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《兵工科技》公众号登了一篇文章：《巴基斯坦飞行员对歼-10C的评价一语中的：歼-10C非常危险，但也有一定的缺陷》，说到歼-10C一些有意思的事情。
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# v* T! q/ W* d9 ?: N2 G2 r（2500+小时的飞行员）叶显志表示，歼-10C和以前的原型机歼10A相比，最大的区别就是他的人机操纵界面更加优化了，更利于我们飞行员去操作，减轻飞行员的负担。
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这个不意外，歼-10C的玻璃化程度更高，显示信息更丰富、更优化。中国人这些年数字东东搞了不少，这方面消费级电子产品的经验也可以借鉴，还有电子游戏的界面设计。都是相通的。1 f( ?2 c1 _( V4 C4 R
5 j- M# u: H5 S5 v A/ e叶显志还介绍了歼-10C的一大特点，即其增加了嵌入式训练系统，也就是所谓的实时评估系统。飞行员在空中和另一架战机进行对抗时，我模拟发射一枚导弹，它会在模拟系统里仿真出一枚导弹进行实时评估，那么机会实时发现，那架飞机是否被你击落了，跟实际空战是一模一样的训练水平和效果，场景带入是一模一样的，非常贴近实战。
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这个就有点意思了。发射机发射一枚导弹，系统里会显示出来，这不难。不知道是否通过飞控模拟一下导弹离机的感觉？包括飞机重量减轻、左右不平衡对操控的影响？有最好，没有也无大碍。有意思的在于如何模拟命中。导弹发射出去后，尤其是红外弹和主动雷达弹，是发射后不管的，发射机要能自由机动的，所以不大可能用本机雷达跟踪目标机，计算导弹轨迹和命中。有可能是目标机在模拟发现来袭导弹后，根据自身位置、速度、指向和来袭导弹的参数实时比较，计算是命中还是甩脱。* f1 q" G: n6 r- Q) y- s5 O
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这说明机上计算能力有相当的余量，还能搞这些仿真计算。也说明数据链的速度够快。空战就是秒秒钟的事，演习中对方发射导弹后，瞬间就要把数据传给本机，开始计算，否则就失真了。
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美国是F-35才开始有这样的嵌入式训练系统的。中国在这方面跟得很快呀。这比消耗实弹的演习要省钱多了，也比坐在地面模拟器里的模拟空战要逼真多了，模拟器无法模拟过载和真实飞行的感觉，以及发动机的怒吼、机体的震动、操纵杆在手里的抖动等。: {6 ]8 a. `5 J
9 l2 _0 H( z+ K% D4 U$ D文章还提到巴基斯坦空军第16中队中队长奥巴尔的采访，他是飞枭龙时间最长的飞行员，还飞过F-15、F-16，驾驶枭龙与歼-10C和F-16格斗过。
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0 ~' T( N, K3 Y* B1 m* g& E奥马尔称，“歼-10C战斗机得益于动力强劲的发动机，使其拥有更好的加速性能与垂直爬升能力，在所有单发战斗机中歼-10C的垂直爬升能力只逊色于F-16，要明显优于幻影-2000、JF-17。”
: \5 t* ^' V# n+ M3 e这不奇怪，AL-31和涡扇10还是给力的，但歼-10比F-16重，推重比不及，比爬升还是比不过F-16，F-15更加厉害，毕竟双发。
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- ]. U" d- d/ s0 R; g- `6 c s此外，歼-10C装备了更先进的相控阵雷达，配备了射程更远的霹雳-15空对空导弹，具备极强的超视距作战能力，因此在面对歼-10C时，奥马尔认为必须在很远的距离外就开始进行防御机动，但这会严重消耗战斗机的燃油与飞行员的精神力，而即使打起十万分精神的飞行熬过来这一阶段，后面的空战也极其困难。
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2 q7 ~( }* Q4 v1 O8 A% p4 U这也不奇怪。印度阵风飞行员碰到歼-10C的时候，要打起十二分精神才行。# `1 F8 T- S+ P$ ?
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“进入近距离格斗状态的歼-10C依然十分可怕，它能够以极快的速率进行盘旋，连F-16都无法在一开始跟上歼-10C的机动。”& e& ]* @! \% J0 ]# M4 I
“因为歼-10C的瞬时转弯速率是S+级，配合头盔瞄准具与大离轴空对空导弹，能够以非常夸张的角度锁定敌机，如何在前30秒保证不被歼-10C击落，对世界上所有飞行员来说都是一个难题！”
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j0 Z5 x2 K' L" ^; P1 Q歼-10C的瞬盘超过F-16不奇怪，无尾三角翼的长项就是瞬盘，加鸭翼后瞬盘更加变态。但这方面阵风同样厉害，推重比更高，歼-10C可能还不一定绕得过阵风。 f+ O, Z4 T% N5 d' }4 [* S1 i! o
+ r! d T: f5 o3 _. T- c9 M6 E奥马尔接着补充道：歼-10C同样存在许多问题，比如BVR（超视距空战）挂载能力有限，通常情况下只能挂载2枚超视距导弹，这使得其无法完全发挥超视距作战能力。并且歼-10C没有保形油箱，导致机翼内侧的重挂点无法解放，这方面不如F-16战斗机，更无法与F-15相提并论。
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这是没有办法的，中型战斗机在挂载上没法和重型战斗机比。保形油箱可能会发展，但那会限制歼-10C的机动性，毕竟重量和阻力都增加了。' I5 q( b5 W @0 a6 I5 l
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此外歼-10C的持续转弯能力不强，在交汇前30秒如果能够确保不被歼-10C击落，那么它的能量衰减速度会越来越快，不得不牺牲高度来换取足够的势能，此时是一个绝好的击杀机会”
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稳盘是无尾三角翼的短处，鸭式也是一样。3 `. |- T$ }5 a' J( y# ^, }- t
3 {! `2 l& o3 S% e2 i% P' R歼-10C还有很大的改进潜力，未来在换装更先进的发动机后，歼-10C可以补足其航程和载弹量上的劣势，有必要的话可以加装保形油箱，增加武器挂点数量，以此发挥全部战力！”奥马尔补充道。
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1 L4 Z1 X$ j' T0 Z1 C' B发动机加大推力后，稳盘也提高了，能量衰减问题减缓。涡扇10C要加紧啊。4 C* G) M. @4 b0 m7 ^- @
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据俄媒报道，2019年中泰两国空军举行了联合演练，中国歼-10C在这次演习中取得了辉煌的战果，在实战演练中以大比分击败了鹰狮战机。! s. [; N; ^) I# X! m4 X
报道称，在模拟演练中，歼-10C鸭翼布局所具有的超高机动性令鹰狮战机无计可施，同时歼-10C的雷达和航电系统都比鹰狮战机要先进，在中远距离的交战中，鹰狮战机往往还没发现歼-10C就被后者导弹锁定并击落，直到这时鹰狮战机飞行员也依旧无法发现歼-10C的踪影。在近距离交战中，歼-10C的超高机动性具有无与伦比的优势，鸭翼布局使战机的动力非常充沛，鹰狮战机根本没有还手之力。
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歼-10C的雷达和气动性能都超过鹰狮，没办法，身板大，力道大，雷达天线大，系统技术也比鹰狮新20年，气动设计也领先了一代，不碾压还真是没有天理了。 |
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雷达卡
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发表于 2022-6-1 19:08:29
