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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 - X- w+ ^0 A t+ W7 H
2 x7 g1 _$ H9 p' K, [6 A: _7 F2 Z; n世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?
! |8 ]* S ]7 J; q8 y2 q: S2 A9 n+ s& @4 S
北美:
* N$ Z/ R; H4 r( |0 C![]()
; Y$ x7 |6 r# `, h2 o, J在运飞机:6493
8 [% K: T- k/ x H航空公司:108- `% k; J" y) \: |! g/ c, u
订货:2230 g v% U* T* I7 s/ J" H; e
运量(营利人英里,下同):增加2.5%
8 V+ M7 \' y$ \4 b: e运力(可用人英里,下同):增加2.6%
, F' o7 P+ c, R+ ~: ]6 O$ z7 s: o8 y9 |: R: V( V( K6 {
南美:
6 I0 p3 P7 j! _! U* r / {% Q9 n6 t% e
在运飞机:1670 A$ u/ [ P9 }1 B
航空公司:105. Z/ I) h; m% U5 `8 w0 H; N, V
订货:879& T$ O5 j* o1 L8 K6 n' n5 v
运量:增加4.0%
2 u% Y! O' u% K运力:增加4.8%
& c; P6 l8 I; A3 V8 v6 O% k2 w2 s0 L1 O. u
中东:3 T. y" e. Q% |. U
/ B) z2 v8 M9 j* t
在运飞机:1451/ }+ N5 @& l X4 y
航空公司:80
( f4 W7 p+ C6 ~& X6 J" [1 Y订货:1082. A" R& N3 b9 L
运量:增加9%
3 y4 E p* g; ]! q# |运力:增加10.1%8 O9 y3 l9 y2 p* P1 L" e/ ~* }4 K' g
5 P% w) M8 X( k# N$ c* X* [
欧洲:
! O. V6 f( S6 G. a2 |8 G![]()
& d# W, y2 I3 z, \) u在运飞机:6421% ^$ Q5 S; w; H! E8 ~% p( k
航空公司:3784 d& d3 z4 \' j' S, h
订货:2352
) B ]% m$ @/ z) R运量:增加4.0%
& P$ c, b5 R+ O/ {" I- ^运力:增加4.3%
; ?9 _: V" I8 H1 U: n; r4 A1 `/ u7 ]/ B9 z7 b) P3 S
亚太:
8 T' i+ [0 i6 E![]()
0 D1 C9 [ [- I在运飞机:7284
0 [0 L, `, k7 [ }" Z1 P R航空公司:278' o$ p% K: R3 L/ p* Y
订货:4505' k5 L/ h7 Y; V, R
运量:增加7.0%8 U Y# g, C* K; C! v
运力:增加7.6%
. A6 |# l+ p; N$ L: \5 E( K6 [ F" j& _5 w4 T M: V
非洲:
- N/ k/ Z( Y- M# v* n2 m* }2 Y( t![]()
+ k. P! F' W2 H9 R' }& H$ C在运飞机:927
2 A& }" W& U2 m1 w8 r: T* L3 {航空公司:153( o) X* _! {* O7 f* F) H
订货:147# { [" s5 r7 }4 Y* V
运量:增加4.5%
: g5 M3 b1 r* H- L1 H运力:增加4.7%
# n( Z: K; s6 v% {# X, V6 n7 x: v" [- j5 x4 H$ w
显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。3 o# p- F4 V, V/ t- m
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北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半% S: b9 H( Y; h% e, J
3 \* t; B* L! P8 @- v9 v中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。9 w& W7 D# h. ^/ M* } B
* t$ S1 C5 x* x. F) n% s与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
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~. ? ^$ U3 `2 Q# n/ n* u: n欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。# @: ?" W1 o7 H1 n6 O7 k: i* v, \
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。. r: r( t* s2 ?% H; {, f
H5 a. \' e# Y! M中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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