狼终于要来了

晨枫

世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
) Q9 ~' x' ~& A, j! m; z
/ B" r3 Y# c; o5 N. C8 x北美：

2 c( X9 l8 r2 a; t在运飞机：6493
: i$ a) F' m6 ?( L- B) d航空公司：108
订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
, w% Z9 }" |8 s  r
, U, a2 I# J/ V, p1 `$ q7 m南美：
" y# H; S9 [- |/ r) O& {
在运飞机：1670
- L* L9 @/ `) U/ I" ~; R; _. T4 o航空公司：105
) T' @. a" Q  P. G( N. D8 Z订货：879
运量：增加4.0%
2 N/ E) O1 c0 Y/ b, V) D运力：增加4.8%

, I  X+ h" y$ X中东：

. b) i( c: @5 l& S) O. t4 c在运飞机：1451
, G# z/ `+ {4 `6 D航空公司：80
- i* M# O- D+ T' S( }4 d; q订货：1082
1 Y/ d+ P7 I3 x运量：增加9%
2 C' @0 ?. K/ t! A3 v0 T" ~4 i: w: f运力：增加10.1%

欧洲：
3 h; q/ k9 A4 q2 V% N
7 s; l) D! ?# {在运飞机：6421
航空公司：378
* o8 p! A! p! K- J/ N订货：2352
运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

亚太：

在运飞机：7284
) o. i) e; t, q5 g0 u, j. _航空公司：278
订货：4505
3 G0 Z: i2 U5 i4 l- Q7 P2 r* j运量：增加7.0%
2 F5 H- @& L4 }+ p) L7 g; `1 d运力：增加7.6%

非洲：
9 R, Z2 j8 M7 b$ J
$ X. s! N) h$ r7 Q0 h) ], w在运飞机：927
7 d3 z* O) \& ~" |. p) r航空公司：153
2 R' ?8 r- {/ a7 s8 \% g1 O% O- X' @订货：147
运量：增加4.5%
' g: q+ e3 v6 i2 M6 L# w) f运力：增加4.7%
; X- h) D3 D" U7 V
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

6 k% h+ f6 a1 _6 H3 M9 L- i& Y北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

6 o4 E; M* _. L- A! ?中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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4 T) W' F; m1 A/ K. ?与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

1 e6 |8 w$ D3 r1 f+ Q1 M& \欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

8 \  X8 h0 g6 V$ f中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
' z/ ^' Q: l2 U& W- G

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
% J1 J1 M, I! R前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
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服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。