本帖最后由 晨枫 于 2026-5-9 10:56 编辑 9 J3 O6 i8 t4 V! K" M$ D' s% n1 \( v/ y W) n8 i/ C
美国空军都不好意思了,开始给B-52张罗下一代了,现在当然还是早期预研阶段。现计划B-52至少服役到2050年代。B-52从1952年就开始制造了,最后型号为B-52H,在1960-62年间制造。到2050年代,“最新”的B-52也要88岁了。在逼着扛大活,实在缺乏“机道”。! y; ~6 Y$ S1 K+ w; N# J) ?
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B-52也是意外成为老寿星的。出世没多久,战斗机就进入超音速时代。轰炸机要超音速还要够大,难度有点高,B-58造了116架,按照50年代标准,不算成功,B-52造了744架。( e, z# O- y8 L0 r7 W0 x
( \" R' [+ r' E( O( U. L. ~B-1A按照高空高速设计,马上发现穿不透防空导弹和战斗机上射空空导弹的罗网,下马后,再以B-1B的形式,改为低空突防,再配以“史上最强大电子战”能力(要求能探测和压制所有雷达,当然后来发现做不到,探测还接近达标,压制就放弃了),获得第二春。真正的下一代是B-2,但造价实在太高,冷战也结束了,造了22架就腰斩了。 + J' E# u: e& \/ t2 N8 N y/ S1 s9 S' z; j) B4 @+ g: ]
这也是巡航导弹大行其道的时代,B-52外挂和发射巡航导弹的能力得到空前重视,使得B-52意外地成为冷战后美国空军最忙碌的轰炸机。甚至在B-1B解除核能力之后,依然保持核能力,与B-2一起成为核三位一体的空中一极。- f* ^4 x1 {& g( j+ J
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B-52由于40年代末的航空科技水平限制而形成的特殊构型反而歪打正着,以后几十年的航空科技实际上貌合神离了,所以现在运输机、客机的设计技术还不能简单应用于“B-52之子”。! F+ ]" G- u- R/ \8 ]
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$ p5 e( H( V. P( K8 B 0 U- D/ u+ x* p- h6 A3 M) | - M I1 [5 X4 J& e5 s由于担心发动机进气与机体附近气流互相干扰,翼下发动机远离机体,这意外地使得内翼段翼下最适合重载外挂的地方腾出来,可用于挂在沉重的巡航导弹或者高超音速导弹,在挂载和发射时也对重心影响小。重要的是,主起落架为了直接安装在机体下,最有利于承力,但这样一来,也避开了内翼段的常规位置,代价是要用翼尖小轮在地面和滑行时平衡,避免翼尖触地。 . l/ b6 m- m' z# C- ^0 g q3 R/ T, _
但这样的布置是与现代翼下吊挂发动机的大型飞机相反的。' n5 ?: w# e! k5 G: l9 F
% R. b# ^ @9 X( G - o) Q6 j6 D0 [; G; ^6 H' I \+ s 4 i/ b' `2 F8 L3 T6 A由于设计技术的进步,现代大型飞机的发动机离机体很近,主起落架更是占据内翼段位置。这些都是减轻结构重量、提高气动效率的举措,但用于轰炸机,就不利于翼下外挂了。6 T8 Q% a$ }: W, c. g