TA的每日心情 | 奋斗 前天 04:13 |
|---|
签到天数: 2180 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2013-5-3 12:54 编辑
6 N& c2 ^1 g6 S) y0 n, w* X$ u" q% f# `9 T1 A( y$ U
上一篇
$ J8 G5 Y, g% g R. a; S2 a9 h6 {7 S* G9 [$ q, F! S! f
当时还没有NTSB,事故调查是由美国民航局(CAB, Civil Aeronautics Board)的调查组负责的。调查组发现飞机坠河的地点在22号跑道头以外一公里多一点,根据坠河当时飞机的姿态,完全是下降过程中高度过低飞进河里去的。当时22号跑道的能见度是三公里,然而东河上有雾气。
% W1 V3 h8 Y2 I0 ]/ B7 O. D- n( X* y! R6 Y
对于调查组来说,经验丰富的德维特机长和他的副驾驶会犯这样的错误着实有点奇怪,然而对打捞起来的飞机残骸做了全面检查,没有发现任何机械,仪表或动力方面的故障。
1 O6 F) y0 V$ ?8 h7 }
2 E4 R' |/ Y7 q调查组最后的结论是事故是多个因素造成的,没有任何一个因素在其中起决定性作用。这些因素包括:7 y1 K5 W+ L7 w ~# H M/ O8 ` v
7 ^0 |6 i2 S. y% K8 e1 p机组在下降过程中过于注重周边的环境和天气,忽视了仪表 `. B7 q# X3 c2 g Z
$ A* R) m4 F- F2 M: c0 q机组错误地将自动驾驶仪置于航向模式# B: y- N3 L* \" Q$ g: d* H
0 P' `3 Y$ A' l3 O( U+ l
降落是在暗夜,能见度低的情况下进行的,进近航线在水上,航路上少有地面灯光。事实证明在这种环境下容易产生视觉上的感官误差,肉眼目测的高度比实际高度要高。
+ x' {5 }2 V$ [! r1 H2 _& P, D) [6 ^
% u8 Q% n. I3 Z: `1 |机组对于这架全新的飞机没有经验,德维特机长在伊莱克特拉上的飞行时间不足50个小时。和美国航空的其他飞机不一样,伊莱克特拉采用的是一种新式的高度表:$ ]# R! v8 z" N E* g1 F4 c" }
* u* N- D# W+ L' }) S, a7 v( `% {
9 Y5 N0 Q4 v: J% [5 a0 [- a/ |/ @% J9 n2 a" i
如图所示,这个高度表的显示分为两部分:右边小窗口内显示单位是1000英尺,而大圆盘的指针显示单位是100英尺。由于1000英尺单位的显示区域反而比100英尺单位的区域小,这个高度表很容易造成误读。美航在培训伊莱克特拉飞行员时用的是传统形式的高度表,到了真正飞航线的时候换成新式的。调查组认为在恶劣天气下,飞一架不熟悉的新飞机,又使用一个和培训时完全不同的仪表,误读的可能性不能排除。
& r. W6 m4 h# E
) l* J9 \- ~& v' r0 [* A# e& f结论一出,美航赶紧把所有的高度表换成传统形式的。9 p1 |1 e! l, F/ W
& t; e7 f) S9 y7 J5 C M% S
调查组的另一项建议影响深远 -- 所有飞行定期航班的客机必须安装飞行数据记录仪。
R! |) d# _; t* }
# x$ s; K, z+ r8 g3 Q对于洛克希德来说,幸运的是调查结论完全排除了L-188的设计和制造因素,无损于伊莱克特拉的声誉。
& o) v. K7 u: h/ L. t9 Z' ^( M+ Q3 L1 |) p
在拉瓜迪亚事故后的八个月里,越来越多的L-188陆续交付各航空公司,伊莱克特拉继续受到乘客,机组和财务的好评,看来东河坠机事件只是这一机型成功道路上的一个小小插曲。
# u0 D) g2 l# C8 B4 ^) G7 R) U( F: W$ [& K5 p$ L6 _; c
1959年9月29日晚上,这一切将彻底改变。8 _% z, e" k! y! r+ i: c' E
3 n- I6 Z* X2 A; w; i v& A
当晚在休斯敦,布兰尼夫航空公司注册号N9705C的L-188正准备执行休斯敦-达拉斯-华盛顿-纽约的542夜航航班。这架伊莱克特拉是洛克希德交付布兰尼夫的第五架,10天前刚刚交付使用。当晚的机长是威尔逊.斯通,一名超过两万小时飞行经验的资深飞行员,机上有28名乘客。# N- ]9 u6 p) V y0 X9 q) D
5 L( C) B# X' m9 h$ a
3 ~3 r* q1 H3 u4 _% W8 T
+ j5 l& O- ]7 O- S. W飞机起飞前一个发电机出了点故障,等修好了已经晚点20分钟。晚上10:44,542航班飞入得克萨斯的夜空,向达拉斯飞去。
* f0 u4 f9 q; I; A) R3 `' _
' w/ i3 X F9 e6 _. E11:05斯通机长联系圣安东尼奥空管,报告飞过Leona VOR,巡航高度15000英尺。空管随即指示542航班联系沃斯堡管制,准备向达拉斯进近。机组然后联系了布兰尼夫的达拉斯基地,报告发电机故障已在起飞前排除,但还有两个小的电气故障需要在达拉斯降落以后让地勤检查一下,通话于11:07结束,这是这架L-188与外界的最后一次联系。7 q8 l# w7 O+ L+ d
: H. E7 i/ `+ A7 l1 L6 S: o一分钟以后,在德州水牛城外的一个小村里,一个农夫已经上床正准备睡觉。突然间他听到一阵震耳欲聋的尖啸声,好像是喷气式战斗机低空飞过。在尖啸声之外,农夫还听到了令人毛骨悚然的金属摩擦声。
/ B! V1 N- e- C4 v
S) ?+ N2 A- Z# @此人一骨碌从床上跳下来,冲到屋外,正好看到夜空中一道明亮的黄色闪光。闪光迅速地消失,天空回归黑暗,随后而来的是千军万马一般的轰鸣声,然后是一声巨响,火球就在后院升起,大地都为之颤抖。然后是无数金属物件从天而降,噼里啪啦全砸在房子后面的地里,天上好像还下了小雨,直到农夫闻出来味道不对 -- 这是一股煤油的味道!
/ l' [/ }1 v4 T: X4 f7 P9 W6 _+ e6 \
农夫跑回屋子找了个手电,对着后院残骸掉落的地方照过去,只见后院的一棵大树上挂着一个显然是飞机垂尾的东西,上面“Fly Braniff”的字样清晰可见。
0 R$ _, @: S; v
# F( M0 Q9 Y0 z$ r下一篇
# L; D; A/ D' C9 f2 k- x/ M" Q |
评分
-
查看全部评分
|