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[武器展望] “辽宁”号的战斗力

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 楼主| 发表于 2022-11-27 04:49:58 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

/ H% r0 q4 R7 j* |# o! f在“辽宁”号入列10周年之际,央视视频首次公开展现了“辽宁”号全甲板出击状态。+ U) B  |: k6 H- [

+ d( T- c# j- K* k: ~9 b甲板上可见24架待命出动的歼-15战斗机,另有2架直-18预警直升机,1架直-9搜救直升机。左舷长起飞点(A3所在的1号起飞点)、左前短起飞点(A1所在的2号起飞点)、右前短起飞点(B1所在的3号起飞点)也清晰可见,短起飞点有105米长的滑行道,长起飞点有195米长的滑行道。1号点和2号点的滑行道部份重合。
( P" M# z8 ?& Y& `/ I# _4 D4 c5 I; L0 y
6 A3 p* [- Y. K; Z1 Z  i8 ]7 [这是甲板上战斗机全数放飞的状态,不可能同时回收。这也是最大波次出动状态。“辽宁”号到底能携带多少战斗机说法不一,但这样看来,至少可带24架歼-15加3架直升机。机库内还可携带一定数量的替补战斗机和直升机,但数量应该有限,全甲板状态基本包括所有值班飞机了。8 M. k6 M5 n1 T. [3 A
) ^& N; c8 ]/ u& }0 @- y5 t
为了便于讨论,飞机都做了标注。A为从左滑行道上1、2号起飞点起飞的飞机,B为从右滑行道 上3号起飞点起飞的飞机,Z为直升机。, L2 I% [9 h$ v. a3 s4 r
$ \8 g, W& C  ]
战斗机起飞时,炽热的喷焰烧灼挡焰板,每次起飞后,挡焰板需要冷却时间,才能继续使用。这不仅是为了本身的使用寿命,也防止后续飞机的轮胎在滚过挡焰板表面的时候,因为过热而导致轮胎损坏,危害着舰时的安全。
9 q7 Y9 l/ ]; [4 @$ X. D9 d! R4 [4 O9 \( U, ]4 T3 D/ w
实际使用中,挡焰板在从冷态到需要冷却可能需要几次起飞的热量积累,所以第一次起飞后,挡焰板后的战斗机可以马上滚动前进到起飞位置,接着起飞。几次后,就需要在挡焰板后等待冷却,才能滚动前进到起飞位置了。所以最初几波可以密集放飞,接下来就要冷却一段时间后,再恢复密集放飞。
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' ?4 a9 O3 Z- z2 P/ E& g- G具体需要几次就需要冷却是保密的,下面为了讨论便利,统统按照每次起飞都需要同样的冷却时间。
, @6 r% \) s7 y
  Z' {* m' \3 c" L2 O1、2、3号挡焰板需要相同的冷却时间,因此,左滑行道的2号起飞点放飞腾空后,可以进入快-快-慢的循环,先从1号长起飞点放飞,紧接着另一架战斗机进入2号短起飞点放飞,然后一起冷却。在这段时间里,右滑行道也只能放飞一架,进入2号点的飞机的滚动前进时间很短,不会超过15-30秒钟。因此,A系列飞机比B系列多一倍。
0 e2 i2 S- u' z4 y8 G; @7 [' V* f2 [% l( h8 O5 O
长起飞点可以满载起飞,这样交替使用不仅增加放飞飞机数量,也有助于保证升空飞机的战斗力最大化。
  l( h; o6 J( `1 ^- f7 ?- s* ^+ f( V9 t  c8 }/ p; Q+ F6 Z& i
在实际放飞中,A1、B1放飞前,Z1(直-18预警直升机)需要首先起飞,掌握空情。Z3(直-9搜救直升机)也需要先行起飞,在一旁空中待命。
6 q) E* u8 V2 s7 m! O' U7 z& o3 Q( R3 S* F% L$ f
A3在中甲板的1号起飞点上待命,这是可以重载起飞的,但需要A2、B2腾出甲板才能起飞。
+ a( C. V/ C4 C1 o
+ x# H, H9 m, q, r2 w, {' q1 K实际放飞顺序可能是这样的:6 c; N( W" t: @. x4 s. f1 ^  f' Y' U3 w
8 Q* i- ]4 l2 O  B7 y
1、        首先起飞Z1,这是预警直升机,需要先行升空巡逻,掌握空情,也需要让出前甲板。
0 j! F. y; w# ?- e3 b5 ^2 w2、        Z2在差不多的时间起飞,升空待命,准备万一起飞失败、飞行员弹射跳伞的时候,马上就近搜救。
; ~5 c; P- M! |9 o- [/ l8 b; J8 P7 _3、        A1、B1放飞。5 s# ?% [! l/ `9 p- D8 t# t
4、        A2和B2在2、3号挡焰板冷却时,分别进入板后等待位置,准备滚动前进到起飞位置。/ Q3 j, z( a9 n' t; n7 k+ U6 v
5、        Z3进入Z2位置待命。前升降机恢复运作。" }7 V. ]7 h- N( c: y3 c$ W9 G' \
6、        2号、3号挡焰板冷却后,A2、B2进入起飞位置,起飞,B4进入3号挡焰板后待命。
3 U( e2 G3 l+ H) @' E' F" ^! V7、        2号、3号挡焰板再次冷却后,A3从1号点起飞,B4进入3号点起飞,A4迅速进入2号点,在B4后也紧接着起飞。1 b/ Y# @9 n) n. b/ ^
8、        1、2、3号挡焰板冷却,A5进入1号挡焰板后待命,B3进入3号挡焰板后待命。
/ q5 |5 I, e  x0 c9、        1、2、3号挡焰板冷却后,A5进入1号点起飞,B3进入3号点起飞,然后A6迅速进入2号点起飞。
# _" k$ v+ ^% q! ?% a10、        1、2、3号挡焰板冷却,A7进入1号挡焰板后待命,B4进入3号挡焰板后待命。这相当于“8”的状态,然后在“8”、“9”、“10”之间循环,直到全部放飞完毕。
: B4 F2 @' D# B; M3 \6 _; \
9 g( J# r( Q. g. i9 U7 ~只要A7-9、A14-16在先、A10-13在后,A7到A16的顺序比较随意,最可能是A7到A11用1号点,A12到A16用2号点。最后一波只有两架:A15、A16,一架用1号点,另一架用2号点和3号点都行,最可能是3号点。
  P, w& N6 H8 ?* w2 g. T5 g3 R, s; k- D# @
另外,A7-16不会等前导机起飞了再离开停机位,会滚动前出,进入过渡性的准备位置,见缝插针地跟进。A4是2号点的准备位置,A5-6之间是1号点的准备位置。
/ v' x% i5 z& _3 e$ [' P- ]3 D1 ?
! C- K5 L- R; t: [放飞波次为(以1、2、3号点为序):
5 ^( K# [1 y  E- H1 mX,A1,B1% O- Q+ V4 P5 k9 g( y
X,A2,B2
' \$ J7 ^1 m) X7 e7 F! w, ~" |A3,A4,B34 \0 U# v  {9 M, E, O/ `2 N% V
A5,A6,B4
* V9 p: V6 g" F! B% j% vA7,A8,B53 @  n; R5 V" V" k6 L. e
A9,A10,B6
3 C: G, {5 R: N$ [' d% ]9 hA11,A12,B7% k9 X$ X5 I+ i1 j( c6 z$ a) @
A13,A14,B8& j% Z6 E" F/ U3 y* H8 I
A15,X,A164 ~3 W; x, q- Z' @- O7 s3 U
“X”为该起飞点在这一波次没有飞机放飞。
3 @  [( P. u! Q3 c
. M4 o& ~+ e% a, X假定Z1起飞后1分钟开始放飞,挡焰板冷却循环为2分钟,17分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要3.5分钟,29分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要5分钟,41分钟可以放飞全部飞机。$ l$ m9 R! g4 w& E, q

. F* ^: C) E8 h2 U这里也假定与挡焰板冷却时间相比,后续机滚动前进、进入起飞位置、起飞离舰的时间可以忽略不计。实际上当然不能忽略不计,尤其在挡焰板完全冷却、可以密集放飞的时候,可能带来1、2号起飞点放飞4架的时间里,3号点可以放飞3架的情况,这就要对放飞波次重新调整了。8 X$ S+ H. j6 ~
* |; n1 V2 H8 Q
Z3也是预警直升机,在Z1留空时间耗尽的时候接替,直升机的留空时间毕竟不比固定翼飞机,需要频繁交替。在Z2的位置上,Z1和Z2可以原位替换。Z3在甲板飞机放飞完毕后,可以在后甲板着陆、整备、待命。
0 \. w2 b7 ^$ d* }3 Q1 ~% _2 u, Z# d4 @. o
在循环出动模式下,斜甲板需要腾出来回收飞机,这时就不可能这样全甲板停放和待命了。
2 o/ O2 v: `( ^3 R$ Z: `; p$ e; f5 Z2 T" _. v& v5 l: T
循环出动有全数放飞和少量放飞两个情况,全数放飞是战斗情况,少量放飞是巡逻情况。两种情况下,A2-11的位置都需要腾出来,也就是说,甲板上只有14个战斗机停机位了,6架战斗机需要用升降机在甲板和机库之间来回搬运。
. Q) `& e5 u- k" ]# b7 F6 T, |% l. b5 x; M; t; f3 j0 f
假定在巡逻状态下,只有4架战斗机升空。A1、B1依然是待命战斗机的位置,B3、B4待命接替。B5-8留空,作为回收战斗机的停机位。
3 B3 [; E# ?* K1 e. ^; U9 T. @1 e! j7 H( Q6 ~
Z3和A16需要腾出来,恢复前后升降机的运作,加速转运。升降机的运作速度较慢,两台都需要用上才来得及,也是可靠运作的必须。Z3和A16只能回机库,在需要的时候运上来。) a; I5 ~( O0 k6 w1 k
8 Y  h5 X9 C4 s$ _+ v
这就是说,甲板上实际上只有9架待命战斗机,机库里7架战斗机,1架直升机,可能还有若干备用飞机,尤其是Z3的替补。7 r' f; P2 p' h# q9 R
! T6 {4 }1 D. z$ ~. ^) u$ y
Z3可以在回收间隙中在斜甲板上降落、整备,但连续运行一段时间后,可能必须通过升降机运到机库,进行进一步检修。" y+ U6 H$ U8 K4 T

  [* |, t: c$ F在战斗状态下,所有飞机都需要循环放飞、回收,但甲板面积还是只有这么些,只有在13个甲板停机位中调整待命战斗机和预留停机位的比例,可能7架待命战斗机,6个回收停机位,其余的需要用升降机在机库和甲板之间来回搬运了。% F+ H# v  F! F, K) P3 t

/ S1 q. t5 I$ D% c7 s) z/ n循环模式下,左滑行道的放飞依然可在1号点和2号点之间交替进行。在巡逻状态下,甚至可以全部从1号点放飞,统统满载起飞,争取最大的留空时间和武器携带量。4架巡逻战斗机最可能两两编队,覆盖两个不同的巡逻方向,空中等待编队的时间并不需要很长。, p" d+ c9 s) d( Y

" _$ _' A! y8 x# F& X' H3号点只是待命,2号点在巡逻机群升空后,再恢复待命状态,以便在最短时间内增援。也可与1号点形成快-快-慢的节奏,一波放飞3架增援战斗机。当然,快-快-慢的时候,斜甲板不能回收燃油即将耗尽的战斗机,需要仔细斟酌。
0 a# q) B$ g0 X3 V2 ^  Y# F7 t/ n) m' }" i. n9 L; g- ]
在战斗状态下,需要掌握好起飞与回收的节奏,尽快建立快-快-慢的小循环,尽快放飞最大数量的战斗机。这时,后升降机运上来的战斗机直接进入1号点,前升降机的直接进入2号点。如果操作方便、可以急转弯的话,3号点更近。
+ X( f) \6 Z/ @# K  U+ O5 ]7 w% H" G9 i7 R3 \$ w
这是很紧凑的甲板运作。在全甲板状态下,再挤进若干架战斗机并非不可能,比如弃用1号点,这样在A2-6和B2的现占用区域及周边,可能可以再挤进去4-6架歼-15。但甲板急剧拥挤,运作大大复杂化,效率急剧降低,放飞速度降低,也不再有满载起飞的好处。, S. z# G  ^0 q4 E7 _
$ M$ f6 B& H- {9 ~, C
24架重型战斗机当然远远低于美国超级航母的数量,但依然是很可观的战斗力。尤其是这是可快速出动的实用战斗力,不是纸面上的。
' ?1 }& y9 n6 @! p. [2 C4 M
# R% _5 A/ K4 B% O) K5 n5 J! V也可以看到,“辽宁”号舰岛的占地较大,这是从“瓦良格”号带过来的先天不足。“山东”号已经有所缩小,有可能增加1-2个停机位,也可能只是把B4、B8的停机位转移到舷侧,腾出甲板,减少拥挤。: `3 G6 t* F" b

3 R5 d$ O) J$ y最大的遗憾是前甲板。在全甲板出动后,总要有全甲板回收。单靠右侧停机位是不够的,前后升降机马力全开也来不及,这时如果Z1周围的前甲板也能用于停机,就可在短时间内作为缓冲,迅速回收所有战斗机,然后腾出前甲板,恢复放飞或者待命战斗机。
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不过“辽宁”号也有“辽宁”号的特点。在全甲板放飞状态下,有7架战斗机从1号点起飞,载油量更大,留空时间更长,有条件等1号、2号点放飞的友机全部着舰后再着舰,还是安排得过来的。但不同的起飞重量也使得“辽宁”号的空中战斗机管理的要求非常高,必须对所有战斗机的状态统统精确跟踪,确保不至于因为时间安排上冲突而燃油耗尽。
7 U5 O  h, B& [7 R! i/ [. o
5 z2 M- f6 c$ G4 h  Z, j; H0 l“辽宁”号上只有1架值班直-9担任搜救,有点少。真的使用中,并不需要多架搜救直升机同时升空。在出动和回收间隙中,直-9也有机会返回航母加油、检修。但甲板上只有1架,机库里会有替补。搜救也可以借用护航舰队的直升机帮忙,搜救直升机更不是只有航母才能搭载的。说起来,在全甲板出击状态下,Z3的位置空出来、搜救索性由护航舰队负责的话,这个位置还可以再增加1-2架战斗机。
8 d- N0 X5 m+ ?5 |+ s6 f; |# e' V  g( _7 l+ C; b4 s/ E! q( W6 F

" z5 Z% o# E& ?# o0 M7 u2 G  W: Y! L& b. w) d2 {9 `
作为比照,印度“维克拉马提亚”号就要小得多,“维克兰”号基本一样,只是舰岛稍微右移,舰岛右侧不再有“瑜伽甲板”,14架中型战斗机本来战斗力就弱一筹,数量再将近减半,循环出动率低得多,只有一条半滑行道,需要交替使用,回收的时候没有待命战斗机可用。好处是都使用长起飞点,统统满载起飞,不需要像“辽宁”号使用短起飞点时要减载起飞,但还是别和“辽宁”号较劲了。
, f+ Y1 R6 s4 ~0 Z1 b2 r0 g9 j1 r3 U& _5 u  B
反过来,“辽宁”号要是放弃B4-8停机位,也像“维克拉马提亚”号那样,把A4作为另一个长起飞点,也可以“全满载起飞”。
: _  I6 S7 l1 `, ^) g- G% E  N% a  N4 g5 c% G: r
4 F% ]- |( K" h/ @9 R& O

, P3 ?' L' e9 H9 ]: v3 _/ y+ b3 W美国超级航母(左“福特”号,右“林肯”号)就宽敞多了,这也是中国在“辽宁”、“山东”号之后,建造“福建”号的原因。3 F, f4 F6 o4 k  |( o* o& h, g

. u' b0 ~) W. A7 A# v. R“辽宁”号现在已经具有很像样的战斗力了。战斗机数量不及至少大1/3的美国超级航母,也不及STOVL的英国“伊丽莎白女王”级航母,但比世界上任何其他航母都是碾压了。不知道会对日本和韩国的航母计划有什么影响,日韩的航母要是与“辽宁”号差距太大,就有点缺乏意义了。日韩和“福建”号就不要比了。
# Y; @' O6 _( o: [# y
, _) @, ^4 [0 j“辽宁”号现在最缺的是固定翼预警机。直升机的航程、留空时间和巡航高度都有限,作为预警机是有先天缺陷的。据说空警600能从长起飞点滑跃起飞,那就能使得“辽宁”号的战斗力更上一层楼了。+ `5 e" ?/ u" e# Q" S! B
1 p; s; R7 z+ ^8 ^
空警-600现在还在犹抱琵琶半遮面中,只有一些流传的模糊不清的图片。看样子,这是以E-2D为参照的。这里就以E-2D的翼展作为推算。歼-15的翼展为15米,E-2D为24.6米,要宽得多。替换A3的位置的话,A4就不再能停放了。
7 k3 g+ P$ p9 l; l8 M3 J9 ]# W
* [( r# Z0 B; w6 I. C( i8 O2 ~2 S好处是预警直升机Z1的位置也空出来了,搜救直升机Z2可以前出到Z1的位置,搜救直升机反正需要在战斗机出动之前就首先出动的。- P/ e! R! X' y3 B$ }* f
/ P1 }& f# l$ B( {
Z2的位置可以停放一架战斗机,恢复甲板上24架战斗机。甚至像7、8、9那样向左偏转,机尾悬空停放,可以停放2架。Z3的位置可以停放机翼折叠状态的空警600。
; k0 S$ t5 }& d5 S9 w
. T# T* B# R2 K4 f5 V7 r- r: f但在循环出动模式下,预警机只能从1号点起飞。甲板上还需要一架替补,将占用一架战斗机的停机位,留给战斗机的停机位降低到12个。在巡逻状态下,待命战斗机和预留停机位为8:4;在战斗状态下为6:6。还是可用的。考虑到固定翼预警机对空中战场的巨大加成,损失一个战斗机甲板停机位还是值得的。
/ h1 Y& H9 ]1 V* `2 ^: \/ d
: h. s; ]8 n: \! Z5 W1+1固定翼预警机不足以保持24小时空中巡逻,但比1+1预警直升机还是巨大的飞跃了。# p3 i, r& L6 K  x

) y5 b( Q& T. \* l& q 4 ?0 q! R) P; ]. f$ F$ B
美国航母甲板上常有至少2架待命的预警机/ P1 ]6 ~. _3 ~) s$ ~! ?

- q9 f* R) X# m# E+ |" K' T0 Q3 I$ J美国航母在正常作战巡逻时,甲板上至少保留2架待命的预警机,以保证24小时持续升空巡逻。空中的战斗机倒是不需要多,2-4架足够,有情况再放飞。# C2 d( \# j# g
, e4 i9 O! r3 X# i; D% f
至于在“辽宁”号上使用无人机,X-47B、攻击-11那样翼展不超过战斗机的还行,大翼展、长航时的MALE无人机反而有困难。彩虹-4翼展18米,彩虹-5翼展21米,都有空警-600那样“横扫”甲板的问题,除非能从前起飞点滑跃起飞,否则可能太影响甲板停机和运作。
6 c9 A+ A" V2 k4 _; H! v- x# k8 g( J% D- p: c
以空警600的机体改装加油机,将对战斗机的留空时间是巨大的加成。但再加1+1加油机的话,还要进一步挤占战斗机的停机位。“辽宁”号毕竟局促了一点。8 g( n! w5 Z2 |/ A6 J) ^4 c/ J

+ L5 `4 A% @( ], X1 {! G" X& [“福建”号是根据“辽宁”号运作经验全新设计的,不再有长起飞点,在全甲板出击时,B2、A2、A3、A4、A6的位置可以停放更多的战斗机,舰岛前后也可以停放更多战斗机。加上吨位增大,甲板面积增大,粗略估算,全甲板待命战斗机增加到36-40架没有压力。
7 M6 K- O8 I$ I: _
( s1 O2 @* _( l( Z+ W  Q假定后续机滚动前进到起飞位置、滑跑起飞离舰的时间可以忽略不计,放飞间隔主要由挡焰板冷却时间决定,“福建”号3台电弹的峰值放飞速度并不显著高于“辽宁”号快-快-慢的放飞速度。当然,“福建”号所有战斗机都是满载放飞,这是很大的加成。- F9 k. ?' c) p& D, j
3 g5 X" n) V' |/ T& @: |, s
全平甲板也意味着Z1前方的位置都可以用来停放飞机,对大量回收战斗机特别有用,但“福建”号最大的优点在于极大提高了循环出动率。
1 x# _8 v' h  {5 v  W
0 {& t; H! j# t8 e' I1 B“福建”号的吨位比“辽宁”号增加至少20000吨,长度增加10米,宽度增加1.6米。左前滑行道不再需要作为1号点的延长线,角度可以更加向前,使得右前滑行道可以作为作为额外停机点,只用1、2号点就能维持足够的空中存在。8 n8 R- Z; r4 E, L; R2 G4 h' Z

9 ^$ B( y9 u% y) XB1到舰艏的长度可能可以停放4架战斗机。增加的舰体长度使得A7-8和A13-16位置各可增加一个停机位。新增的停机位使得“福建”号可在循环出动状态下,在前后升降机都运作的情况下,拥有18个甲板战斗机停机位,同时保持1+1的固定翼预警机。或者再牺牲两个战斗机停机位,增加一个预警机停机位,使得预警机达到1+2,再增加个加油机停机位,加油机达到1+1,战斗力将更加平衡。
% o6 i: Z. Z8 b
' m1 P; K8 H- o“福建”号3号点侵入前升降机的出入路线,但前升降机在循环出动状态下最有用,这时3号点备而不用,实际影响较小。
3 b' l) Q- p9 l4 }6 x) m0 w
1 C: E% M1 x% q) Q7 O" ]也就是说,增加1/3吨位换来增加50%的甲板战斗机数量,而且全员满载出击,这是很大的战斗力增加。/ z4 r/ h+ L5 ~; G3 s6 R: X" k
, C. L. q* w+ X: P0 L) A+ w
“福建”号太及时了,急需二胎。% B2 ]8 r9 V( q% f& g$ k. d

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  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 02:10
  • 签到天数: 2670 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2022-11-27 06:18:56 | 只看该作者
    “福建”号太及时了,急需二胎。& L: o( l1 J6 m$ J  Q8 X

    : }4 o* L  G" l5 \, o  l
    . y# o6 d4 Q7 P1 a: _8 ^. p2 ?为什么正文后隐藏了一串乱码
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2 小时前
  • 签到天数: 3231 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2022-11-27 06:25:44 | 只看该作者
    这是把以前的几篇综合了一下?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-7-13 03:21
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    地板
    发表于 2022-11-27 06:35:27 | 只看该作者
    王师已经给挡焰板画了个新葫芦,土工跟着画瓢就行啦。
    * s/ E% R% y7 K+ U3 ?+ {! z2 X, a
    " ]9 }# x( z3 U  Rhttps://www.sbir.gov/node/16063013 E7 x: V7 Z9 J. c3 b/ _  S

    , V0 D! g) t- C  Q" L  D$ G9 U1 G好多条指标,看完至少对现役的Mark 7有了比较深的认识。
    " K. t2 @# x# O. f) P  p2 A) a: O8 S% c/ a3 K
    这一点是放在最后面的,要么是最重要,要么是最不重要。. C8 `% a( q% U: V5 f# M: W
    8 g3 L/ W; C" b$ Z9 y
    Cooling Capabilities: The new system must have a sufficiently high cool-down rate to achieve a 200-degree F tire-rollover surface temperature within 10 seconds of completion of an aircraft launch.

    " T9 R2 Y# x$ _; m2 t/ x5 v1 ~# S4 M! [- _
    冷却能力。新系统必须有足够高的冷却速度,从而在飞机发射完成后的10秒内降到200华氏度的轮胎通过表面温度。
    " b' P/ h1 [' u6 c, |  V4 S  i6 r5 {. W. N
    这个搞定的话,那就不是一拨一拨地飞了。
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2022-11-27 07:41:24 | 只看该作者
    方恨少 发表于 2022-11-26 16:18
    ( h: f  f9 i( A7 e为什么正文后隐藏了一串乱码
    9 z4 Z% v  z. S. E4 p) g
    不知道哪里来的,可能是爱吱声自动排版时的编码?
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    6#
     楼主| 发表于 2022-11-27 07:41:38 | 只看该作者
    无言 发表于 2022-11-26 16:25
    + ?8 J$ i: S1 m" S+ B5 H% N这是把以前的几篇综合了一下?
    8 r) s3 i2 Q9 P2 s1 J
    也不完全是
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2022-11-27 07:42:31 | 只看该作者
    石工 发表于 2022-11-26 16:35' c# M5 s. U" G7 @8 u  y
    王师已经给挡焰板画了个新葫芦,土工跟着画瓢就行啦。
    7 C% X& T6 a6 D. J# q  \3 N7 k
    5 P" Z- \0 \. p1 h- S+ Whttps://www.sbir.gov/node/1606301

    & W/ c" _2 E/ l% u' ?. z; Q; J10秒钟!这是天顶星科技了
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-7-13 03:21
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2022-11-27 11:27:17 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-11-26 18:42+ O  O& `2 @- C) l$ k  y2 n
    10秒钟!这是天顶星科技了
    1 h' T/ }9 m4 H
    这个10秒应该是从上一架成功起飞(至少是离开甲板)开始算的,如果真能以10秒间隔起飞,那就牛大了。' Q' k- H5 E" s/ }6 p
    , o) T0 Z4 \& {4 v
    按美军自己统计的白天37秒,晚上1分钟的起飞间隔来算,还有很大的提升空间。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-4-20 05:43
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    [LV.8]合体

    9#
    发表于 2022-11-27 11:52:02 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-11-27 07:41
    % P- ]& _& g5 T  I+ L不知道哪里来的,可能是爱吱声自动排版时的编码?

    ( s" a/ f. v$ f9 ~8 O防止爬虫?每段之后都有一些乱码,css设置成了白色,所以人看不到,但是拷贝的时候就出来了。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2022-8-27 22:14
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2022-11-27 17:23:44 | 只看该作者
    2、3号点起飞是有顺序的,挡焰板冷却也肯定有先后。按A1、B1、A2、B2的顺序,那A2向前至2号点时,B2应该还在原位吧?A2、B2是否会剐蹭啊?
    $ r9 |; ^6 C/ }$ T  y- O- V为啥不先B1、A1,再B2、A2呢?
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    11#
     楼主| 发表于 2022-11-28 00:19:18 | 只看该作者
    老财迷 发表于 2022-11-27 03:23. E' X6 L: ~9 |
    2、3号点起飞是有顺序的,挡焰板冷却也肯定有先后。按A1、B1、A2、B2的顺序,那A2向前至2号点时,B2应该还 ...

    + M+ N* ^5 V" R距离应该刚好不剐蹭,而且A2、B2基本上同时运动,A2到B2侧面的时候,B2应该已经动起来了,剐蹭应该不是问题。
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