 16:25* X& P3 B* s8 m; t0 v3 O
    这是把以前的几篇综合了一下?

    : e7 T% m( r% ?2 K, x也不完全是
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2022-11-27 07:42:31 | 只看该作者
    石工 发表于 2022-11-26 16:35
    & K3 G, @6 H- ~& J' e+ ?/ O; x王师已经给挡焰板画了个新葫芦,土工跟着画瓢就行啦。6 I$ x- p3 i) Q
    $ M& ~3 T1 u/ E" ^1 p& u* [! ^% U
    https://www.sbir.gov/node/1606301
    ! K% z* ]2 T, T) Y7 Y
    10秒钟!这是天顶星科技了
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-7-13 03:21
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2022-11-27 11:27:17 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-11-26 18:421 u" P# l! _1 C( I
    10秒钟!这是天顶星科技了
    ; D: P# i  u3 y' K! {+ N
    这个10秒应该是从上一架成功起飞(至少是离开甲板)开始算的,如果真能以10秒间隔起飞,那就牛大了。
    8 M3 W7 T1 H+ t) h6 ?! h6 ~  G' f; R
    按美军自己统计的白天37秒,晚上1分钟的起飞间隔来算,还有很大的提升空间。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-4-20 05:43
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    [LV.8]合体

    9#
    发表于 2022-11-27 11:52:02 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-11-27 07:41
    : J1 y6 G3 L. w0 @' L) c不知道哪里来的,可能是爱吱声自动排版时的编码?
    1 K$ F* b9 S1 N( z; O9 r( k/ s- s% S
    防止爬虫?每段之后都有一些乱码,css设置成了白色,所以人看不到,但是拷贝的时候就出来了。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2022-8-27 22:14
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2022-11-27 17:23:44 | 只看该作者
    2、3号点起飞是有顺序的,挡焰板冷却也肯定有先后。按A1、B1、A2、B2的顺序,那A2向前至2号点时,B2应该还在原位吧?A2、B2是否会剐蹭啊?
    $ G- o& P1 V- u& b为啥不先B1、A1,再B2、A2呢?
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    11#
     楼主| 发表于 2022-11-28 00:19:18 | 只看该作者
    老财迷 发表于 2022-11-27 03:237 h$ N8 w7 A" r# K6 T7 Z8 x
    2、3号点起飞是有顺序的,挡焰板冷却也肯定有先后。按A1、B1、A2、B2的顺序,那A2向前至2号点时,B2应该还 ...
    $ s+ i! v7 g* |, W
    距离应该刚好不剐蹭,而且A2、B2基本上同时运动,A2到B2侧面的时候,B2应该已经动起来了,剐蹭应该不是问题。
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