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[工程技术] 洋铁桶

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    跳转到指定楼层
    楼主
    发表于 2012-10-30 01:54:17 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 大地窝铺 于 2012-10-30 21:16 编辑
      x  F+ w6 X3 e
    & j! P) l9 p# F" C! F9 _' b先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。
    & g8 [3 ]8 B, w; {' c7 Z! o9 q: K3 T" K9 Y

    3 j- w' L* p6 \2 {: l, `, e* j0 p
    6 L* o; X* H5 H: _0 b 0 J# e( T- ^( z+ N( G! R& H9 q
    ' t$ m3 j# Z- [) C0 \

    % t- }( e2 T" k$ a) I2 d9 _$ n  c1 O# A! r3 n) c
    前两张照片是要说的问题。第三张是提示,这是一架B52-H轰炸机,机龄估计比3/4坛友的年龄大,但仍然是美军现役轰炸机。' h8 g6 O4 @. U4 h- Z! X
    4 I1 F  E! k8 u: P0 c
    后面benhuashu跟贴说:“前两张看起来真像是纸糊的”。没错,铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。
    8 d8 I0 V. d2 g) b5 ]  N9 B+ @( C" a/ J2 b' z3 [  B; }' x
    新飞机的时候,它可不是这个样子的。前20年,这架飞机的蒙皮也是紧绷绷,刚刚的!飞了几十年,金属材料疲劳,有些地方就拉伸,然后回不去了。如果用手压一下,然后松开,就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此,风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"(洋铁桶)。
    9 Q# s1 Y/ W  \' S$ l$ R4 M% Z
    8 ~( t1 @+ D& e- R3 G- W7 P. e修理的方法就是先找对地方,然后再那个地方,隔框之间,平行于桁条,安装一个角铝,就可以了。这就是对您看到的照片的解释。7 }3 D0 U1 V) E$ y3 C6 P
    * Y" B/ j% L- F6 Q
    只要严格按照手册,该修的修,该补的补,老飞机没有问题!手册上的数据都是经过计算和实验的。

    评分

    参与人数 1爱元 +4 收起 理由
    马鹿 + 4

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    该用户从未签到

    沙发
    发表于 2012-10-30 02:02:00 | 只看该作者
    B-52H吧?最后一张发动机蛮特别的
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    板凳
     楼主| 发表于 2012-10-30 02:59:32 | 只看该作者
    维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02
    2 {% F) \1 M9 j& U5 JB-52H吧?最后一张发动机蛮特别的
    " o4 S8 K% P/ i/ a+ ^/ J, h
    两台发动机是提示。
  • TA的每日心情
    开心
    17 小时前
  • 签到天数: 3382 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2012-10-30 03:15:54 | 只看该作者
    中间那张,机身好大个豁口,边缘很锋利的感觉,事故造成?

    该用户从未签到

    5#
    发表于 2012-10-30 03:26:40 | 只看该作者
    老爷王 发表于 2012-10-30 03:15
    * }: S4 N7 u: p# I中间那张,机身好大个豁口,边缘很锋利的感觉,事故造成?
    0 Q) B& F4 y% @9 s' o6 u
    应该是空气进气口,但不知道是用于冷却设备用的,还是给辅助动力用的

    点评

    学习了  发表于 2012-10-30 03:32
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    6#
     楼主| 发表于 2012-10-30 03:30:54 | 只看该作者
    老爷王 发表于 2012-10-29 11:15
    7 ]3 _8 Q/ M3 o中间那张,机身好大个豁口,边缘很锋利的感觉,事故造成?
    : _, p1 |( l% E' k* I2 S9 R0 U4 w
    那不是事故造成的,是飞机都有这类开口。

    点评

    是这样啊,好奇怪的形状  发表于 2012-10-30 03:32
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    7#
    发表于 2012-10-30 08:31:21 | 只看该作者
    这坑坑洼洼的都是冰雹干的?
  • TA的每日心情

    2017-9-30 14:50
  • 签到天数: 35 天

    [LV.5]元婴

    8#
    发表于 2012-10-30 09:55:29 | 只看该作者
    前两张蒙皮都修补过吧
    " ?+ a4 ^& t- ^  I* U+ S% j. q第三张啥意思 ? 没看出端倪来

    点评

    TF33-P-3型涡扇发动机,两台并联安装,这是B-52系列的标志。目前现役的飞机就它是这样的  发表于 2012-10-30 11:50
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    9#
     楼主| 发表于 2012-10-30 15:25:03 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-10-29 16:31 9 N' ^) @: N1 o' e. w' v2 z
    这坑坑洼洼的都是冰雹干的?

    6 M! ^' k) W* j6 A5 J1 P4 D不是冰雹砸的。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    10#
     楼主| 发表于 2012-10-30 15:26:07 | 只看该作者
    老杨 发表于 2012-10-29 17:55
    & ~; H0 d: J! p9 ^& j3 @8 J& `前两张蒙皮都修补过吧 $ ~. E' n, m; |; j! i2 Q* m+ u: g
    第三张啥意思 ? 没看出端倪来
    # c; r' u+ \6 P
    修过,没补过。

    该用户从未签到

    11#
    发表于 2012-10-30 16:46:55 | 只看该作者
    系统最优,考虑用途和经济性,没必要一味追求先进

    该用户从未签到

    12#
    发表于 2012-10-30 21:07:37 | 只看该作者
    前两张看起来真像是纸糊的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    13#
    发表于 2012-10-30 22:30:24 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-10-30 08:31 ! z# b+ |" _8 v, H) e/ J% |0 L) Q2 f
    这坑坑洼洼的都是冰雹干的?
    $ x) I+ \9 p0 J; e
    B52因为重量和材料的原因,停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲,机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2012-10-31 00:30:46 | 只看该作者
    老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。4 J# q9 ?/ g' J
    9 \+ s: n, N5 H
    图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时,机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。$ j( y+ _( d2 R  [

    * a: j( J8 l: ~/ G大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量,而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米,即总共大约8米。而在这个范围内,机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如,而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。
    - X$ E$ b1 t: d3 e

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2012-11-2 11:13:34 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2012-10-30 11:30 ' ^" M! B5 B( J3 ]+ B& Y) [# r
    老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
    ; C4 Q8 N5 P" Q5 ~4 \. z3 }# _8 C1 n& p# a9 ]
    图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时,机身因重 ...
      A/ w5 Y4 J0 k1 U
    对于战斗机这种小飞机,现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时,提到了苏-27机翼有一定的柔性:. k6 ?- n9 t- ?/ {+ s% w* i
    % N. B  M4 F. ~1 m: ?; e' H
    记:您在巴基斯坦飞过他们的 F-16,当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比,性能上的区别在哪里?$ H) D! ?5 n4 g7 a. a

    ) \* T" A% w  m) F7 ]6 A7 P: P雷:F- 16 的敏捷性远不如歼-10,由于它不是鸭式布局,而是正常布局,F-16 平尾的气动力总是有副作用,会抵消一部分升力,所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局,不仅鸭翼上产生正升力,鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力,所以 F-16 水平盘旋能力,和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高,尽管它推重比比我们大,但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大,所以其推重 比优势在机动过程中,并不一定能显示出来。综合起来,F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以,从机动性方面来讲,歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机,它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时,苏-27 极限滚转角速度才每秒 20~30 度。同样条件下,歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下,我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机,为什么会有这么大差距?还因为苏-27是补出来的飞机,因此它承受滚转载荷的能力比较低,20~30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性,苏-27 强一些,因为它是双发,推重比更大。
    - \' ?' w' z) X0 {- ~5 `  X( G+ U" {9 V

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2012-11-3 09:30:38 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2012-10-31 00:30
    + V1 g5 h, L# q# K/ y, s. ?8 u3 {! h老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。$ i3 \  [: m: f3 J" a) R

    : Y+ W$ h% Z6 Z2 p8 ?* c9 I/ \/ v, n图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时,机身因重 ...

    # t9 P& e& D2 B5 \5 f4 r  r早先坐飞机的时候,见到机翼上下摆动,还着实心理紧张了一把,后来知道怎么回事了,才见怪不怪。6 q0 }$ p# {3 h

    : h! B5 S/ K% ^3 v
    " t- c. ]& D( o0 Z& Z9 `+ I
    $ q+ P, D( w8 E0 [) D
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-1-9 23:22:55 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2012-10-30 22:30 6 p% k- s- c5 I
    B52因为重量和材料的原因,停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲,机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...
    2 S9 J& t3 M( s. z1 }
    正常情况下,是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象,以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象,就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视,特别是ALOHA那架737被掀了顶之后,民航规章26部就是讲老龄飞机的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2013-1-9 23:51:51 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22 % M( v+ B) I+ j! d4 }+ q+ Y, |
    正常情况下,是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象,以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...

      ~" ]" y6 d  G" @7 X4 K9 |: }看一下这个网页,随便google的- M3 i0 b: f& k& y+ s7 |* Z; T/ J
    ! X- l$ H  W- a% b
    http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
    5 o/ {( x1 o; R1 e" N0 }, j0 x* \! k+ d
    The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.

    2 j0 h# N/ u& I4 p1 g% T) _
    # `& a6 s  E5 EB52机身的褶皱不是老化造成的
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    19#
    发表于 2013-1-10 00:18:04 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-1-9 23:51 9 b. S+ ]: J0 A' ?
    看一下这个网页,随便google的
    . O! h* y$ r% K; p, {0 h8 K! j, ~; j2 U* E% v' X' W4 c  i- K5 m: L
    http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
    6 [8 t! ~% @" {. ^
    单位电脑,上网受限,好多图片看不到。。。,不过从文字,我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身,还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。$ x8 h) r) J  N7 t' Q; O
    不过,楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的,因为它们与OIL CAN的形式一致。当然,你所说的情况也会加剧这种情况的发生。7 j- j3 A0 a* C4 [, b7 y9 Y% h+ _
    OIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降,当然这种下降会到什么程度,是否在标准范围内,需要参照该飞机的SRM。+ b$ U0 t5 R$ @+ }  n4 V' W
    既然那个网站这么说了,你所说的情况肯定是对的,多谢指出,也让我长点见识。而且这个是正常的,不会导致承载能力下降,因为我看不到图片不敢说什么,不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况,当然也可能你说得情况兼而有之。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    20#
    发表于 2013-1-10 11:15:59 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18 $ h* |2 P& x$ G5 c, o7 j
    单位电脑,上网受限,好多图片看不到。。。,不过从文字,我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身,还 ...
    4 y3 V! `' w5 D
    % k8 K" P) _& ?% A( Q
    也有可能,我对这个没有经验…
    ! W) r6 f% D& q  |但是就lz那张图来说,至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题
    ( ]$ d- Z' z8 r+ R7 H2 UB52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到,也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门,而且褶皱的走向也一致。
    & v. K2 R7 z2 B: J/ }$ V8 t! i0 G- v# ?3 J/ b1 |% ]

    1 {2 a5 f( }" I# q* X5 e+ k1 V  Z; B5 ~6 l5 M4 l
    所以我感觉主要还是因为重力的问题。

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