狼终于要来了

晨枫

, A" f' S' f, P% m8 B- B. ]6 X
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

! `4 x: H: i4 o0 P" I% S北美：
9 K" p! I- @& b8 s( f9 r1 i4 A; ^, h* y
& @; t6 Y+ e- q% z在运飞机：6493
) c9 I. B# v. ^! ~$ F航空公司：108
订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
6 ]8 m& s6 b1 z; q运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
4 C' u/ g5 f8 ]6 C& T7 L& d
南美：

8 \" @  ]6 R* T7 s: V2 p  Z+ J, R在运飞机：1670
( X! z9 a7 R) M" a3 S航空公司：105
订货：879
运量：增加4.0%
' |# |# W, w* K# R& E# G- S$ @  ]运力：增加4.8%
% D$ c% v+ M$ M' g- c/ D2 a( x2 w, V
中东：

( t7 a7 {1 ], T! @在运飞机：1451
  l: {1 |% o- g/ \航空公司：80
) r  I8 Z' N" W$ }/ P4 [订货：1082
' ]3 m) a9 q8 y2 s" w4 h运量：增加9%
4 \2 x( \: Q8 A, {% _& a5 Z2 r运力：增加10.1%
, \6 U* X! b* p! _( p( K: c% b
, u" ]4 @  C% z: {" h0 P* g9 o3 P欧洲：

* \) J/ t% L( f4 N; e3 F在运飞机：6421
航空公司：378
& Z. F- S" v; H/ g订货：2352
( A. j/ ]) N* j/ m  O- c  r+ J3 y+ L运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

亚太：

5 `! ]$ {5 \2 j% o+ `在运飞机：7284
, _# z4 S; I9 [; N/ C$ X航空公司：278
订货：4505
运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

非洲：

在运飞机：927
$ s) c# r' L# }航空公司：153
订货：147
* n3 U. `9 q9 c# `: v3 N( p- i运量：增加4.5%
, P  M5 Q. \" I9 S" f运力：增加4.7%
) b+ m. A1 D7 O- g9 l2 l- Z
' k) J& u7 L6 o4 f2 F7 |显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
! t+ `- ^( ?0 {' e2 }) W: h
. w, D1 Z6 k$ Y5 o& K5 m北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
/ _8 \6 U# d4 ^7 ^8 e. l1 U
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

. N" e* {# D5 x- x9 I8 i& r) M0 |与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

# _3 I. L2 z- Y5 U; P/ ]欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
  }0 q2 |  s, t( f' N" J
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
$ X8 a8 ]5 X) h5 Q0 R9 ~
/ E$ W: d+ ?0 ~- y& [中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

5 ?/ Y, ]# \2 g1 `' r0 D哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
) M" Y6 `! K5 d- h" q3 R( Z

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
$ A7 F' h& W) c前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
* \' {( b( q% f6 b4 o1 Q
服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。