TA的每日心情 | 衰
2019-1-27 20:07 |
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签到天数: 5 天 [LV.2]筑基
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本帖最后由 橘子和枪 于 2014-3-27 22:49 编辑
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7 O+ S8 W, l9 R5 H2 _, G, e燃气轮机号称工业制造皇冠上的宝石、钻石、珍珠……随便怎么说，反正都是女人喜欢的那些东西，虽然这个说法可能有这个行业的人往自己脸上贴金的嫌疑，但是燃气轮机也当得起这个称呼，燃气轮机的制造涉及到冶金机械电子等等各专业的综合，的确体现了一个国家制造业的最高水平。另外可能还因为燃气轮机长得漂亮，大多数人对燃气轮机的印象大多是从航空燃气轮机来的，坐过飞机的人都会看见飞机翅膀下面吊着两个发动机，从侧面看光滑流线型的外壳，正面看则是放射状的叶片，跟古人的太阳崇拜一样的确很给力。
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关于中国航空燃气轮机的发展已经有很多人写了，关于中国船用燃气轮机的发展历史很少有人提，而西西河上的那篇文章的重点在于讲述工业燃机的发展，对国内船用燃气轮机的发展历史除了不屑以外，基本上不甚了了，甚至还有若干谬误。由于水平不够写不了大的话题，因此就打算专注中国船用燃气轮机的发展历史。由于保密的限制，网上近期船用燃气轮机发展的资料比较杂乱，各种信息真的假得混在一起，因此还是放在早期的发展历史上。本文中的内容均来自于公开的论文和网上资料。
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3 K7 D- m' R0 M+ N& H( A主要参考自：中国舰用燃气轮机总师闻雪友访谈录3 [* r6 g, g. o2 ], L) z
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1. 缘起
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船用燃气轮机，实际上是舰用燃机轮机，因为这玩意儿又贵，伺候起来又麻烦，效率也低（主要是指低工况时，额定工况下燃气轮机的效率看起来还是很漂亮的），除了不差钱的军舰和高速游轮，基本上没有民用船舶用这劳什子的。
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8 L& q6 G; _: g1 `+ u+ ?4 E* o" h舰船燃气轮机的鼻祖是英国，1947年英国将一台叫做"Gatric"的燃气轮机装到了一条叫做M.G.B.2009的高速炮艇上，获得了成功，证明了船舶燃气轮机的可行性，在此成功的激励下，英国又接二连三的研制成功了G2，RM60，G4，G6和航机改装的“海神”，“奥林普斯”等一大批船用燃气轮机，英国船用燃气轮的发展是如此成功，以至于1967年牛牛们高兴地宣布以后牛牛的军舰再也不用傻大黑粗的汽轮机了，通通都用燃气轮机吧。1 Z3 T- t$ [ K+ {0 K
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The Metrovick G.1 Gatric gas turbine from MGB 2009
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老美的起步则相对较晚一点，但是仗着战后的巧取豪夺和大手笔的投入，在上世纪６０年代ＦＴ－１２，ＦＴ－４，ＬＭ１５００相继问世，特别是７０年代初由成熟的航空涡轮风扇发动机派生的ＬＭ２５００船用燃气轮机以其低耗油率和高可靠性建立了新标准，由此开始确立了美国在船用燃气轮机领域中的领导地位。ＬＭ２５００是如此成功，于是不停地升级，每次升级后面加以个加号，现在后面都4个加号了。6 a/ Q1 d( n4 i
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LM2500++++4 L5 r7 F0 g: F o
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看着英国人的燃气轮机的发展，TG那个羡慕嫉妒恨，于是下定决心也要发展自己的燃气轮机，虽然要钱没钱要人没人什么条件也没有，可是不妨碍自己也可以YY，于是集合国内的专家们（不是砖家！）于1956年左右制定了一个船用燃气轮机的中长期发展规划，规划了未来20-30年中国船用燃气轮机发展的计划等。并且决定成立专业研究所加强船舶汽轮机和燃气轮机的设计研制，就是现在著名的哈尔滨703所。
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这个规划于1958年被纳入了《国防科学技术十年规划》。应该说这个规划的水平还是很高的，以后中国船用燃气轮机的发展基本上都在这个框架下进行的。但是中国人猜出了开头却没有猜出结尾，在这个规划下发展的燃气轮机的结局都不太好，没有一个能修成正果的。* O8 z4 [# i/ D }0 U% Q9 e% G5 A
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喝水去了。
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雷达卡
发表于 2014-1-2 21:33:27
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