|
|
075首舰下水了，中国海军的两栖战力进入了新阶段。075将在未来的两栖作战中起巨大作用，但这只是一部分，中国海军还应该大力打造双体两栖舰艇，这对台海作战尤其有用。
) U/ B4 R; @1 J2 N) {" P
4 t" W4 W/ |* j( Y![]()
7 [, f4 ^) v. m7 A8 o) ]0 T075是对中国海军两栖战力的极大提升，但这还不够' L! h$ X, ]- M6 _& j! I
' j: O" L5 p. ?% w$ W- f# N: |
![]() . N' [! y8 q1 b! e" j8 y
在出口型075E的模型展示中，还包括升降式双体登陆艇，明显受到法国L-CAT的影响3 Q3 a9 c% U- g- W, ^9 ` D" [
. H/ P! d0 y' {! j4 c9 W两栖舰艇是海军舰艇中真正的多面手。两栖舰艇不仅在登陆作战中很关键，或者搭载直升机作为辅助反潜航母，在和平时代的岛屿补给、灾害救援中也很有用。荷兰、澳大利亚、西班牙等没有万吨级战舰，但有万吨级两栖攻击舰。连印尼、埃及、巴西、智利、秘鲁、菲律宾等并非常规意义上的海军强国也有万吨级的两栖攻击舰。近日里，泰国签约向中国订购075E级两栖攻击舰，使得万吨级两栖攻击舰俱乐部又多了一个成员。
6 `6 m6 U4 y7 r' _; P2 Z6 S) D& ^, ~ G
万吨级两栖攻击舰引人注目，但这只是两栖战舰中大型的一头，不能直接用于冲滩的。直升机是垂直登陆的利器，但泛水登陆的小型登陆艇依然对坦克、车辆、物资的运输和登陆必不可少。气垫登陆艇固然炫目，排水量型小型登陆艇就不大受到人们的关注。二战以后，常规的排水量型登陆艇在构型和性能上没有多大的突破，难以引起人们的兴趣。但075E协议中包括的升降式双体登陆艇值得注意。
2 p; I; A; o+ W! g
' Y$ Q! g7 `' M3 c; ]4 \. q: i% H有关报道是把这种新概念登陆艇作为气垫登陆艇的廉价替代介绍的，但没有过多描述。新艇显然受到法国L-CAT（也称EDA-R）的影响，但作用大大超过气垫登陆艇的廉价替代，是大有希望的新构型。" e4 W" {/ D7 m& G- L* P- y& u; z
8 `/ k8 r! _. `3 {: M3 l
![]()
j. T$ }' X4 Q+ @7 b可以放下的艏门是传统登陆艇最大的特征
# X: a! r* O5 h5 M; w( T' `; |
* R% G' _7 h$ L4 Y, b* ?9 E5 e$ Z2 d![]()
- ^* L$ S1 ?! O) W7 i但传统登陆艇的浅平底抗浪性不好，航速低0 K- i4 `4 z/ `# z& \( |8 M
+ o# W- ^; V4 j7 M5 b- S![]() 7 n6 Z9 N8 w) Q3 i m) O
圆舭艏的登陆舰也好不到哪里去
. x; u. k* {- L9 K( ~+ A/ e8 T6 b, |6 a
![]() . A7 O6 c- p8 n+ R2 l; B/ H" v
“新港”级用船头门吊和长跳板，船体线性问题解决了，但船头结构沉重，前甲板也不再能堆放物资8 i B0 `( K L% A; T, w
) i: C) H5 ]2 n5 G4 @. Y9 _' e* D0 f传统登陆艇由于需要冲滩，只能采用浅平底和平直的坡艏。浅平底适合尽量贴近滩岸，但抗浪性不好；坡艏放下来就成为登岸的跳板，但在航行中造成很大的阻力。由于这些问题，传统登陆艇不宜在大风浪里航行，要增加航行速度更是困难重重。美国海军的LCM-8空载时航速只有12节，满载时更是降低到9节。在1975年的西沙之战中，解放军没有专业的陆战队，是从各部队调集侦察兵作为突击力量的。但在搭乘老式登陆艇前往西沙的途中，浅平底加剧了风浪造成的摇晃，坡艏带来的低速增加了行动风险。幸好对手很弱，而呕吐得站不起来的侦察兵在跳板刚触及沙滩时，都像猛虎出山一样奋勇冲锋，完成了任务，为中国在南海站住了脚。: V! Q6 V# M+ u/ K2 T' | K( h/ Q: K
8 o4 v8 C9 s. L9 `% Y- J大型的登陆舰可以采用尖舭艏，打开艏门后可以放下内部的跳板，缓解远航中的阻力问题。但为了减小无用的额外船长和跳板的长度及重量，尖舭艏最后常为圆舭艏，也无法采用降低兴波阻力的球鼻艏，航速提高的效果也受到限制。072级的航速只有18-21节，071也只有25节。美国“新港”级一反常规，采用常规的无艏门尖舭艏，而在船头设置前挑的大型门吊，带滑轮的长跳板在航行时放在前甲板上，使用时用门吊拖出来，搭在沙滩上。这个结构很沉重，人员、车辆进出需要从下舱运动到前甲板再下船，路线长、耗时大，而且前甲板不能停放车辆和堆放物资，而航速实际上也不过20节。, W. q2 b1 ~7 I8 b: P: K
. V4 v* D: _8 Q5 W![]()
+ O& U* o3 ^& a7 T% @L-CAT是双体的，采用两片瘦长的船体6 ]8 ~+ C) I P; ?4 H7 T( s
1 R: [3 X- i& Z3 Y: d" p- @/ ?6 ?
![]()
8 j, D* Z; k3 u, H而且航行时双体之间的平台升起，远离水面，成为干净的双体船，航速大大提高，可达20节
- a' y1 \$ m* t ]% U8 R, G6 u A+ X" S9 B% u% q
![]()
. b1 f7 K' z8 l8 W+ x整体刚性有前后两道横梁保证
# j& M: m5 V; C& d) W5 ?! _) L. u' i: S; I1 e
' T; ^! p6 Y3 F: IL-CAT别出心裁地采用双体结构，两个尖瘦的船体采用简单的尖舭艏，但两个船体中间的平台是可升降的。在航行中，平台升起，这就是典型的双体船，具有速度快、稳性好的特点；冲滩时，平台降下到接近水面的高度，放下的大型跳板向前延伸，搭上沙滩或者岸边硬地，帮助车辆和人员快速登岸，相当于常规登陆艇。
/ `5 b3 D8 e* q O9 h( C _
" v }2 M* {, P( g& s# T" R6 TL-CAT的速度在轻载时可达30节，满载时也有20节，平台降低后依然可达12节，但还是低于气垫登陆艇（如LCAC）的40节以上。但L-CAT以15节满载中速巡航时，航程为400海里。而LCAC以35节巡航时，航程只有300海里。由于气垫船靠动力形成垫升的特点，进一步降低航速并不增加航程。当然，L-CAT不可能像气垫船那样飞上滩岸，直接在水际线以远的硬地上装卸人员和装备，所以两者不是简单的替代关系。LCAC的载重量为60吨，可超载到75吨，可以运载一辆主战坦克，或者重量相当的其他车辆及人员。L-CAT的载重量为80吨，可超载到110吨，可以运载一辆主战坦克和一辆步战。/ @# p0 ?6 U$ Q/ D; A) O) u
N+ ~# F7 ]" G! d& B与气垫船相比，双体船的适航性、航程要好得多，购置费用更低，运作和维护也经济得多。气垫船的围裙是高消耗物品，使用的航空级燃气轮机也比船用柴油机具有更高的油耗和维修要求。一般来说，气垫船的使用寿命也比登陆艇更短。美国海军陆战队的LCAC大多在90年代之后才开始服役，现在已经需要成批更换了。双体船可能不比很多现在还在使用的老式的二战登陆艇，但比气垫船还是要长寿得多。& Q, f# q) d" G2 m
W- N6 W8 c' \% \+ g6 z9 Q
L-CAT容易放大，法国CNIM已经推出L-CAT的放大型，适用于岸到岸，载重量100吨，15节时航程达到1000海里，但速度降低了，轻载速度22节，满载速度15节。但CNIM说，没有进一步放大只是还没有这样的用户需求，在技术上容易做到。CNIM特别强调，L-CAT在建造上的技术要求和成本与普通的排水量登陆艇相当，这可能有点夸张了，但大大低于气垫船是肯定的。* v! i* H" N7 o0 c5 V2 C6 A3 i
4 b5 D) N8 s. Z; g- s8 A在使用中，双体登陆艇也可以把前后跳板放下，在海上形成浮桥，为大型登陆舰或者两栖运输船搭接，便于后者在水深较大的海面停泊和卸货。在平时，双体登陆艇则可以向岛屿运送货物与人员。不管是船到岸还是岸到岸，这样的小型双体登陆艇大有可为。
- F- b& ~" v3 G
% _& t4 N1 G% a对于中国海军来说，中国L-CAT能装入075和071最好，但更重要的是要能直航台岛。最好在重载时依然有30节航速，这对发动机的要求较高，如果导致排水量和体积加大，即使牺牲在075和071的可搭载性也是值得的。在台海作战中，中国L-CAT具有足够的航速和航程，可以直接登上台岛，这是改变战局的关键装备。不仅在第一波冲滩时有用，还可搭接成浮桥，支援后续重载大船的两栖作战。4 B/ f4 l9 T' f
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2020-2-21 14:48:20
! c+ H* p: d8 r$ `7 [
/ s d- {3 k8 l3 N; t6 }
& B# C% p2 g/ |: y
