|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-11-27 10:53 编辑 $ C/ s0 m$ N; D4 p' H
, [) y# X/ W- H- X6 z
“福建”号刚进行小车弹射试验，估计海试快乐。一般估计在年底之前。不过这事不急，不用干时间节点，准备好乐就出海，还需要时间就再给时间。别赶时间献礼。- o+ s* ~; b0 k# I& Q T
# i1 L! X: F; @2 o: ^' r
“福建”号和“福特”号的对比汗牛充栋，但比较雷达和桅杆的好像不多。其实蛮有意思。3 @3 u. S3 [+ X: P9 j9 B
, _+ S* W5 ]8 b5 ?: @ f
; f% k/ F7 _- b9 m
“福建”号# k3 q2 w0 r% k7 c7 X2 O! N* x0 H
9 e9 Y1 J! e1 ^& i
0 N/ j$ [3 l0 H; a4 s
9 X4 B+ Z5 l& ?1 ~6 G& U
6 s3 n# a+ u$ C( n. p) T- n
“福特”号6 [4 X$ _5 j- N! y8 |0 d
( g" ~& R, t/ R5 R航母上的雷达很重要，这是航空战斗指挥的空情保障，对自卫防空当然也是关键。舰队编成里有防空巡洋舰，强大的雷达是防空空情的主要手段，但航空指挥是航母上的，不可能依靠巡洋舰传过来的数据指挥，也没法将防空指挥交给巡洋舰。航空作战指挥和航母附近的空管指挥是一体的。
) J2 g- Y* C/ V7 P! M; x7 g, ~ |% n) A/ n) h4 r0 J. ^
航母的自卫防空也是一样，到最后需要自卫的时候，还是要自己具备有效的探测、火控的。航母不需要宙斯盾/海红9一级的远程防空导弹，但近程、高强度的防空是刚需。
/ x, ]5 h; [2 y( v, l6 U' r- u* E" V" U# a% X/ o
所以，航母上总是有远程雷达和近程火控雷达，这是天然的双波段相控阵雷达应用场景。“福特”号是最先使用双波段相控阵雷达的航母，但是三阵面，而不是四阵面，只有向前、左后、右后三个S波段雷达阵面，桅杆顶上的X波段雷达阵面倒是有六面。有意思的是，桅杆还是很传统，琳琅满目堆满各种雷达和通信天线。- w; N" u0 M" I: ` p8 z* Q( \
* ]- f w+ J- A( X4 ?% y7 S$ [( g, x
相比之下，“福建”号的桅杆干净得多。这是四面阵，全相控阵。有可能还有雷达和天线没有完成安装，但肯定不会像“福特”号那样琳琅满目。这是最先进的综合电磁桅杆，天线基本上都整合到内部，没有暴露的基座和七枝八丫的支架结构。- a: V% h+ ^9 L3 H5 l7 W
! z6 R/ c8 K0 \$ f) c4 k相控阵的好处不用多说，综合电磁桅杆的好处也不用多说。但相控阵雷达的成本高，耗电高，综合电磁桅杆的电磁兼容性问题难解决。
$ }% f. X4 W. d( t' J
2 e. @0 M2 h& r9 l) W' J美国不是解决不了，只是在“合适”的成本天花板下做不到。连福特号这样“不惜工本”的重中之重项目都需要削减成本的设计，美国海军另一个用三阵面相控阵雷达的是“星座”级护卫舰，这是美国标准的低成本战舰。 w- {; A* q& h4 z) X
]& ]5 r$ C0 H/ g* k! ]! y$ _
“福建”号也是重中之重，同样既“不惜工本”又要控制成本，否则直接造10万吨航母得了。但中国已经拿捏定相控阵和综合电磁桅杆的成本和技术挑战了，连防野猪都用上相控阵雷达，054B这样的低成本护卫舰都用上综合电磁桅杆。
8 T3 ~4 X+ @( b$ Q( ~( u9 i* }
- p% g& ^) ~& b+ K" O7 _& e在综合电磁桅杆方面，中国可能真是遥遥领先了。已知有8艘055、1艘054B、1艘003采用综合电磁桅杆。055什么时候续建不知道，但054B肯定不会是仨瓜俩枣，那就一煮一锅了。美国倒是有“圣安东尼奥”级12艘，都用综合电磁桅杆，但登陆舰的电磁兼容要求与驱逐舰、航母不可相提并论，而且“圣安东尼奥”级还是有不少独立的天线。
r: M/ v: b' J l: U8 t
, m( E+ T/ B& t; \( v" g5 L
* [6 o( d9 k1 x; W% M* X) O% f
4 J* M( }; x' e% x: E! p- d% V
中国在一些技术上或许并不首创，并不绝对前沿，但以低得多的成本做到基本相当的技术水平，这是非常吓人的能力。歼-20还在不动声色地继续生产，据说现在数量已经超过F-22，翻倍不是梦，但对东北亚的敌对空军就是噩梦了。
, F& I* J7 t2 N8 T2 F
4 N1 N( P& @$ e7 ~" G“福建”号是探路的。现在还没有004已经开工的消息，估计在等“福建”号积累一点使用经验、修改设计后再开工，可能修改前升降机和一号弹射器的相对位置会是重点。使用率最高的前升降机进出路线要穿过前甲板右舷的一号弹射器，使得一号弹射器的使用率大大降低，而斜甲板上的三号弹射器的使用与着舰运作有冲突。这使得在连续放飞和回收中，只有二号弹射器可用，这是很不理想的。9 N0 L: H- |1 @" h
/ w' N/ h5 o$ J/ M! j, |1 O0 A" M
现在还不清楚前升降机和一号弹射器之间怎么错开。要么一号弹射器功率加大、行程缩短、可以前移，要么前升降机后移。
- V+ J% }: Q$ I4 C
, ?! Q4 Z) l. A0 T; G" }弹射器行程由弹射器功率、需要弹射的飞机重量和起飞速度决定。从系列化生产出发，004以保留同型电弹为宜。1 |) O* t3 P8 r( M+ v; v
9 R0 V+ u; H- C
前升降机的后移受到舰岛位置的限制，004的动力如果不变，舰岛位置就很难动。这样就只有加长舰体、加大吨位了。然后就要看现有动力和航速是怎么回事了。
# Q6 p7 z, v& z( B' }% Q! |) [
6 o; `! X6 y/ @; n$ ]% b这是复杂的设计迭代，没有简单的答案。有可能004只能小改容易动的，这样的大改就留给005了。' l4 B& w7 O; H
( n9 m& `" L; F* y5 }
不管怎么样，“福建”号的雷达和桅杆达到遥遥领先，这是没有疑问的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-11-28 06:13:06
