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本帖最后由 潮起潮落 于 2013-2-4 13:09 编辑 1 D' C7 {4 N- z6 I' q# p3 r2 q
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潜艇在水面航行,会掀起航行波,航行波会产生兴波阻力。兴波阻力与潜艇的航速有关,也与艇型设计有关。航速越快,航行波越大,兴波阻力也就越大;但艇型设计不同,在同等航速下,不同型号的潜艇,其兴波阻力也会有所不同。这个,看其掀起的航行波大小,就可一目了然。
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就兴波阻力看,总体感觉,苏联核潜艇虽然建造工艺显得粗糙,但瑕不掩瑜,其艇型设计还是比较考究的,兴波阻力要小于美国核潜艇。9 n) z% a {4 y
% S+ h4 K) v+ K5 Y* t, R下面发一组照片对比一下:9 D: ?5 }/ Y# S" p
! O1 y* p0 Z# J3 X1、 低速航行1 o/ |5 h3 R' n4 F6 J
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BATON ROUGE号
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V-2级# T& x5 j7 O7 R- W5 @+ J
5 u4 j/ s; _% ~! R* _2 w上图为美国洛杉矶级核潜艇“BATON ROUGE”号。附带一说:该艇后来在摩尔曼斯克附近海域执行间谍侦察任务时,被俄塞拉级核潜艇K-276号撞残了。大概修了两年吧(懒得查了)也没修好,成了第一艘退役的洛杉矶级核潜艇。俄艇脑袋撞瘪了一块,修好后依然在航。
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下图为苏联V-2级核潜艇。! y J6 T0 I9 \. z" \( U- \# U/ {3 E# @: |
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这两条艇都在进港,为低速航行,因此两者掀起的航行波彼此彼此。兴波阻力与航速关系莫大,因此低速航行时,两国核潜艇产生的兴波阻力都差不多。
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8 U* G0 J. B9 C/ _1 A O8 K2、 中速航行+ u. @# P! U' G
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; g9 r8 z2 R: e弗吉尼亚级
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V-3级
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上图为美国弗吉尼亚级“密苏里”号,下图是苏联V-3级。' m. A5 v2 d" L! g' |
8 i# ~" n3 B* ]4 ~! s! ~ \& g中速航行时,差别就出来了。沉重的海水已经漫上了弗吉尼亚级前甲板,而V-3级的艇首依然挺立,海水没漫上来。
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" t: S# [5 ~: P8 |8 u- C% N3、高速航行
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高速航行的美国洛杉矶级
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P级
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C-1级" Z6 I) O8 X3 w, ^
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, K$ T v9 c# B$ H5 O2 D" PV-1级
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上图为美国洛杉矶级,下边多放了几张苏联核潜艇高速航行的照片。分别是P级、C-1级(本图为租借给印度的那艘)及V-1级核潜艇。% @$ ~) q6 x5 d0 D
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高速航行时,差别巨大。沉重的海水已经涌上了洛杉矶级的前后甲板,白花花的航行波汹涌澎湃,该艇已呈低头翘臀姿势,我们称为“埋首现象”。颇有点像猪拱地,道理也一样,拱得越深,阻力越大。反观高速航行的苏式核潜艇,其兴波阻力要小得多。; x3 a2 l2 `7 e/ P# k! _
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编队航行的洛杉矶级核潜艇,水面舰艇的尾迹要小得多,对比一下。$ w# o: l. x! ]3 t: G' G
Q; f0 t" L1 X, ?* {+ V/ ]# U+ @7 s- K核潜艇水面航行的照片有时挺骗人,看着气势汹汹的样子,其实其航速并不大,也就20节左右。其尾迹要比水面舰艇壮观得多。
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