|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 3 T! K3 s& @) |' ~0 e# [
. u3 I) L. P. P6 y
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。. r i" q- q- j/ ~( e& y( z
) Q. X/ B1 ~4 Q8 v7 ^3 m [![]()
7 k4 O6 p% Z* y+ A, i1 L1 `0 h* p- ^$ F, B: h
机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。$ C0 g$ X+ h! r- Y4 {
0 v% w9 G F% L7 `, T
在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。0 L5 L! o3 q& O) C* e( x7 l" ?
3 v& [4 B- m: R# J4 N在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
. B8 A, Q# M2 |1 g5 I% I! o9 L' u% C8 ~" P) g6 w5 ?# G
在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。9 l* H6 C$ l9 b+ a4 F4 v, r$ M
9 F: ~( e7 O& P7 Y$ b7 n
唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。( A+ Y6 M& W W, ^
. _+ {8 `0 u5 I( ?
![]() 8 ]' \: j4 V u8 ~4 f0 D3 o# z
- v. |. n& v" \) [- w R9 I3 R8 f! h拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态* e' a+ l" g. \ C. g
; k: [6 M- c) I+ a6 G) Q" c0 f
![]()
2 j" u. V5 ^& o7 w' z' I& w4 Z; ?/ w# v0 |; `* I/ V T2 }" h
这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2025-8-30 10:06:50
发表于 2025-8-31 09:58:03