狼终于要来了

晨枫

, V6 e) }0 @  V$ j
. _* h* u9 `4 Z- t4 e- K世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
& W* z+ G  @, j0 e- w9 k
北美：
& W7 G$ V9 s) w3 ~; l1 j
在运飞机：6493
0 K* b* o) E4 @航空公司：108
0 g  F1 Z, a% \! D订货：2230
# h/ V( I$ G, ?+ w8 f* {) Z运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
% K- a0 z2 I2 k6 b0 L
南美：

+ \. G4 V5 p- |- s4 C+ l( d$ F: _* K$ _在运飞机：1670
$ j- ?  n3 T" u航空公司：105
订货：879
运量：增加4.0%
运力：增加4.8%

中东：
2 d$ k/ L* v- x  W/ r# G
在运飞机：1451
航空公司：80
+ J0 e& q$ B* f) k4 B5 O订货：1082
运量：增加9%
运力：增加10.1%

# L3 I- P" j) b7 m# W2 ^% ^欧洲：
, @/ ?& z* I; d5 k, M% [5 V& b7 B4 I
5 ^  T4 y- j! ]+ ^- e& T/ Z) ?5 `在运飞机：6421
航空公司：378
) N0 ~) k8 j- M, O, D订货：2352
: ^$ X4 g- {! d" a# K% T运量：增加4.0%
运力：增加4.3%
# m. Z6 H2 M& w$ E0 R3 d, h
亚太：

在运飞机：7284
航空公司：278
订货：4505
+ Y' M6 |  c5 [0 b运量：增加7.0%
4 w, Y8 Y2 \3 k. }+ i' ?运力：增加7.6%
6 E. c; ^( _8 I+ ~1 G
非洲：

在运飞机：927
" Z. j; T& U4 f3 ~; L7 K/ F+ O! M* Y7 ~航空公司：153
订货：147
运量：增加4.5%
运力：增加4.7%
3 f0 I2 D- }' _: B2 r
& l) K* ^2 D( B/ r7 f/ v* j显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
9 V7 t- t" v# l: }4 {$ ^
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
% P" @: b/ f( L) `( C+ p
7 \7 |3 ^  B& y% M6 I6 X1 m与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
. X; {$ [' N4 f2 {% B
, H' [; j9 d! g欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

" R3 S! X  S( Y2 W8 L/ z/ g& h最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

& H6 c" t- K+ p9 b) ?5 J' f中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
" e" S0 j4 A* {) {9 D$ \) j, r/ ]反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

; l, [0 N, C1 h: G) P哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
5 a% D9 l% U3 y6 [  {

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
2 X4 S% a* I% n- H/ U前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐

服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。