|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:26 编辑
3 Z5 G* c: g" G; [1 h. Q
& t2 x" ~/ {, l% Q![]()
) C, \6 p; K- Y, K; ]0 F, ^/ z* {5 o4 D& _ d
% Z+ g+ }; F$ s5 l& Z1 Q2 s$ l+ ]4 @
别看航母甲板好似空空荡荡一大片,其实航母的甲板设计非常考究,每一个细节都是精雕细琢的结果。弹射起飞拦阻索降落(CATOBAR)、滑跃起飞垂直降落(STOVL)、滑跃起飞拦阻索降落(STOBAR)各有好处,但通常视点是起飞重量,其实甲板周转也很重要。高效、顺畅的甲板运作大大提高出动率,可以等效为空中更多的可用飞机。
0 k' u' _, m/ S2 ~8 V" B, z6 B) k2 Q$ [" o9 `& L( j
CATOBAR和STOBAR都需要斜甲板,STOVL则沿纵长,前一半用于滑跃起飞,后一半用于垂直降落,两者的划分也不绝对,可根据任务需要灵活调整,或者增加滑跑距离,提高起飞重量,或者增加降落区,加速回收空中的飞机。) W' O; q# P4 V% @8 B' c
! P- S- r4 w( |
两者的甲板设计可以在理论上空对空地比较,但只有“伊丽莎白女王”级在设计时同时考虑STOVL和CATOBAR,最适合比较。
" v) ~% w* M/ k: ]; b
k: t% `6 O2 V现在,在同样的甲板面积下,STOVL的甲板停放面积大得多,差不多全部载机都可停放在甲板上,而不影响出动和回收。机库内只用作大修,或者低强度作战时的停放,避免风吹日晒的影响。
. m; }1 b1 V/ R: M9 n1 Y' ^9 G3 q/ `& {& B" L9 O# [
STOVL的额外停机面积主要来自左舷。但要是CATOBAR的话,这里主要被斜甲板占用,停机面积大大缩小,最多一半飞机可以停放在甲板上,其他的只能停放到甲板下的机库了。. M6 ?/ X& m% k8 _' D) `! p- s
$ a/ @% F. ~7 X+ `1 ?- GSTOVL还有取消挡焰板的好处,但CATOBAR的起飞重量明显增大,战斗机的战斗力大大提高,否则没人会舍近求远。
+ u# i' Y2 @- M3 K$ {/ l& r
3 O5 H6 u( Z- r* o2 |在出动率方面,滑行道只有一条,但STOVL可以一个接一个地接连起飞,着陆完全看后甲板能空出多少着陆点了,出动率和回收率都很高。' Y: X$ _* T( M
8 T# v, {6 ^) F+ O$ K/ k
CATOBAR只有两条滑行道,再增加一条滑行道需要第三套电弹,成本上吃不消,载机数量也不需要那么多电弹。但左舷的一号滑行道与斜甲板重叠,使用时影响着陆。CATOBAR也需要挡焰板,否则后面待命起飞的飞机就要被烤焦了。看来,CATOBAR的出动率会低于STOVL,回收率更是在两台电弹一起用的时候大受影响,只能在弹射间隙中见缝插针。真正要提高出动率和回收率,需要增加右舷滑行道,但整个航母需要加大到8万吨,也就成了“福建”级了,否则甲板面积局促,调度不便,停机数量不足,大材小用了。: V% W, K& z0 C/ \8 y7 f; O
6 F ^3 @1 o/ y* J% L
“伊丽莎白女王”级提供了一个难得的甲板设计比较的机会。
: F, j# D# [3 ?( K
0 K5 K7 k' G6 v, e对了,“伊丽莎白女王”级是以伊丽莎白一世命名的,不是刚去世的伊丽莎白二世。伊丽莎白一世是打败西班牙无敌舰队时代的英国女王,也是莎士比亚时代的英国女王。她代表了英国的上升时代。 |
评分
-
查看全部评分
|