苏霍伊一统天下

晨枫

' `9 [& ]1 T9 X; F# q; m* Q
/ ?+ R4 Q  k) G3 ?+ W0 y, A9 M呃，其实是苏霍伊一统天下的尾巴。
# ]! a. h# N# N$ l& U1 f: N6 H
常规布局飞机都需要平尾，平尾的转动通常是通过侧轴，结构简单，动作可靠。侧轴采用平衡设计的话，平尾前半面积的气动压力可以自然地部分平衡后半的气动压力，大大降低转轴的负荷和驱动机构的功率要求。
( K, H' V* o8 _+ Z8 n6 |" [

, i' f& K2 P/ X  O- cF-18在停放状态，可以看到平尾的侧轴
; i2 P1 `7 k/ a
1 d1 `; H8 m* w; R: z5 s
: x- P( {- A1 \, g. w7 jF-15的平尾也采用侧轴


) i' o; k; a6 P+ lF-16也是
9 f* e+ W. m, H' {1 }* y
6 w- L' D* x$ ]3 d9 ]6 P( D苏霍伊在设计苏-27的时候，最初的T-10原型机也是侧轴。成熟可靠的设计总是优先采用的。但面多了加水、水多了加面之后，T-10的重量不可接受，西门诺夫壮士断腕，下令全面重新设计，平尾就成了改进的一部分。
6 A$ j: T! S1 q3 D
平尾越靠后，控制力矩越大，相应需要的面积越小。这个道理谁都知道，问题是怎么做到。一般采用侧轴的平尾安装在后机身发动机舱的两侧，一方面安装位置方便，另一方面限制了平尾位置。一个办法是不顾平衡设计，侧轴在平尾靠前的位置，米格-29就是这样的。

+ n4 v9 c3 S- P
米格-29的平尾依然是侧轴式的，但位置靠前，放弃平衡设计，用增大的平尾驱动功率的代价换取较小的平尾面积

另一个办法是用延长的尾撑，F-22就是这样的，其实F-15已经这样了。双垂尾有一样的尽量靠后的问题，尾撑同时解决了平尾和垂尾的问题。代价是尾撑的结构重量。

3 y7 {* T- h% t
F-22的尾撑延长，使得平尾位置可以靠后，而依然能使用侧轴
/ U7 a1 s+ i7 q4 A  W$ k. e
" |8 |9 r% n3 Z$ ?苏霍伊则采用全新的思路，采用“手指”控制平尾的转动。侧轴的原理显而易见，“手指”需要看图说话，但一看也就明白了。
* O7 E0 H% q! [. g: N
  d. N& M$ _, j  b8 s) H
! k* e+ E0 F4 \. L; b苏-27的平尾由机身两侧末端的“手指型”的爪子控制，“手指”一勾，平尾上抬；“手指”一扬，平尾下压
- l) }4 z* U' P- m! o
! d" I8 Y# Z  D( `. |5 P7 K“手指”结果把转动换了一个地方，完全避免了侧轴的位置纠结。如果需要平尾进一步向后延伸，短尾撑就够用了。更妙的是，这依然保持了平衡设计，驱动功率要求与侧轴相似。这个设计得到西门诺夫的重赏。应该的。这以后也成为苏-27的不为人注意的标志性设计。沈阳歼-35也采用了。

. s4 m/ H4 r! M' m  V
8 r8 j- D6 p# C  l歼-35的平尾驱动机构有显而易见的苏-27影响
" R8 p) W; P/ a0 \  e3 L
  q% ?) ]! n+ V  W# w# R4 \有意思的是，F-35其实也采用了。美国一面把苏联科技压到鄙视链的底端，一面悄悄采用，导弹的格栅尾翼是一个例子，“手指”型平尾控制是另一个例子。


; |- d7 {4 v1 K不过F-35平尾的控制机构与苏-27还是有点不同，上部的“手指指节”没有那么明显


  n+ V# }) q0 [# g, Z( p; I秘密藏在下面呢
. l4 W6 o9 F  q' @
0 f3 a6 M7 O: T! ^! T* }
F-16的翼身融合体一直向后机身延伸，形成有特色的“侧体”，最后部分自然形成尾撑。F-35实际上延续了这个思路，只是“满肚子横肉”障眼，不容易看清
2 w5 k0 A9 m5 N2 h9 V
, F' ~% ?9 d% P$ h* Z5 _* V" q
歼-35反过来，下部平坦，非常干净

F-35的“手指”往上勾，歼-35的“手指”往下勾，这本身并未显著的优劣。但与后体减阻结合起来，歼-35的后体向扁平的过渡更好，后体阻力更小，有利于超音速飞行。F-35的大直径单发放在那儿，后体减阻怎么弄也好不到哪里去，把F-16时代开始的侧体因为种种原因弄得很厚，就自然成为藏“手指”的地方了。

/ L/ a8 M, [! IF-35的“手指”不容易看到，但也是明白无误的“手指”设计，而不是侧轴设计。这从平尾与机体之间的开槽就容易看出。如果是前后贯穿的开槽，那就是侧轴；如果只有前半开槽，那就是“手指”。

F-35的“手指”藏在下部也有其道理。F-35的机腹设计早就从技术验证机时代的简洁变为现在的“满肚子横肉”，平尾尽量向后以减小面积的原则依旧，短尾撑与“手指”结构自然融合很重要，下部是自然的安装位置。

1 ]7 G1 T) z5 D9 D$ K
换一个角度看。这架F-35A在努力拉出白烟，给人速度爆表的印象，其实像机场女努力挤挤一样，只能骗骗自己
1 z2 e( L2 S) K/ i
6 L) [( h/ s! [
F-35C平尾下压位置，正在弹射起飞中
2 r- v% ^2 ~% g% r5 D8 E. J
F-35的设计开始于冷战之后的年代，苏联黑科技开始被西方认识。尽管F-35有“小F-22”之称，在诸多细小的地方，两者悄悄分叉了。嗯，工程师只认技术上的优劣，不问出身。

冷战之后，F-35、歼-35是主要的全新设计的常规布局战斗机，都采用了“手指”平尾。这一次，苏霍伊“一统天下”了。但这指限于航空科技“毕业”的大国，韩国还在“学生意”，只能继续成熟的侧轴设计。优化只对木桶最短的那块板有意义，他们的木桶到处是短板，不差这一块，进阶到这一步还早着呢。土耳其的“可汗”倒是采用了“手指”式平尾，也是F-18之后唯一双垂尾安装在机身上而不是尾撑上的双垂尾战斗机，但首飞之后就不飞了，不清楚卡在哪里了。至少KF-21已有6架原型机在飞，准备投产了。
( L2 g. G, H6 C

韩国KF-21还是侧轴式平尾


7 {0 Z/ Q8 {. j8 Y. k* v! v. n- T土耳其“可汗”倒是采用了“手指”式平尾

五月

) ]6 @& r- [( J  n8 A7 b7 I4 s土鸡真实滑稽。自身人种本来是部分中国人一辈子羡慕的希腊人种，却非要找爹找到少数民族的可汗。