TA的每日心情 | 衰 2019-1-27 20:07 |
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本帖最后由 橘子和枪 于 2014-3-27 22:49 编辑 8 L+ _2 y$ I% \3 C
$ X# I7 U. o3 U2 y: O燃气轮机号称工业制造皇冠上的宝石、钻石、珍珠……随便怎么说,反正都是女人喜欢的那些东西,虽然这个说法可能有这个行业的人往自己脸上贴金的嫌疑,但是燃气轮机也当得起这个称呼,燃气轮机的制造涉及到冶金机械电子等等各专业的综合,的确体现了一个国家制造业的最高水平。另外可能还因为燃气轮机长得漂亮,大多数人对燃气轮机的印象大多是从航空燃气轮机来的,坐过飞机的人都会看见飞机翅膀下面吊着两个发动机,从侧面看光滑流线型的外壳,正面看则是放射状的叶片,跟古人的太阳崇拜一样的确很给力。
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% S+ ~4 f$ j: @* |: W4 x( n关于中国航空燃气轮机的发展已经有很多人写了,关于中国船用燃气轮机的发展历史很少有人提,而西西河上的那篇文章的重点在于讲述工业燃机的发展,对国内船用燃气轮机的发展历史除了不屑以外,基本上不甚了了,甚至还有若干谬误。由于水平不够写不了大的话题,因此就打算专注中国船用燃气轮机的发展历史。由于保密的限制,网上近期船用燃气轮机发展的资料比较杂乱,各种信息真的假得混在一起,因此还是放在早期的发展历史上。本文中的内容均来自于公开的论文和网上资料。
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% T# x' B9 ^2 M主要参考自:中国舰用燃气轮机总师闻雪友访谈录
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( H3 v/ r% y0 l4 Y1. 缘起
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% K% F' ^/ G; f2 n7 ?, p/ |& g- u船用燃气轮机,实际上是舰用燃机轮机,因为这玩意儿又贵,伺候起来又麻烦,效率也低(主要是指低工况时,额定工况下燃气轮机的效率看起来还是很漂亮的),除了不差钱的军舰和高速游轮,基本上没有民用船舶用这劳什子的。# h/ e5 c, S0 }8 D7 }' a. k
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舰船燃气轮机的鼻祖是英国,1947年英国将一台叫做"Gatric"的燃气轮机装到了一条叫做M.G.B.2009的高速炮艇上,获得了成功,证明了船舶燃气轮机的可行性,在此成功的激励下,英国又接二连三的研制成功了G2,RM60,G4,G6和航机改装的“海神”,“奥林普斯”等一大批船用燃气轮机,英国船用燃气轮的发展是如此成功,以至于1967年牛牛们高兴地宣布以后牛牛的军舰再也不用傻大黑粗的汽轮机了,通通都用燃气轮机吧。
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The Metrovick G.1 Gatric gas turbine from MGB 20091 `' N8 D$ v K8 U; E% _; Q6 w
$ F9 R4 y; [7 o( C# }* Q: @老美的起步则相对较晚一点,但是仗着战后的巧取豪夺和大手笔的投入,在上世纪60年代FT-12,FT-4,LM1500相继问世,特别是70年代初由成熟的航空涡轮风扇发动机派生的LM2500船用燃气轮机以其低耗油率和高可靠性建立了新标准,由此开始确立了美国在船用燃气轮机领域中的领导地位。LM2500是如此成功,于是不停地升级,每次升级后面加以个加号,现在后面都4个加号了。
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看着英国人的燃气轮机的发展,TG那个羡慕嫉妒恨,于是下定决心也要发展自己的燃气轮机,虽然要钱没钱要人没人什么条件也没有,可是不妨碍自己也可以YY,于是集合国内的专家们(不是砖家!)于1956年左右制定了一个船用燃气轮机的中长期发展规划,规划了未来20-30年中国船用燃气轮机发展的计划等。并且决定成立专业研究所加强船舶汽轮机和燃气轮机的设计研制,就是现在著名的哈尔滨703所。" F% T% O2 j3 i/ w) d. n# A0 n+ \
4 {4 f0 B4 e+ \, y9 T1 @. E这个规划于1958年被纳入了《国防科学技术十年规划》。应该说这个规划的水平还是很高的,以后中国船用燃气轮机的发展基本上都在这个框架下进行的。但是中国人猜出了开头却没有猜出结尾,在这个规划下发展的燃气轮机的结局都不太好,没有一个能修成正果的。) W) |& s. b( @
. a: [1 q( J: V7 D, Z. n喝水去了。* P' x' {6 J$ k8 V0 v( d' t( \' B
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