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本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑
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在2022年珠海航展上,中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是:这是给谁用的? h% I/ u/ J9 Y2 e
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8 W3 `1 t7 D# Y在2018年珠海航展上,歼-10B带推力转向,表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导) D6 T0 r) a3 I5 Q- n" I/ P6 |; l
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这里能看到更多的转向机构细节4 |! s9 O& G6 c1 {* b
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" R( z/ f7 a/ Q# z在国际上,F-22是较早装备推力转向的战斗机
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但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机,这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM. j8 V" X) K U1 r2 O4 {( {: r
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苏-35当然也采用了& ]5 j4 E5 M- Y' K v. l: P' T8 G2 b
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3 a) x2 z3 w* s/ W% `" E还有苏-578 }4 g; r2 K6 l+ c( S: V) x
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2 `: H( `0 [( K4 x: o苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴,把常规的喷口装上万向节套筒,直接推着套筒转向。这是最短平快的办法,但重量大,反应迟钝
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4 k/ I5 \* ]6 O! y: V, a6 ]7 ]2 j苏-57的要精巧一点,抓着“笼子”扭转,重量和敏捷都有改善,但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦,还是不大敏捷$ o7 b; ~. q7 R' g8 ]& C
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F-22的F119只能上下偏转,重量不小,但结构坚固可靠,冷却良好,没有了羽片摩擦,动作敏捷
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1 W* M8 e" \# C+ y- Z( i% r同时,扁平的喷口与后体减阻配合得很好,有利于超巡;雷达隐身比圆喷口好,也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度,改善红外隐身
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不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口,总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆,喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的,更加宽大的喷口对后体设计没有影响,实际上还有利于降低后体阻力3 p& X% h/ n# e! l1 ~
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# E3 S* p3 D& p6 j0 O容易看出,喷口的尺寸比发动机主体更大; q8 _7 Z" ~2 @4 g. h6 {0 `
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' J7 p) Z2 R( R1 x d2 C% s这里能看到一些转向机构的细节+ V0 [+ ]! Q9 t$ J9 X7 B
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但涡扇10TV2(不知道真实型号名,权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1,二维的称为TV2)有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段,也就是说,是外接圆& B* p+ X* C! _3 f% ?
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这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装,坏处是“圆改方”时有推力损失& y+ U# p+ G% k7 k% P5 k: |" F
( X7 C# P; u, x& r5 J不需要更改机体,就可原位换装,这是很有用的!
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9 d t, o @( A$ B/ ]8 ?1 o* ]$ \7 l; Q涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说,这里每一种都可以换装涡扇10TV2,哪个最需要的?
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是歼-15!* e ~8 N$ z2 K' Z* [
' N' v# J( s8 T推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头,加速离地。在航母上,这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果,好处不言而喻。
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3 u$ M0 {+ i( [$ h6 |1 O, r7 q8 M% F在着舰的时候,不仅可以加大迎角,降低进近和下沉速度,还便于精确控制下滑航迹,可靠挂钩。有双发推力转向,也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后,甚至可能改变航母着舰的反向操作,回到更加简单直观的正向操作,而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩,精确的航迹控制是最根本的解决办法。
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0 q3 `4 S8 p, e! ?其他战斗机都可换装,但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20,最理想的是等涡扇15上机,那时还可以像F-22一样,回到扁平后体,既减阻,又改善隐身。不过这就不是原位换装了,是新的亚型。
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指节式推力转向可以三维转向,但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚,真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚,急跃升更不在话下,所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的,但歼-10C就不一定,本来就有点动力不足,再损失一点,可能得不偿失。歼-11B比较老了,可能也不一定有改装价值。
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% t- a f3 K+ ]5 T) j: G0 \当然,这不是换发动机那么简单,还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的,修改主要是软件,不需要太多的硬件更改。
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推力转向不仅用于过失速机动,更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制,否则万一发动机故障,就立刻失控了。2 k; |( @$ `' H, }+ {8 N) a
/ v! d; V P+ N9 Z. C期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。 |
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