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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 ) K' O. i+ ~1 T- e) [( [ h
! M N: m i# V! u0 F" I) o世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？$ n0 l( A5 t4 M P* U! Y+ `9 e
/ p8 J0 |) _. @3 J$ }+ D北美： D, t3 P8 x) ]" {
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* }- `& F0 _; b3 r" N$ [# f在运飞机：6493
2 S& |9 h4 W1 M7 ~$ k航空公司：108$ k! o* `# z: I' K+ B
订货：2230. C) z; b( Y# x7 F6 b+ R8 x S
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
1 Q6 T) g3 R) u9 Y9 `运力（可用人英里，下同）：增加2.6%. a$ z* k% c) O+ L+ X
q9 w. J0 a! a" [ G8 S9 z
南美：
& b% X5 L- J* `, |; }! h![]()
2 S' J) r. M9 V# ?在运飞机：16704 |8 d& |# |. j& I5 [( ?
航空公司：105
/ n; O' ]- A' x6 `2 p+ }0 Y订货：879
! U: X+ b& @9 l9 r5 G+ `运量：增加4.0%
i& N. T4 l7 s0 y: N运力：增加4.8%9 T# E* ~8 [5 [
4 x7 C; }6 E4 ~) |+ f$ \4 q2 S中东：
# c+ K }4 k1 m; J9 `' a![]() 4 U- E% O5 i5 R9 l* Q% ^- |
在运飞机：1451
' q, |+ ^$ J7 \航空公司：80
- ]& z' a) M0 X8 H* [1 t订货：1082
5 w! J) o$ Y2 C5 h1 U运量：增加9%
, N$ X* O+ R4 h) d" |运力：增加10.1%
7 `/ V$ G7 G: b/ n, p9 ~" d/ t# G0 G+ F: `/ d1 J# r( P
欧洲：
% V* s Z% x4 g![]()
% r4 R ~( T' G6 B4 B在运飞机：64214 h& ~( K+ d" j) g
航空公司：378; ~8 F# |) Q$ `2 |
订货：2352) Z ?0 c! w/ W& N( d/ a- l
运量：增加4.0%' P7 C: {3 s( @4 ~9 l; ^
运力：增加4.3%7 @( r, }7 W5 W2 C7 O6 C6 Z& X, Q" J+ Y
8 v& @* K7 z4 @- o% a3 l亚太：) t- Q! V' I& ?( M& F4 t% ^
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; b: I7 b; F' w6 Z- C" \在运飞机：72845 C4 C% R7 H& q6 F& P& e" e
航空公司：278% B" p2 } N! k" S- Y$ P+ _% D
订货：4505
, A* o5 U2 s+ [0 {( l" u2 z: p运量：增加7.0%
e7 V$ E' l3 C1 n- }运力：增加7.6%+ P5 Y7 |2 ]5 b, z
2 L }0 W. |6 o8 ^9 q6 G( z
非洲：
* P) H: A! G# g3 B![]() i$ @7 @ Y" @# j
在运飞机：9271 [; [- k" z, l8 h
航空公司：153
8 J7 A+ R, r2 r ]订货：1478 t' r1 v5 J5 z% E9 p* m$ @' A
运量：增加4.5%0 ]6 o5 g+ F! N3 D
运力：增加4.7%! J* h8 X' ~: i. H6 q4 d6 Q, Q' D
" \9 S, n- B7 o; n3 G显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
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北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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0 o" R9 [2 i+ I# I中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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8 f3 o: d( e: h9 }8 U1 {与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。- d2 C( r @" }- @$ A, ]4 y
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。* |+ O! `" h/ {# ?) q( i+ y6 A
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。 c2 s+ F) L, C- z% X
1 W) d4 y$ I5 g B中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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发表于 2017-1-4 04:16:27
