狼终于要来了

晨枫

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世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
. x: P" ]! w- l2 q
北美：

在运飞机：6493
航空公司：108
+ B2 ?7 Z5 F9 T9 d4 X0 ~, a6 b$ z订货：2230
, D' @& X6 \" {" P* ?运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
7 ?! @8 ?' Y8 n$ v+ R  H% {! E+ j运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

, T6 r8 L- h- W6 I0 q: g( N2 F南美：

- j: p1 Q- @" G1 v在运飞机：1670
7 g3 a+ w9 X$ \: f3 S航空公司：105
订货：879
9 y8 a, T, I1 j2 z' E7 l! A运量：增加4.0%
( e5 ^( X+ k$ r+ b0 c运力：增加4.8%
5 B0 b) T8 L  Z0 T
中东：
# Q5 r" K. P& z9 S
# @3 V/ J7 P+ u在运飞机：1451
  T7 h$ _! d$ u% x航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
运力：增加10.1%
% H0 l  X: C7 F  v- D5 t0 J
, Q  I" [, S% V欧洲：
% j0 j4 k1 \% l5 r1 h
, l/ P0 F5 b% o在运飞机：6421
" |" s& {9 K! k2 w( }; V航空公司：378
( J9 ]  D. x1 v) W订货：2352
8 ~& ]* S. q+ f6 G) h运量：增加4.0%
4 r  h1 i4 H! ^7 R- m& \# L- b运力：增加4.3%
! n, _) P: R- z( m( {
) u- y+ v% k4 R6 U% L4 O亚太：

2 Q- ]. b0 w2 e7 x8 u) B在运飞机：7284
航空公司：278
6 w  q5 }. U( L  M订货：4505
运量：增加7.0%
运力：增加7.6%
$ @7 l8 Q* d; f
1 b. C( o% R5 j7 f# D非洲：
5 K' V7 a, F* q! h
1 S6 |: r& p1 e  P" N5 ]! w在运飞机：927
# A/ ]( A: ]2 ^3 ]航空公司：153
, s0 ?; ~1 ]( H# _7 `2 E/ p6 r订货：147
( Y# B5 r1 Q) c1 X2 U" ~. @运量：增加4.5%
运力：增加4.7%

显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

1 V0 z: o9 L% C; h- q# ^: d. s$ ~! Z北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

/ T; |- C' z$ r! f- s, u/ Y中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
* D/ x8 Q. s) R8 U, s) m
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

, M' }0 r$ e# w欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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5 F/ s* d. ^+ c, i3 r最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

6 p" e! L! X- o) e  U% V  w! X中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
6 M7 @8 y- h1 D8 q, S% x反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

1 R" [$ n" o' ]# k哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

, i* z/ j9 s' e& ]: u* I* }" E/ b5 W能不坐韩国航班，尽量不坐
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  Q  O7 x0 |- k  i服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。