TA的每日心情 | 开心 2022-12-1 00:01 |
|---|
签到天数: 2488 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 橡树村 于 2012-1-24 12:07 编辑 " G, f' h$ R; m$ f, V: }: j
XYZX 发表于 2012-1-24 10:50 3 n; l1 C; G6 ]: J E
以甲醇为代表的燃料电池前景如何? / a7 e. R+ K1 m. y2 H+ a, ]
! q1 U. |1 X# ?- f甲醇燃料电池很尴尬。氢燃料电池的好处在于,氢的来源可以是碳基原料,也可以是分解水,所需要的能量可能是清洁的,用户端的排放也很好。所需要顾虑的是氢的存储体系问题。
6 X- R" U: p2 Z* P4 a) l, |# D& k% m' Z9 i
把氢换成甲醇,增加了用户端排放,甲醇的合成却必须使用碳基原料。那么,其与原油路线的好处,也就在于可以利用煤和天然气,以及终端效率略高。但是,煤和天然气可以直接合成油,综合效率与甲醇相当。即使使用燃料电池路线,与石脑油,柴油的燃料电池相比,也没什么多余的好处。甲醇的配送却要比传统燃油麻烦很多。
' u4 Y7 V/ Q. s; v* m
" i* D Y. O7 x$ E9 q* }: S所以甲醇燃料电池没啥优势的,不如石脑油燃料电池。
3 T4 r7 F$ L" |8 [% G8 e/ o* R1 x- {" o3 o( m
碳基燃料电池与插入式电动车相比,优势也不明显。两者都使用电力驱动,都携带碳基燃料,使用后都有用户端排放。燃料电池却比内燃机复杂多了,如果效率没有很大的优势,似乎没必要去找这个麻烦。7 J( r# m3 ~# l% ?0 V) x: W7 E
Z' P2 @# }" g! J5 u. ?; Y+ t1 x; u6 [9 u
|
|