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F-22也称“猛禽”，现在“猛禽2.0”在试飞中，给人以不少启示。
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有一段时间，人们对俄罗斯“世风日下”很感叹，同一个苏-27，这么一改又是一个型号名，苏-27K成为苏-33，苏-27UB成为苏-30，那么一改又是一个型号名，苏-27M成为苏-35、苏-37。原来的型号含金量都给折腾得一文不值了。
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现在，美国还不到这个程度，但“猛禽2.0”的主要内容就是外挂的隐身低阻副油箱和IRST吊舱，机载航电和武器系统基本没变，发动机更是没碰。这叫F-18经典型改型到F-18E的麦克唐纳情何以堪。
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实际上，20年前人们还对隐身战斗机不能有外挂坚信不疑的时候，已经并入波音的麦克唐纳人士就在《航空周刊》上明确指出，对隐身的理解和材料技术的进步使得外挂不那么忌讳了。当时人们以为这是给F-18E Block III和F-15“寂静鹰”找借口，用隐身武器茧包解决机载武器只能外挂的问题，现在才知道，不完全是那样，连对无外挂追求到极致的F-22也加装外挂了。
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% `( z# n% c! s& } m+ x6 `5 F3 b9 [这当然也有不可以在内。F-22的航程实在不够用。在阿拉斯加作为截击机使用的时候，早就带上不隐身的600加仑副油箱，否则在那么大的阿拉斯加航程不够用，连备降机场都找不到。: w' P! E7 f/ O
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2 E2 p9 @# Q B, F, J0 X不过隐身战斗机可以有外挂不等于什么外挂都可以上，“猛禽2.0”的的隐身低阻副油箱还是有点技术含量的。8 y% X' ` N+ p$ K1 |
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圆角倒梯形的截面为隐身和容积率进行了优化，尖锐的头部则有利于降低阻力。在结构上，刚度够高，洛克希德负责F-22的副总裁声称，进入空战时，可以带着副油箱做任何机动，不受影响，因此不必抛掉副油箱再进入战斗。当然，副油箱就是副油箱，想抛还是可以抛的，只是通常不再有必要而已。3 j h% h1 a' E' f( O
. M+ \& _# E {% i外挂IRST对F-22也是刚需。直到接触到东德米格-29，美国空军对战斗机IRST看不大起。美国海军F-14有机头电视摄像机，但只是远程目视查证用，并未与火控交联，用得也不多。
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2 U( o& r# r: E8 M9 n冷战刚结束时，东德空军刚接收二十几架全新的米格-29，马上被用于大量北约空军对抗演习。这时东德空军的所有其他飞机差不多全体就地退役，飞行员大部分转业，只留了这些米格-29，飞行员全部留用。在演习中，东德米格-29的IRST、头盔瞄准具和R-73高机动近程空空导弹把北约F-16打得根本找不着北，按照演习规则在“被击落”后退出战斗后返回再战，还是被一再击落。- x+ C: D, f# b# i9 v) k. B5 }
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这时，西方慌了，疯狂研制IRST、头盔瞄准系统、高机动近程空空导弹，欧洲“两风”都自带IRST，头盔瞄准系统各显神通，AIM-9X和IRIS-T则是对R-73的回应。
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但美国空军动作还是迟缓，F-22也强调不能有任何突出，所以依然没有IRST。F-35当然有，而且一步到位，不仅有EOTS，把IRST的作用从空空作战扩大到空地两用，还有DAS周视光电系统。
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有过F-22改型，把F-35的航电（尤其是EOTS和DAS）整合进来的想法，但F-22早早停产，改型自然就谈不上了。只是IRST越来越成为刚需，尤其是在歼-20自带EOTS后，F-22需要不用雷达的探测手段，可不敢在夜空中拿着探照灯乱晃了。/ ~, }8 U, Q# U) Y8 _/ t
0 S" b$ ~2 ?# e3 B1 eF-15E最早推出LANTIRN吊舱系统时，是成对的，一边是前视红外，主打探测，兼做导航和低空夜间飞行；另一边目标瞄准，主打火控。现在电子技术发达了，即使把激光测距也整合进去，依然没必要用两个吊舱，一个就行。但F-22为了成对外挂，还是用了两个IRST吊舱，或许也有用宽间距双IRST达到一定的测距功能，弥补红外只能测向、不能测距的问题。不过这点间距远程测距还是基线不够长，聊胜于无吧。
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这么一番折腾下来，“猛禽2.0”基本达到歼-20的水平了，可以“再战20年”。这是必须的，F-47还不知道猴年马月呢，F-35可指望不上。 `4 r- {' }$ f+ h1 H( H8 s
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但是说好的启示呢？
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+ x- B' q5 O) Y" }" i* Y其实就在于：外挂只要控制得好，并不影响总体隐身。就局部而言，可能雷达反射特征确实增大，但隐身是个系统工程，要紧的事不留短板。局部雷达反射特征增加，但总体依然均衡，这就不碍事。
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2 Y- T1 G! o+ v! j4 L1 |7 [其实中国早就想明白这事了，所以歼-20大胆采用鸭翼，这也算与外挂相对应的“突出”。君不见，美国F-47也装上了鸭翼？
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9 y2 S* w3 W! ?, {' r4 E" f5 K4 B歼-20也有挂副油箱的图片流出，不知道是否和F-22的隐身低阻副油箱有异曲同工之效，还是只是简单副油箱。隐身低阻副油箱对中国属于一点就破的东西，只要想要，研制和装备不难。
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但隐身低阻吊舱可不止只有副油箱可用，隐身IRST吊舱则是歼-20用不着的，但电子战吊舱呢？这就是不同的问题了。4 Z5 \* n' H: W) e2 a& ?$ f
% z1 \8 l Q2 m% y隐身战斗机不需要自卫电子战吊舱，但进攻性电子战吊舱就是完全不同的问题。在电子战里，近距为王，功率密度的平方与距离成反比。也就是说，距离缩短一半，功率密度增加4倍。挂上电子战吊舱的隐身战斗机可以深入敌后，用高得多的灵敏度捕捉敌人的电磁信号（包括雷达和通信信号），在必要的实用用强有力的电磁攻击实现更加有效的软杀伤。
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S3 a5 z# S2 I4 Q* f这还不是全部。在电磁世界里，天线尺寸为王，但隐身低阻吊舱的截面积注定大不了，限制了电磁吸尘器和电磁攻击的威力。然而，这是指一半的侧射天线而言。也就是说，天线是一个面，面的垂直线对准波束方向。但还有一种端射天线，天线的“面积”不是铺开的“盘面”，而是由前到后的一系列杆形天线或者窄矩形天线形成等效的天线面积，看电视时室外的八木天线就是一个例子。E-7预警机的“长蘑菇”雷达罩是更好的例子，扁平、长条的“蘑菇盖”实际上就是端射天线，内部是一系列指向前后的窄矩形天线，通过精确的相位控制形成叠加，达到大面积天线的效果。
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在电子战吊舱里，也可以用端射天线，结合有源相控阵技术，还可以电磁吸尘器和电磁攻击两用。
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这样的“咆哮龙”飞出去，那就厉害非常了。
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这也是雷达或者IRST升级的一个简便路子，这就和“猛禽2.0”异曲同工了。
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另一方面，已经半隐身的歼-10C有了“隐身升级”的新路子：外挂隐身武器茧包，把空空导弹和小直径炸弹装进保形的茧包里，使用的时候再开包释放。这样，歼-10C的隐身能力大有提升。或许依然不能作为隐身战斗机使用，但比“同辈”可就有优势太多。战斗时，有碾压性优势当然好，但有足够优势常常就够用了。当然，大型武器茧包的阻力会有点大，但这就不能两全了。
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1 A% \$ t. l- E) \; {1 w! C必须说，“猛禽2.0”还是有点启示的。 |
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雷达卡
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