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本帖最后由 潮起潮落 于 2013-2-4 13:09 编辑
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* r$ q8 v. C4 n. u. R, E/ \潜艇在水面航行,会掀起航行波,航行波会产生兴波阻力。兴波阻力与潜艇的航速有关,也与艇型设计有关。航速越快,航行波越大,兴波阻力也就越大;但艇型设计不同,在同等航速下,不同型号的潜艇,其兴波阻力也会有所不同。这个,看其掀起的航行波大小,就可一目了然。1 F% ~% w; q, }6 X( e& O2 q
7 X+ b; x1 w# l/ F- x/ N就兴波阻力看,总体感觉,苏联核潜艇虽然建造工艺显得粗糙,但瑕不掩瑜,其艇型设计还是比较考究的,兴波阻力要小于美国核潜艇。
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下面发一组照片对比一下:" j. f2 o+ x: j) C& y9 }8 b$ q: u' d
0 l* Y- f, b k( T6 [) b1、 低速航行
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4 Y; |# g% U. X4 f# i$ L: Q5 M$ @BATON ROUGE号
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V-2级$ b% _2 Z# K, z$ n. k9 F" R( T
) }, W9 e) P; }* N# {上图为美国洛杉矶级核潜艇“BATON ROUGE”号。附带一说:该艇后来在摩尔曼斯克附近海域执行间谍侦察任务时,被俄塞拉级核潜艇K-276号撞残了。大概修了两年吧(懒得查了)也没修好,成了第一艘退役的洛杉矶级核潜艇。俄艇脑袋撞瘪了一块,修好后依然在航。
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2 y" d' Q0 E8 I9 g/ b下图为苏联V-2级核潜艇。
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这两条艇都在进港,为低速航行,因此两者掀起的航行波彼此彼此。兴波阻力与航速关系莫大,因此低速航行时,两国核潜艇产生的兴波阻力都差不多。
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( _* j, }1 f' @ i. v, `2、 中速航行
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弗吉尼亚级
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V-3级# K' [2 Y E6 f/ T$ J& `) Q
: k: o' E W7 L! | o5 Y上图为美国弗吉尼亚级“密苏里”号,下图是苏联V-3级。
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中速航行时,差别就出来了。沉重的海水已经漫上了弗吉尼亚级前甲板,而V-3级的艇首依然挺立,海水没漫上来。0 w% G" B% k8 J! N$ P5 G
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3、高速航行6 d$ ~; \/ K: F$ {& m$ b3 N5 r- L
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& x9 u6 s% b r: Y高速航行的美国洛杉矶级
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P级% ~0 p) V* R9 E5 g2 g3 j
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$ v; t* b: o: ]. p9 B% U: G. s/ SC-1级3 y# |9 r6 v2 N" C* u. c) o$ s
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上图为美国洛杉矶级,下边多放了几张苏联核潜艇高速航行的照片。分别是P级、C-1级(本图为租借给印度的那艘)及V-1级核潜艇。
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2 C; D% Q. a3 n7 P高速航行时,差别巨大。沉重的海水已经涌上了洛杉矶级的前后甲板,白花花的航行波汹涌澎湃,该艇已呈低头翘臀姿势,我们称为“埋首现象”。颇有点像猪拱地,道理也一样,拱得越深,阻力越大。反观高速航行的苏式核潜艇,其兴波阻力要小得多。
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7 _- Q; L- H7 E0 f/ \编队航行的洛杉矶级核潜艇,水面舰艇的尾迹要小得多,对比一下。
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& e ~* r. L n. n( T核潜艇水面航行的照片有时挺骗人,看着气势汹汹的样子,其实其航速并不大,也就20节左右。其尾迹要比水面舰艇壮观得多。. I3 b) |( U9 d$ Z9 H/ \
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