狼终于要来了

晨枫

" D' r; G  J2 M( }9 Z# x世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

- O9 O" _+ v6 D% u! a) O北美：
: X- {5 W: _/ h5 W1 ?
在运飞机：6493
航空公司：108
订货：2230
- F4 C" P/ F7 v0 g' Y运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
0 e6 `" M1 h! _( |3 G运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

6 F/ \% W6 [1 ^7 K, y4 }* o0 V南美：
4 D! N% o( B5 Q0 z
! @# |* F' p. H- J' @在运飞机：1670
航空公司：105
" Z- C/ K1 }& q- y( m订货：879
运量：增加4.0%
: u' x" n* u0 {( k9 \7 t$ w运力：增加4.8%

中东：

. v: x) J- c/ r/ y0 R在运飞机：1451
航空公司：80
0 |9 ~: U4 B7 U9 ]/ n3 {: x* M4 A/ m订货：1082
. V, {& n' k5 G运量：增加9%
: B" g! l% x! B) q$ w运力：增加10.1%
& O8 V5 _& H  J1 K8 d
' [+ }- ?% Z! B! \( h/ S欧洲：

; V! p8 w* Q$ Z: I* D7 A在运飞机：6421
航空公司：378
% j; d9 }6 r5 a- x订货：2352
1 ^7 v* D* z+ H  l运量：增加4.0%
运力：增加4.3%
9 j: u* m' h' ^3 O8 j+ O% i
亚太：

在运飞机：7284
' v! t4 `2 ^: q: l/ j! F航空公司：278
2 I5 F) j' J* b3 x2 F5 s- w9 v' s2 I2 x% s订货：4505
% ?% Q; S3 a" M' H4 Y; L运量：增加7.0%
运力：增加7.6%
1 [: i% M$ }% G0 ^5 r( C
非洲：
3 w. m3 R+ N! @$ S/ f- F
在运飞机：927
) X7 ]) w* _- \# i% l航空公司：153
+ E% q4 M( a, M3 K1 J  m订货：147
+ `5 w1 x' d5 J% E6 X. h运量：增加4.5%
运力：增加4.7%
: J& ?7 B0 K1 D5 ?- f  L! [6 w
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
6 A0 [; X, N- V" C
( s. A% `& |* M3 o北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

: ~( l% b4 U4 {& ?; O' l. ^  j6 q中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
% f7 ~3 G. {! Z/ d. @; C! F: r
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
9 m) Y6 Y) x/ l0 Z8 o
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
8 V( W; }# n( I+ V+ ]6 e- s
5 D& d: ~+ Q( T$ f4 j, D最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

8 k5 m& p" l6 w) G( l; H哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
' t0 i3 \% o) O' E前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
# L& U, l( `+ K1 l) M1 l8 C: [
服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。