TA的每日心情 | 奋斗 昨天 02:43 |
---|
签到天数: 2091 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 $ G6 F& `# i1 Q4 B+ U+ I3 M
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 ![]()
9 y' |3 L. Z9 J c7 G; b( e3 N国内的航空公司记录如何呀?
, v6 x d+ b, a* Z( _' b9 g( k( a. U* ]
回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
) ]% o S+ C t: s0 G% C# e) P' H/ L- [; e4 d/ E
另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。 O/ S7 S! g% V. y" ]: h; ?+ [
0 d$ K8 f4 i8 s9 w. Q! H" @
然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。0 T k' q& ~8 ?# m$ Y6 r! o6 m" {
8 @9 ? c) H( Y' @8 R, ~: s
明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
* e& g. F1 P4 v/ ^1 e' j5 W1 B m1 ?! z# g; O. e6 |) g
擦航:
5 f3 g' g+ B$ r6 D* l J$ W J5 Q- x$ ~" `+ Z
1988.01.18 伊尔-18* p5 U% P+ ?/ c
1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人
: Y6 h5 x8 T4 |( p1999.02.24 图-154
$ d0 \/ ^. m; ^& V. p2002.04.15 B-767
+ a) X2 x) a$ B$ d2 F0 J: Z
! {8 M* e5 V1 ^' F木头:& K1 [* K" {2 Z! H# A2 r
7 o% Z, ` t" W9 h& [" X m4 b* s
1992.07.31 雅克-42
# M9 @; Q# w% S0 `1993.07.23 BAe146. K2 v2 `& |! s# X5 b
1993.10.26 MD-82
8 U/ m2 [& N5 r' \2 o/ {1994.06.06 图-1548 N( `& A7 b5 V% D2 G
2004.11.21 CRJ-200
3 Y6 K+ p; f$ l# ~0 b# L) ~& l# I' q9 r
白菜:
% s5 z+ T* m" F
1 `0 m$ A1 f2 ], O; ?8 z1982.04.26 三叉戟
3 k6 g3 J! q+ s# ]! t1983.09.14 三叉戟8 ?/ R( ?& N' O4 Z* e
1988.08.31 三叉戟
( k# N3 h% W$ k& O& F1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
* Z# n; W0 I# D" N- h; i8 k1 I1992.11.24 B-737 }' t7 Y1 b% I9 {" C% j; O& T( m
1993.11.13 MD-826 ]1 x* X) e- i. R5 p1 M* y1 ~
1997.05.08 B-737
% N/ X/ `* Z7 r3 m' p* C2002.05.07 MD-82( [7 O+ M/ L/ z {# M
+ X" s8 ~9 G6 {0 E& B1 A5 `& J
总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
|