旧文新帖：DIY中国大运

晨枫

) V, f/ W1 A( k( q+ W
这是在西西河上贴过的。看看了日子：2009年1月8日。几年功夫，大运的墙头照开始流传了。看看当年我的猜测有多少靠谱。
! Q. l+ ]$ r+ d: D5 J; U
, {( o: l. @% {. r9 f==============================
% j& _& J8 d4 S1 C( s- B6 u
关于大运的说法也是很多，很多都是有板有眼的，咱们没有内部消息，只能猜测。
5 d# \6 D! M& g+ N
4 c4 O# l5 o4 e- C. L* P中国空军有运8，有伊尔76，还是对大运望眼欲穿，道理有两个：
1、实在是什么运输机都缺
; B7 F4 N" N* e! n2、实在是没有像样的大运

一般认为，中国大运有两个起点可以考虑，一是伊尔76，包括使用数字航电、新型发动机和机身加长的改进型；二是安70，包括使用涡扇和加大载重量的改进 型。理论上，中国还可以重起炉灶，全新设计，但在有可能借鉴的情况下，全新设计的风险不必要地高，可能伊尔76或者安70的路线更加实际。这里假设四种情 况：基本伊尔76（最小改动），改进伊尔76（数字航电，新发动机，加长机身，加大载重量），基本安70，改进安70（数字航电，涡扇，加大载重量）
2 L0 I1 R) W) @" f1 K5 U/ Y
1 R/ W" M. i4 q/ h4 s, r; T
伊尔76有很好的简易跑道起落能力
- z2 h! r  w' k0 m 但加长伊尔76的载重量很好，机舱形状不好，也不利于短距起落
1 `* J' p- X% C( a
; c' y7 d& ?; q 安-70的机舱形状好，短距起落，在基本设计概念上是新一代的，但桨扇发动机不一定符合中国的需要
% d7 }4 q) f. |' f0 L+ O
C-17是最理想的，但对于中国过于豪华了，技术上一步登天的难度也太大
, B4 P* l' B! `$ O4 |" @/ I" Q* r
: w9 H9 p" k, [- A那大运需要满足什么样的要求呢？
, i+ t5 |* G4 C
) |: D& E- [3 @# B. p- G, F/ t1、载重-航程
运输机都需要有一定的载重量和航程，作为大运载重-航程的水平应该至少不低于伊尔76。航程上，有个5000公里左右应该是不错的起点，足够在中国国土上 任意部属，也可以通过空中加油或者在友好国家机场三级跳向更远的国外部属。但伊尔76的载重量是不是足够，这个还有争议。伊尔76的载重量为40吨，在 60年代这就很不错了。在今天，这个载重量作为战术运输机依然不错，但作为具有一定战略空运性质的大运来说，这个载重量有点紧张，最好能达到能够运载主战 坦克的50吨以上，但像C-17那样的70吨就有点过于豪华了。运输机能够运载主战坦克不是一个很奢侈的要求。空降作战的制胜要素一在突然，二在突击力。 在装甲车辆在后方部队中也已经大量装备的时候，只有徒步和轻型车辆能力的空降兵只能攻克基本不设防的目标，最多就是警察局一类的东西，稍微有点坚固防御的 地方就不要惹事生非。这给空降作战的实用价值大打折扣。要是空降兵能配备哪怕是少量的坦克，在敌后的冲击力就绝对是数量级的提高。空降兵的坦克当然不是一 定要空投，轻装伞兵夺取简易着陆场后，具有短距起落能力的大运突击着陆（air assault landing），卸下坦克，这就可以了。加长的伊尔76已经达到47吨，和安70的基本型一样。改用涡扇的安70可以达到50吨以上，足以运载中国最新 的主战坦克。
: g* K0 c! {4 `$ q3 i3 K
" i5 K4 R$ z$ H7 y/ V; b打分还是5分制，5分最高，1分最低，都是相对分。
2 @7 W, j' ?. V0 W2 v  a9 ^. ^* U
基本伊尔76：1，改进伊尔76：3；基本安70：3；改进安70：5
+ Q1 o+ I( w0 L. K- R( f
9 {: ~4 ]9 M/ k: n7 h6 z2、在简易跑道上的短距起落能力
伊尔76的简易跑道短距起落能力很不错，但还是不及C-130这样的战术运输机。C-17的利害之处不在于它的载重量和航程，而在于和C-130一样的跑 道要求，只要C-130能下去，C-17就能下去。战略运输机战术化，这是世界大运的一个重要趋势。不仅美国，加拿大、英国、澳大利亚也装备了C-17。 一些北约国家（保加利亚、捷克、丹麦、爱沙尼亚、拉脱维亚、意大利、立陶宛、荷兰、波兰、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚）联合起来，匈牙利和挪威也加 入，以北约联合的名义也购买的C-17，德国、瑞典、日本也在考虑购买C-17的问题。这些都不是远征军型的国家，也没有第82师那样的大编制空降兵，但 依然购买价格不菲的C-17，就是因为C-17代表了未来的大运方向。中国大运不一定要达到C-17的水平，但如果不向那个方向努力，那将可能成为鸡肋。 所以大运的重载短距起落能力也十分必要。加长的伊尔76的短距起落性能不及基本型，毕竟是60年代的机翼设计，加长的机身也不利于及早拉起。但安70的短 距起落性能十分了得，改进之后或许有所损失，但新机翼可以用类似C-17的喷气襟翼增升，短距起落应该也很不错。

基本伊尔76：1；改进伊尔76：1；基本安70：5；改进安70：4
0 Z5 g3 F0 l: R5 G* y# S
3、机舱宽度
# m8 ?. f0 A. P* S5 J0 Z" i重载短距起落还不够，机舱还要足够宽大。当然，说宽度，实际上还包括高度。很多现代机动装备的重量还不是太大，但尺寸很大。像直升机，不惜大卸八块才能空 运。在战时，尽量少拆卸，尽量减少战场组装时间，对于赢得战争可能有决定性的意义。伊尔76的机舱不够宽大，改进伊尔76不能动机舱和机翼，否则就是全新 设计了，所以改进并不解决这个问题。安70在这一点上就比较有利，改进安70同样沾光。
# f6 d2 j" `! v
基本伊尔76：1；改进伊尔76：1；基本安70：5；改进安70：5

4、发展潜力
大运要使用至少30年，要使未来30年内不过时，发展潜力很重要。伊尔76基本型的发展潜力都受到局限，改进型好一点，但受基本机体的牵累，本来已经是挖潜的结果，要进一步大幅度挖潜，恐怕不行。安70是新机，改进型更是采用数字航电、先进涡扇、先进增升，发展潜力更大。

/ ]+ _3 X4 X: p0 P基本伊尔76：1；改进伊尔76：2；基本安70：3；改进安70：5
+ t. g$ I9 F- x  I
. Y8 a5 `8 C/ _/ w+ L5、技术风险、研制成本、投产时间
) d& K' ~! I, n9 }, {! T
这三者是连在一起的，可以当成一项算，下面简称风险。基本伊尔76很成熟了，除了技术转让中间的琐碎问题，否则一点风险也没有。改进伊尔76的风险也很 小，俄罗斯对改进伊尔76有经验了，中国在成熟的系统上动点小手术也有把握。安70的风险要大一点，但毕竟乌克兰已经完成了基本研发，现在是在收尾，中国 接过的不是烂摊子，风险只能算中等。改进安70的风险要大得多，浆扇改涡扇，气动、发动机吊舱、机翼增升都要重新设计，但这是和安东诺夫的合作，应该还是 可以承受的风险。
' o- }. A0 Z. z1 C  W8 ~5 l
( h, Z0 Y1 R- y6 r基本伊尔76：5；改进伊尔76：4；基本安70：3；改进安70：1

  ]& k, `' g  T5 h' e对各项要求的打分反映了设计的权重。这里分两个情况：
: w( n5 y7 u, ]+ r0 I% z: m1、最低风险，尽快投产，及早形成战斗力，这样的话，加权为
载重-航程：20%，短距起落：20%，机舱宽度：10%，发展潜力：10%，技术风险：40%
2、最高标准，不惜多花一点时间、代价，这样的话，加权为
载重-航程：25%，短距起落：25%，机舱宽度：20%，发展潜力：20%，技术风险：10%
6 E. U& t& ]& \
/ n2 y3 [, \' B1 i1 J综合评分的计算结果是，对于最低风险情况：
基本伊尔76：3.0
改进伊尔76：2.7
基本安70：3.6
改进安70：3.2

4 O1 {  R3 z/ f/ h对于最高标准情况：
/ m9 z, C0 v! p) U3 U8 k基本伊尔76：1.9
4 T4 u) ~/ e/ ^5 C. _( g+ Q0 p改进伊尔76：2.0
, b: t4 R/ {+ L3 ~# F基本安70：3.9
1 E; @' |* B; w! n8 x. Y改进安70：4.35

8 V3 q- \6 A# Y. ?  I( C4 ^( S出乎意料的是，即使按照最低风险的情况，只要还是对载重航程和短距起落还是有相当的要求，伊尔76的基本型和改进型都不能胜出。按最高标准的话，改进安70不出意料地胜出。

还是老规矩，YY无极限。欢迎大家伙自由改动基本打分和加权方式，重新计算。这样YY多少还有一点“科学”依据不是？

liuqing098

我顶！大运起飞，圣诞快乐！

李根

多么好的消息啊！！！看着中国一步一步什么都有了，真是热泪盈眶

  I8 z: r8 t2 H2 X$ }, |  e! Y

花间喝道

李根 发表于 2012-12-24 23:56
# c5 b; U8 N% f多么好的消息啊！！！看着中国一步一步什么都有了，真是热泪盈眶

& z4 t' H2 U5 r/ I- G, H) d ...

但是发动机 这个才是关键性难点

胖卡门

看大运还用着D30就不舒服。。。。

晨枫

胖卡门 发表于 2012-12-24 20:07
看大运还用着D30就不舒服。。。。

运输机换发容易，不光新造飞机换发容易，现有飞机换发也容易，有了新发动机再换就是了。

胖卡门

晨枫 发表于 2012-12-25 11:21
. C% _" y! W2 L  W1 g( @运输机换发容易，不光新造飞机换发容易，现有飞机换发也容易，有了新发动机再换就是了。 ...

为啥不学C17的翼型呢。。。就是那个小翼

逍遥探花

胖卡门 发表于 2012-12-25 10:07
( B! @' A5 x8 [$ m0 j看大运还用着D30就不舒服。。。。

. G* E) m) H2 Q6 \& @9 X慢慢来，一口吃不成个胖子。

晨枫

胖卡门 发表于 2012-12-24 21:24
  Q0 e/ V% y: Q: Z" ^为啥不学C17的翼型呢。。。就是那个小翼

小翼设计是一个很微妙的东西，弄不好就是重量和阻力都不合算。新飞机如果翼展不受限制的话，仔细设计的机翼比小翼更加有效；小翼对改装现有机翼更加有效。民航机有点不一样，小翼成为时尚了，少了就卖不动。

燕庐敕

李根 发表于 2012-12-24 23:56
多么好的消息啊！！！看着中国一步一步什么都有了，真是热泪盈眶

. R+ F/ o0 K. H7 Y( m ...

. ^! ^& ^7 ]( o/ e, L$ @卫星上天，红旗落地。

2 L5 p( i1 E. X0 {% d6 ]你们这些帝国主义分子还欢呼？

索伦

今天有了大运的初步照片，再看晨大的大运分析一文，由衷佩服！
& W) o  T6 l! r$ d8 q$ S/ q（应该得瑟！我支持！）

维京老海盗

+ @8 t+ _1 S# Y6 _$ P

胖卡门 发表于 2012-12-25 11:24
2 ]2 t- ?/ w6 `7 @, z5 E2 P为啥不学C17的翼型呢。。。就是那个小翼

9 h3 o, O( d; d* _: Z
翼梢小翼是80年代的技术了。主要是减少翼上气流的展性流动，跟翼刀类似，但比翼刀效果好。C-17正好赶上那个时代。现代最新的民航机设计已经不用了，像787和新一代747用的翼尖就不一样。不过看起来在飞行中这个翼尖的上翘幅度有点大，可能还是有一定的翼梢小翼的效果。我个人看法是，这样的结构对尺寸无要求的民航机可能没什么大不了的，但军用机在尺寸上是不是有限制，可能不会用这样的技术？

另外，逆贼，你丫当年要是心一横给力点，读个南航的飞行器结构设计神马的，现在就该轮到你给大家讲这些了，不用我这种半吊子在这里胡咧咧了

维京老海盗

胖卡门 发表于 2012-12-25 10:07
1 x* w8 K+ i- b# M0 i+ V% r% A看大运还用着D30就不舒服。。。。

3 d6 M2 ?# r, Y+ ^暂时的，高温合金成型技术已经攻克了，新发动机不远了

晨枫

索伦 发表于 2012-12-25 03:29
: `9 G0 ?5 q3 Z今天有了大运的初步照片，再看晨大的大运分析一文，由衷佩服！
（应该得瑟！我支持！） ...

! I; _6 E. |& `2 T. F9 ]4 s等有更清晰的照片再分析吧，现在实在是看不清楚啊。