TA的每日心情 | 开心
2022-8-10 16:37 |
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签到天数: 1067 天 [LV.10]大乘
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想一想，还是发一个帖子。这样方便讨论。我也想搞清楚我是不是不小心被骗了几十年了。
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1 e6 i$ V+ V3 g* i"民航比任何公共交通工具安全"这个说法我最早应该是80年代末看到的，好像在是一本描写70年代航空业的小说中《航空港》中看到。另外，后来陆续接触到航空界各种事故调查和预防措施，所以一直没有对这个说法产生怀疑。直到最近看到下面的数字，然后总感觉有点什么不对......% I7 ^/ U% I% Z4 ]" m1 T* n
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刚看到一个火车客运的统计，中国二十年来的记录是每500亿人公里死一个。之前，@holycow的摔飞机序列@xlan1976给出民航的数字是百万小时1次事故，好的民航大致是百万小时0.3次事故。算飞机时速平均为1000公里/小时。那么民航最好的记录也不过是30亿公里一次事故。那么一次事故中平均人命损失小于航班乘客的1/16才和火车死亡率持平。貌似这么看来最好的民航的安全性很难超过中国的火车，不过却大大超过除中国、日本之外的其他国家。: o3 X: u$ H6 i9 @" E( ~& S6 `
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我有算错什么吗？1 U: d* D4 f# O
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来源：http://www.cchere.com/article/3901476 （原始数据来自http://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/06/02/comparative-rail-safety/）3 A/ a) z: Q1 s3 _' k' Y
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中国：客运量8762.2亿人公里/每年， 20年死亡317人。等于每553亿人公里死亡１人。7 ~9 u- Y! \& ~/ ?; s! k% i* F7 d
' `2 f. B2 t J5 {' ?( W% ^日本：，UIC声称客运量 2535.5亿人公里/每年的，只包括JR各公司。包括私营铁路但是地铁除外的数字范围从360至395.9十亿乘客公里;我相信较高的数字，因为它是最 近的数字。20年有154人死亡，所以等于每514亿客公里死亡一个。包括地铁，将使日本与中国平起平坐。( K- F' W. D. V% D0 y2 n+ }
& U5 Q& c4 k: |/ P2 C+ r/ u欧盟27国：客运量3862.4 亿人公里/每年（大概是主线），20年主线死亡603人。这不包括缆车上火灾死亡155人。每128亿客公里死亡１人，如果包括缆车火灾，每102亿客公 里有一人死亡。这改变了很多人的观点：欧洲最安全的国家，如法国，荷兰，中国和日本相提并论，但欧盟的平均水平被德国（由于Eschede事故）等国拉 下。$ V# Q8 i z" n9 J
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韩国：客运量313亿人公里/每年 ，20年93人死亡。等于每67亿客公里死亡１人。这里只有主线铁路，带来一个问题，因为第一，在首尔的地铁比东京的地铁更集成到通勤铁路，第二大邱地铁火灾造成198人死亡。
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印度：客运量8380.3亿人公里/每年，20年死亡2,556人。等于每66亿客公里死亡１人。
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美国：客运量272.6亿人公里/每年（包括Amtrak和通勤铁路）， 20年159人死亡。注意，这个比例达到印度（文章误做中国）的两倍，更不用说人均铁路客运，等于每34亿客公里死亡１人。* y3 L/ a# }4 F; s: e
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相比之下，美国的公路网有33,000死亡，每年73500亿客公里，等于每2.20亿客公里死亡１人。 |
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雷达卡
发表于 2013-8-6 07:18:16
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因为大家的重点都是抓自己的安全问题，别的行业的安全不是我们关心的重点。。6 i# q9 n6 o! X" ], g4 @ m
），跟这个500亿人公里死亡1人应该不会差太远。（我个人估算大概250-300左右，不过我没有准确数字，纯属YY
）