从工程师的角度谈#温州动车脱轨#

冰蚁

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  C* I& [* K; J- V9 s/ u& |不懂，为啥不用安全带？

landlord

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$ g; I7 }5 M! Z/ g这个很可能也是个谣言。最近谣言实在是太多了。。。

landlord

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1 J1 O0 ]" z' I% C  ~' g; q: Y" n
2 p& U) R. M6 s; b) }4 M手机是最后的备用手段。我不是说了么，前面两个是
1.利用车头备用电源及通信设备。
' w" P8 z: W$ |  I( L& ^1 M1 U2.固频无线电台或步话机。
: ^- r% a/ J$ y: }& p3 g; R
其实我觉着第二个应该就足够了。用上手机的可能微乎其微

山远空寒

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2 [4 S. ~' v# x+ U
+ C: B  I5 a% ?0 X$ K2 a8 G大致知道一点《中国高速铁路GIS实时监控系统》的开发情况，b/s系统，当时提的要求有一条是可以实时显示列车的位置在多个显示屏上，最大的80米，位置数据与停电与否无关，误差取决于GPS矫正的误差，时间误差很小，（当然，有个延迟，取决于硬件和信号传输）。

) v/ E( |* C0 [大致对灾害的预警有，大雨，雷电，大雪，滑坡，地震等，

. U0 ^4 X/ f: S0 s" e# e9 N' S) G出现事故或灾害后的救援方案有，救援列车出动的线路，维修，，，不拉不拉，

8 g2 {( @1 W. v0 j具体的就不多说了，出现事故可以第一时间短信通知所有相关人员，包括所在地的医院、武警、等。
. G9 Z9 ]$ y" P, C
不过，这是一套演示版本，离实用还有距离。现在软件技术应该成熟。

山远空寒

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( g. I( x8 x( T2 a0 L* A
* e( D3 r0 E  k8 N  V, y' Y7 _以前记得听火车司机讲过，有，司机实时接受指挥，叫开多快开多快，叫停就停。

山远空寒

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铁路有自己的通信网，铁通不就是嘛。

山远空寒

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( E% P6 y& n& z' w& @, w
, s. J6 t( M8 n+ S是的，不过原始的铁路信号监控系统，显然无法满足高铁的需求。
$ N' F% ~2 [# f$ v  p( ?3 w1 b

山远空寒

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是的，最早的是电子信号版，高铁密度大，速度快，要求高，需要更新的实时监控系统。

山远空寒

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/ k6 j2 h& X- g# x. ^高铁以后不仅可以准点，还可以将每个人的身份证号与座位挂钩，找人很方便。
3 j1 P* x& e3 \# v2 h5 g3 ]0 R( Q; k, E
+ r/ `# U" O  [# k' ?自己对高铁充满信心。

山远空寒

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也许用老的系统，他们看不到列车的实时位置，需要与沿线和司机沟通。
+ z  }+ E& e7 |7 T
这里面有管理问题，也有铁路人心浮动，人人自危的因素吧。

荷子

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$ f7 v8 H( M* C1 U5 V1 n5 `基本上，地主说的这些手段，都有。

) _/ T0 W2 T2 f0 o根据官方现在的信息，信号系统故障是可以肯定的，调度的责任也跑不了，前车司机责任即使有也不大，后车司机虽然很壮烈，但可能也有责任。

网上流传的调度记录，颇有矛盾之处。

一些广泛流传的谣言，实在是匪夷所思，当然，也说明铁道部信息发布有很大问题，不少专家包括王梦恕和简水生两位院士的发言，有对的地方，也有大失水准的地方。

& d8 ?; u; c9 Q6 N+ e沉痛哀悼遇难的乘客，不过，铁路，特别是高铁和动车，还是值的发展的，借此机会狠抓安全，从技术和管理上提高高铁的软实力，算是吸取血的教训吧。
# n9 M3 g. v- v# z

老芒

很奇怪在这十五分钟之内这辆车在调度监控上是什么状态？是消失了还是正常行驶状态？如果是消失了，调度为何不报警？
3 h* \0 W$ \! m搞不懂是什么样的管理结构造成了这么多的事故？好像上次出事也是调度的问题吧。

老票

获取了如下信息：
9 d# \# \5 Q; r7 {9 J# l: v# X
1、在两车相撞前，该区域信号设备报了故障；维修后工务消记，但电务未消记；这是第一个疑点；   该区域信号灯处于红灯假死状态，但后车D301驾驶室内的LKJ信号灯显示始终为绿色（显示前方无车，可以全速行驶）。
) ^5 A0 w& x# _) d! V5 j. ~
2、区域报故障时，D3115和D301一起临时停车在永嘉站，就在隔壁轨道； 20:14，D3115开出；不久后D3115司机接到指令，因为线路故障信号不稳定，转为非常站控； 20:24，D301开出，间距10分钟。  故障并未完全排除，为何调度给出了开出指令？

' @4 M& p& |) k% n. A3、前车D3115得到指令是降弓，目视模式行驶，时速不超过20KM/H ； 后车D301得到调度指令：“D3115在区间，注意运行”； D301回答知道，又因为车内信号灯为绿色，因此正常时速250公里行驶。
4 \9 C7 }% R( G6 Y  Q. Q8 c( u
, w! t: n3 I! w4 n5 k2 L4、20:31，D3115司机报称：“有旅客拉动紧急制动阀...”其实，是撞车导致的紧急制动阀启动，这个时间就是撞车时间；  20:37，调度室通知温州南站联系D301，发出降弓指令。此时，撞车已经过去6分钟了。

! y. k2 ^3 A% U6 V* f# c调度室为何没有发现两车距离过近？ 甚至于在撞车6分钟之后仍未发现？
* u; K" w; @0 KD301驾驶室内为何始终是绿灯？
# P2 x- s9 c+ l% Y7 p列车闭塞区间自动减速模式为何没有启动？
调度为何不及时告知D301前车是低速运行？ 导致D301误以为前车已经驶入温州南站？
4 j& m) x5 {! Y% x8 v
事件的两个关键人：当值调度，D3115司机，目前未有任何调研结果出来。
. T2 k7 E; }  O0 L, e% n
' _& H( |& h/ k# q8 t

landlord

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, ]! f; X. `8 y9 }凤凰网的这个系列图解非常好：http://news.ifeng.com/photo/wenz ... /26/7953681_0.shtml

如果是真的，那最大的嫌疑人是工务和电务。这也是程序、管理上的重大失误---在列车行驶的时候修信号？？？！

纪琮

感觉目前最靠谱的原因是，雷击造成线路故障。但因为之前京沪高铁多次停车导致舆论不满，使得铁路部门怕招致更大的批评，于是决定改由人工调度，继续行车，命令前车以20h/s速度前进。但当时监控人员并未全部到岗，因人手不足导致调度混乱，同时又因为维修人员在列车行进中修信号，导致信号失灵，加上天气差，视野不清，结果悲剧发生。

# a+ w4 R; A5 L按道理，列车是应该停驶，等故障排除后再开。但铁路部门因害怕舆论批评强行开车，结果酿成惨祸。

冰蚁

纪琮 发表于 2011-7-27 11:59
1 A3 f2 @8 V& g, v$ ~7 h感觉目前最靠谱的原因是，雷击造成线路故障。但因为之前京沪高铁多次停车导致舆论不满，使得铁路部门怕招致 ...

/ |$ z7 `0 B* m9 M3 ]6 T/ ~5 f9 X这也不可理解啊。前车是应该有信号给后车的啊，不管你是不是手动。

史老柒

[转载] 人肉搜索铁道部发言人王勇平的贴子也是假的,来源于小说 [复制链接]
铁道部, 人肉搜索, 王勇平, 发言人
  G7 f* {  V" `+ }: f本帖最后由 xuxuhui 于 2011-7-29 14:43 编辑


铁道部发言人王勇平先生你好，您的大女儿王晓英是铁道部财务局主任，大女婿李阁奎是北京市交通局副局长，二女儿王晓霞是北京市计生局处长，二女婿郭亮是北京市中心医院副院长，小儿子王晓飞是铁道部质检科科长，儿媳张宁是市妇联主任，孙子北京市实验小学副班长王小帅，我所了解的这些情况都没错吧

  p# x$ t: \! t* D6 N# c
- E/ {/ t# M9 v( u) f8 I- b这个是小说《十宗罪——中国十大恐怖凶杀案》 第67节
, }( X1 d. z) S% d1 _  n! F# q* vhttp://www.yi-look.com/read_177425_8036.html

包斩闭上了嘴，车上几个人百无聊赖，布丁打开了收音机，播放的是一个点歌祝福的节目：
: r0 j% w% n& V　　人事局王局长您好，在您六十岁生日之际，您的大女儿市财务局主任王晓英，大女婿市交通局副局长李阁奎，二女儿计生局处长王晓霞，二女婿市中心医院副院长郭亮，小儿子工商局质检科科长王晓飞，儿媳妇市妇联主任张宁，还有您唯一的小孙子市实验小学副班长王小帅为您点播一首歌，祝您生日快乐，下面请听点播歌曲：《好大一棵树》……

本人百度了一下，这本书的确有，这个章节在浩如烟海的盗链里面也有，不知道造谣的认识什么心理，但是我觉得，这比也是一种很阴暗，无耻的行为。
王发言纵有天大的不是，难道就可以这么污蔑中伤吗？

seek

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+ F# N* s& b* v: Q
南方系干的好事吧
$ F' l- G( y0 w  W; H正好鼓吹瓜分铁道部，又可以让一批人先富起来

大西洋

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) }) c  l2 g# F- u5 \* \设备再完善、管理再严格，如果没有责任心，一切都是白搭。

猫元帅

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& u. q4 w; S5 _, Q$ O" C* M) A
唉。“北京市中心医院”“市计生局”是造谣的人不长脑子，还是信谣的人不长脑子。