|
|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑
{4 G/ Z* \% m- W* E' m
9 g, ~0 c' w7 y) X* O+ D y% Z* c7 J通常人们认为,美国人怕死,所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗?谁都怕死,但要是目的明确,美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子,这里只有一些和空军(实际上是美国陆军航空队)有关的数字。/ {7 V2 b/ e2 s9 a7 d
/ a8 J0 M3 B* g7 J. ~二战期间,美国共生产27.6万架飞机,4.3万架在海外损失,其中2.3万架损失与战斗中,另有1.4万架在美国本土损失。% ^& g3 X# u# j3 m, h! _' Y8 B
! r4 v# Q- q6 e) c各种飞机单价:8 R2 [% i j8 A7 w
B-17 $204,370. P-40 $44,892.9 }. u0 l4 g( d, b6 G
B-24 $215,516. P-47 $85,578.
; M# W, W8 @- ] G# xB-25 $142,194. P-51 $51,572.4 E5 n3 X/ d: Z7 [
B-26 $192,426. C-47 $88,574.6 n( W7 J4 f" s3 e
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.
2 G* m& {' a' d$ N- ?P-38 $97,147. AT-6 $22,952.
9 b4 _- S0 ?2 p8 ^. |% g
1 |2 y+ s" M! ~& J+ g# Z从德国入侵波兰(1939年9月1日)到日本投降(1945年9月2日):2433天7 W7 j0 v' Q. g& p, R" F
从1942年开始,美国平均每天损失170架飞机: Q4 q- C$ x! ^/ O5 i6 ?
' _ O1 w. m! T3 p; _7 R* |
1942-1945:美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油* b! F6 L2 y, r( I
1943-1945:共飞行1.078亿小时5 e4 ?5 N. F/ i/ B
1942-1945:在海外共发射4597亿发弹药1 x+ w ?- o4 \5 T7 b M2 Y
1943-1945:共投掷790万枚炸弹" u9 i( U5 U |
1941-1945:共出动230万作战架次+ X3 {* o- P. i& W+ z) J; S3 F
1940-1945:共接收299,230架飞机) y4 P. {3 K( Q/ R3 Z
1940-1945:共接收808,471台航空发动机
& I e% j, P) p3 @- X0 A' y1940-1945:共接收799,972副螺旋桨
1 N3 K9 I- v' a3 H; h# d" o9 t
w3 s( H& u( R& F: V5 ?二战期间产量最大的飞机:) k# ^" [! u) {" @9 t R
伊尔-2:36,183
( t1 _) [: G7 @. H9 ]) @( n雅克-1、3、7、9:31,000+6 t) e9 ` ?1 m: {4 F/ I% W
梅塞斯密特Bf-109:30,480
2 d4 C; U3 B( S4 R7 G6 w福克-沃夫FW-190:29,001* O9 m* P, O+ Y Z' Y! r' B, z k
“喷火”:20,351
8 J, F1 W: I0 f* B: z e+ D康维尔B-24/PBY4:18.482
1 N. p* j2 X6 p# v6 ^) T# t共和P-47:15,686
9 T' |& R3 r7 m7 V, ~北美P-51:15,875
# I7 w- G( z* ?5 ]容克Ju-88:15,0004 b7 `1 K. s# N0 n" y2 S
霍克“飓风”:14,533
" T) i; o5 D8 c2 X7 Q寇蒂斯P-40“战隼”:13,738
6 L8 \( H2 R5 h波音B-17“飞行堡垒”:12,7318 g& F9 F/ H& d3 D, K8 ]
沃特F4U“海盗”:12,5713 u# N1 f1 w2 x3 U
格鲁曼F6F“地狱猫”:12,275
& I0 {0 L! N1 f) Y4 @3 r, V5 u佩特利亚科夫佩-2:11,400' [0 E7 C% y8 C) t, {5 E+ [8 [% N
洛克希德P-38:10,037& M" U3 Y V q! r6 }
三菱A6M“零”式:10,449+ ?$ J$ S* `5 K" p5 ]1 K* k
北美B-25“米切尔”:9,9849 ?( ]$ U% e% J1 C% \1 L
拉沃奇金LaGG-5:9,920
: f6 E2 Y: P) H2 a3 L格鲁曼TBM:9,837
1 Q$ c5 V* Z7 j/ S8 } t贝尔P-39“空中眼镜蛇”:9,584
# K0 v! g" c4 X# r' `中岛Ki-43:5,919
# m$ \2 Z- J, H; q8 f6 {4 t* n0 u德哈维兰“蚊子”:7,780
2 r2 \0 G! z! K/ M B# {阿夫罗“兰开斯特”:7,3771 C+ {7 Z# y4 U
亨克尔He-111:6,508
V3 _, G( [4 G亨德利•佩奇“哈利法克斯”:6,176
; z6 J1 ], d7 ^梅塞斯密特Bf-110:6,150( A# w$ e8 T+ L/ n& j, ~! _
拉沃奇金LaGG-7:5,7539 x( i0 ], x. {6 q
波音B-29“超级堡垒”:3,970, w; _* ]4 c* N! d
肖特“斯特林”:2,383
4 d3 M p% V2 R- I- X. V
* R9 C% [9 x6 _7 _& H9 C在1941年12月到1945年8月的45个月内,美国陆军航空队光在美国本土就损失了14,903名飞行员和机组人员,加上13,873架飞机,各式飞机事故52,651起,其中6,039有人伤亡。换句话说,每个月损失1,170架飞机,差不多每天40架!
4 M6 l2 m0 ]3 C; ~4 r- V% A h3 p/ x/ J
月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪,海外损失飞机总数达43,581,其中22,948架为战斗损失(18,418架在西线损失),20,633架非战斗损失
* x; a4 h, z1 Y: |8 Y) P" q$ U: w- j+ H8 Y& x9 h8 A
1943年8月的一次空袭中,376架飞机同时出动,其中60架B-17被击落,损失率达到16%,600人伤亡、被俘或失踪。1943年中,在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。
) j7 g& E( n l- q* c$ S3 ~) l4 p
6 l! A% h1 S W" h1 o6 o太平洋战场的损失低得多,攻击4,530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中,26架B-29被击落,战排除的464架中的5.6%。
' ]- J: S( F+ k6 `8 S* L2 M
6 _. N0 j8 ^4 T( V$ n$ ^ i二战中,平均每月有6,600陆军航空队人员丧生,约每天220。共损失4万空勤人员,另有18000受伤,12000失踪,41000+被俘(被日军俘虏的5400人中一半活了下来,被德军俘虏的死亡率约10%)。总战斗损失121,867人。5 z8 W+ [+ H9 w: C6 K" F( E
! F6 E6 Y( I' V2 x. S1 p
陆军航空队兵力在1944年达到最高峰,237.2万人,比1943年增加几乎一倍,约8万架飞机。1941-1945年,总计生产27.6万架飞机,供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后,美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和,也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。
& H3 x) i+ `0 _6 D1 `$ e6 c: P
# w/ _! R; N8 K" i1944年,德国空军损失了25%的空勤人员;1944-1945年,日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面,美国飞行员的经验迅速增长。1942年,有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间,第357战斗机群(The Yoxford Boys)装备的是P-39,但投入战斗时是P-51,此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时,在P-51上的飞行时间只有30小时,很多只有5小时,少数只有1小时。那个时代的口号是:“它们都有一根操纵杆,都有一个油门板,上去飞吧!”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时,没有时间做换装训练,指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说:“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51!”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中,只有5个是1941年前的老飞行员;16个副驾驶中,15个从飞行学校毕业还不到一年。+ s2 i0 F8 s9 w! G% ]6 u e
# Q2 D6 \7 X/ P1 G0 k% z1 u陆军航空队的事故率惊人,P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁;P-39是245起;P-40是188起;P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点,B-17是每10万小时30起;B-24是35起;B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验,但很多不能达到要求,只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺,只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。
8 U% f) y' k# T, X4 o# r+ W
/ f3 f" Z$ B, _陆军航空队在战时训练了5万导航员,其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地,没有迷航,没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。
0 S! ~2 M$ r* Y& h5 O5 E
( h' e1 ~, Z; [) S( \战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日(珍珠港事件后第5天)刚毕业的小少尉,加入作战中队时有209小时的飞行经验,但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时,他是第8航空群指挥官,军衔上校,只有24岁。不过随着二战的进行,这样的火箭式晋升越来越少了,1944年初,典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验,其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。
' i5 s+ H( u. w' f
- U& D3 N4 d7 e' k1 x( O$ v今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗?难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗?更加难说。但美国人怕死吗?要看是为了什么了。
6 o" {: [0 C- q9 j& Y |
评分
-
查看全部评分
|