|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:26 编辑
) u' A; d" t$ s4 h$ g4 ]9 L! b. ?
# D8 G0 c, B3 N, }* d
5 f C0 J$ }$ e: P" K0 a
' W9 _( A* \) O. s) W$ _
% U7 R0 Z, @3 K @- V% S7 I, a别看航母甲板好似空空荡荡一大片,其实航母的甲板设计非常考究,每一个细节都是精雕细琢的结果。弹射起飞拦阻索降落(CATOBAR)、滑跃起飞垂直降落(STOVL)、滑跃起飞拦阻索降落(STOBAR)各有好处,但通常视点是起飞重量,其实甲板周转也很重要。高效、顺畅的甲板运作大大提高出动率,可以等效为空中更多的可用飞机。; H# D3 K% W3 k% s' P+ V. Q
. F! m0 N0 `8 F& y" FCATOBAR和STOBAR都需要斜甲板,STOVL则沿纵长,前一半用于滑跃起飞,后一半用于垂直降落,两者的划分也不绝对,可根据任务需要灵活调整,或者增加滑跑距离,提高起飞重量,或者增加降落区,加速回收空中的飞机。
5 M3 P. @/ m3 f. A! W- J. O" w6 u9 K* D. X. E" H6 J( \' h7 O
两者的甲板设计可以在理论上空对空地比较,但只有“伊丽莎白女王”级在设计时同时考虑STOVL和CATOBAR,最适合比较。
6 E ?8 c3 p) E
+ ~- K4 J2 }% d: Q' U* o现在,在同样的甲板面积下,STOVL的甲板停放面积大得多,差不多全部载机都可停放在甲板上,而不影响出动和回收。机库内只用作大修,或者低强度作战时的停放,避免风吹日晒的影响。
8 V' ]6 z, Q- i+ }; E
( S1 T+ }# O2 Q1 a: C) ]# p) ]STOVL的额外停机面积主要来自左舷。但要是CATOBAR的话,这里主要被斜甲板占用,停机面积大大缩小,最多一半飞机可以停放在甲板上,其他的只能停放到甲板下的机库了。% b4 T2 H9 ^, U5 N
# Y& B) N/ n% p$ r9 i6 i
STOVL还有取消挡焰板的好处,但CATOBAR的起飞重量明显增大,战斗机的战斗力大大提高,否则没人会舍近求远。
, e. r+ w# Y/ O, J7 i& B$ T' i" y1 [% e1 ]+ l d
在出动率方面,滑行道只有一条,但STOVL可以一个接一个地接连起飞,着陆完全看后甲板能空出多少着陆点了,出动率和回收率都很高。
) s+ d5 n1 ?8 L% u# q6 f4 l7 m7 `4 P ~! S% }3 F5 F
CATOBAR只有两条滑行道,再增加一条滑行道需要第三套电弹,成本上吃不消,载机数量也不需要那么多电弹。但左舷的一号滑行道与斜甲板重叠,使用时影响着陆。CATOBAR也需要挡焰板,否则后面待命起飞的飞机就要被烤焦了。看来,CATOBAR的出动率会低于STOVL,回收率更是在两台电弹一起用的时候大受影响,只能在弹射间隙中见缝插针。真正要提高出动率和回收率,需要增加右舷滑行道,但整个航母需要加大到8万吨,也就成了“福建”级了,否则甲板面积局促,调度不便,停机数量不足,大材小用了。
; Z. Y I/ X% L- p2 H
- i7 F: t) Q# O6 V“伊丽莎白女王”级提供了一个难得的甲板设计比较的机会。
% I- m1 [& T8 {" ]$ G
' s% N* ?( r2 e# F% [3 j对了,“伊丽莎白女王”级是以伊丽莎白一世命名的,不是刚去世的伊丽莎白二世。伊丽莎白一世是打败西班牙无敌舰队时代的英国女王,也是莎士比亚时代的英国女王。她代表了英国的上升时代。 |
评分
-
查看全部评分
|