TA的每日心情 | 奋斗
2016-4-17 11:56 |
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签到天数: 51 天 [LV.5]元婴
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三、中远 “永盛”轮首航东北航道带来的感性认识
3 r' N2 |+ `; C- J3 b中远航运旗下“永盛”轮是一艘多用途船，总载重量1.9 万吨，长155.95 米，宽23.7 米，设计航速14 节，冰级为中国船$ j o( S2 L/ ?- w& j. h' W: u
级社的Ice Class B1，相当于俄罗斯的Arc 4，2012 年8 月8 日从大连出发，取道东北航线，通过白令海峡后，向西经! v! v3 z! {" W* \: ^( Q, K
过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基斯基海峡、喀拉海、新地岛北部、2 q3 {1 P/ ?6 x( X7 {8 Y e
巴伦支海，航行27 天、7931 海里抵达鹿特丹港，比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800 多海里，
8 N9 }$ h5 {0 d5 T航行时间减少9 天，实现了中国商船穿行极地航线的突破。我们整理了随船日记中关于冰区航线的描述和感悟，可以对
; e0 V, T3 _; b1 F6 @' \) u6 e东北航道的航路条件有个客观认识：1 r5 B; P% b" L" }1 G( ]3 O5 R9 y
8 月28 日—永盛轮雷达上发现俄方引航的核动力破冰船，但引航员没有上永盛轮，船长无法与他商讨航行计划，只能跟4 k& `) v; [ e7 K+ x6 g/ g
随其后，被动航行。14:00 发现右舷30 度，约7.8 海里处有一大片成年冰，通过研读海洋局极地室转来资料，发现该冰
* p$ M/ V1 U- \8 v块的实际位置较预报信息稍偏南，推测是这两天刮西北风，大量的成年浮冰向南漂移所致。当风浪和涌浪明显减小后，- b7 \8 ?8 w' O: d/ s: ~; m* x! Y
俄方引航员登轮并建议我们在破冰船的引导下，直插西伯利亚群岛北部，但船长要求应尽可能绕开这些冰区，引航员同- X! I) D: b, e7 ~5 ^: Q7 Q
意船长的要求，继续向西航行，破冰船在前面引导，寻找冰的空隙，变向行驶，同时引航员要求永盛轮跟随破冰船的尾6 g5 B4 j- v& L, {0 H% n0 }
迹航行，不得偏离，保持0.7 海里的距离。/ N8 w2 y! S( u7 A3 W% n9 x
/ k3 `- }3 z- b+ s6 I! S8 月29 日—16:24 时，破冰船第一次发挥了应有的作用，在前面破冰引领，永盛轮跟随其后，但破冰船的尾迹水域中仍
0 c) Y$ X+ P4 P然拥挤进大量的碎冰。
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7 m7 l% x, @# q! m船员感悟：极地航行的心理确实会有很大压力，因为不仅冰对船舶航行有影响，连海图上标注的水深是否准确心里也没2 l% H. _; s2 P- W
底，虽然一路上都开着测深仪，但在船速较快的情况下感觉仍是一种冒险。现在有了这艘吃水11.3 米的破冰船在前面引% x! [" @: L4 c4 B# \) x# x
路，心里踏实多了，在体验了几个小时的冰区航行后，我认为船舶在4~5 成冰的水域航行，即使没有破冰船开道也不会
! n- Q6 F, z# o! f! U* E有安全问题，原因有4 点：1）即使预报单、冰况图和航行分析资料有偏差，船舶完全可以根据当时的气象情况和冰况
' q" A) A E5 T* O7 p4 a: v( q修改航行计划，避免进入密集浮冰水域；2）俄方引航员掌握每天最新的冰况信息，只要雇佣冰区引航员，就不会误入
0 s9 F3 I# L- f$ [3 M0 s2 m浮冰密集区；3）白天视线良好的情况下保持13 节左右的速度绕避浮冰航行不存在问题，犹如船舶在渔船群里航行；4）+ M/ v2 M4 u! T2 O8 r
雷达对北极这些浮冰的回波较强，大多在6~7 海里就有回波，回波较小的浮冰均不会影响船舶的航行，即使是夜间航行，
) ?) W5 Q* }* V/ m避让浮冰也比较容易。. m/ A: U3 d6 T( ?
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四、结论8 ?& F# ~* i4 o5 ?% z: n) w
东北航道已具备阶段性通行商船的能力，目前高等级自破冰商船的年通航天数约为85 天，随着全球气候转暖和北极冰$ N, }5 a6 y9 I7 I' m4 O: k8 k0 V4 \
的不断消融，机构预测2080 高等级自破冰船型在东北航道的年通航天数将达到150 天，届时该航道将具备规模通行各
7 [* W% ^+ G1 P* r {类大型商船的能力，预计会分流苏伊士、巴拿马等传统水路的运输量。中短期来看，该航线还不具备成熟通航的能力，0 \5 p9 T$ f6 N3 N
海冰的常年存在仍然对普通船体构成巨大的威胁，寒冷的天气也使得设备、货物面临考验，港口补给和维修在北冰洋依3 }. |( B* g0 S c, O' e; H
然缺乏，不确定因素较大，预计通行船舶仍将以北极区域运输至远东的中小型油气船舶为主，干散货船则受大宗物资的; X* G( M( W1 f$ L' L
产地和贸易格局影响，增长潜力有限，而集装箱班轮运营于该航线的可能性微乎其微，综合来看，北极航道还不足以影/ H Z" x/ v- f+ N! o' Z% p
响全球海运格局。
. r" P+ [# R& M2 Q E `五、风险提示：北极圈周边国家的主权纷争 |
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雷达卡
发表于 2013-12-19 14:33:02
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