TA的每日心情 | 衰 2019-4-22 06:37 |
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发表于 2017-7-6 08:28:08
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本帖最后由 忘情 于 2017-7-6 08:30 编辑 6 N' F$ K* a, `8 r$ D& |
. v# L+ o, m% R5 m! S$ \! ?8 T 钢铁动脉# p/ s' C C1 _" d, e
) Z9 w4 W: ?+ R1957年4月12日,虽是鹰厦铁路通车的纪念日。但此后鹰厦铁路仍然只是试运营,目的是检验工程和设备质量,解决试运营期间暴露出来的各种问题。直到1958年元旦,鹰厦铁路才正式交付给南昌铁路局转入正常运营。当时的南昌铁路局辖江西、福建两省。驻局军代处归福州军区领导。时任处长是郭生,副处长是高福祥。
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鹰厦铁路是王震率8个铁道兵师,在闽赣两省人民的大力支援下,仅用22个月就修通的急造军路。由于所经之处多为高山峡谷,路陡弯多,桥隧比例之高,乃建国初期所罕见。因此鹰厦铁路的平均运行时速,仅有三、四十千米。开通初期每天通行2对客车和9对货车。机车牵引总吨数为1250吨。也就是说,除去货车自重,每列货车实际载货量在千吨以下。铁路部门的档案中记载,1958年鹰厦铁路共发达人员198万人,发送货物232万吨。其中军运占了相当大的比例。
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+ k: E0 L4 s6 M# a# b1958年,在鹰潭编组场里的军列和民用列车混在一起,等待起运。
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1958年炮击金门行动虽于8月23日傍晚才开始,但早在当年5月份,各项前期准备工作便已秘密展开。福州军区在厦门组成前线指挥所,下设军交组。军区司令员韩先楚、政委叶飞召集南昌铁路局、铁道兵11师,福建省支前委员会、福建省交通厅和福州军区后勤部,组成运输指挥所,由南昌铁路局局长刘白涛任指挥,下设运输、工程抢修、组织动员等机构。该运输指挥所成立后接到的首个任务,就是限时秘密输送2000个车皮的军用物资入闽。这个重任之所以交给铁路,是因为当时长春一汽虽已投产,但年产量尚只有数千辆。中国汽车保有量不足,军队汽车保有量就更少了。如此之多的物资,如果都走公路运输,耗费极大,时间也将拖得很长,而且很难保密。
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; |8 x4 v" N$ ?9 |& J此时的福建上空,仍是台湾国民党空军的训练空域。整个福建省从沿海到纵深,都是国民党空军肆意妄为的靶场。作为运输动脉的鹰厦铁路,自然也是对方的重点攻击目标。与此同时,当时沿海一带潜伏特务、派遣特务的活动极为猖獗,要在这样复杂恶劣的条件下,神不知、鬼不觉地将大批部队和作战物资调入厦门前线,难度不是一般地大。
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客车奔驰在厦门海堤上。
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不过,诞生在解放战争炮火硝烟中的人民铁路,号称半军事化管理,绝非虚言。在这种关键时刻,铁路部门“全路一盘棋”、“令行禁止”的优良传统就显出优越性来了。南昌铁路局一声令下,鹰厦铁路沿线各单位秘密转入了战时状态。但凡有军列装卸或通过,各单位均挑选党员干部和通过了严格政审的可靠群众参与作业。( D& D, C& d. m( h1 y
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在严格保密的同时,如何尽可能提高运力,是摆在铁路局和军交运输部门面前的一道难题。如果按常规,鹰厦线上既有的9趟图定货车即便全转为军列,也无法满足需求。而停掉2趟图定客车,虽可增开6趟货车,但时间一长,难免会让台湾方面察觉到异常。为达成战役行动突然性,铁路部门决定鹰厦线的客车照开不误,但货车采用“平行运输法”,以最大限度提高运输能力。
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炮击金门前,大批作战物资经鹰厦线运抵前线卸载点。
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$ ]3 x8 b" j& K0 Z' \' r制约运输速度的,不仅是运力,还有卸载回空速度。由于急于抢进度,鹰厦线开通时,各货运站的股道偏少,有效长度仅450米,卸载设备也不充足。对此,南昌铁路局所属工程部门会同铁道兵部,在一些卸载站抢修卸车股道,并将一些客运站改为客货混合站,新增不少卸载点,极大提高了卸载能力。7 f+ J0 ~$ ^9 s5 ^) t& m* D8 G
0 c/ Q2 O6 u% H! S为进一步提高卸载速度,避免物资积压,驻南昌局军代处会同南昌铁路局调度所,把牢新余、金华两个货车接入口,根据福建境内各卸载地域情况,采取保留待运的办法,控制进入鹰厦线的军列次序与数量,并及时向物资接收部队通报军列到站时间、品名、批数、车数。以便各部队提前做好卸车准备。车一到便组织不间断卸车。: ` ?' h9 d6 }. l7 ?
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沿途的崇山峻岭,为行驶在鹰厦线上的军列提供了天然保护。5 L* J8 I' b, l9 K
7 L9 W$ [7 D% _- }/ y$ h6 [在安全方面,解放军增调了不少高炮部队,严密掩护鹰厦铁路重要的桥梁、隧道与卸车点。铁路方面于8月初,在厦门岛北部的高崎抢建了一个货运站。该地位于金门敌炮兵射程之外,供应厦门岛驻军的物资,从8月起便大部分在新建成的高崎站卸车。2 @5 \5 H5 Y, I
+ Y9 a( F7 z4 W 据统计,在当年6至7月间,仅南京军区就通过鹰厦铁路向前线输送了3588个车皮的部队和弹药。其中从7月20日至8月9日,入闽空军所需的22109吨各型油料、1722吨航空弹药、1604付副油箱,以及20163吨其他物资,就通过鹰厦铁路运入了福建境内。为入闽的空军6个航空兵师、17个飞行团的520架各型飞机提供了战斗保障。
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5 K/ V5 @. V2 t沿途桥梁多,是鹰厦铁路一大特点。
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在炮击行动开始后,铁路方面一度停开了鹰厦线上的客车,腾出运力全力保障前线作战物资,特别是消耗量最大的炮弹供应。' j: L' ]' O# M( ?8 u3 }: h
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民兵运送炮弹到 金门前线3 s) x$ `' e0 n0 t& ~( `9 v4 e
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