TA的每日心情 | 奋斗 2024-3-15 10:30 |
---|
签到天数: 2021 天 [LV.Master]无
|
楼主 |
发表于 2013-2-12 06:59:18
|
显示全部楼层
本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑
$ f' n" ?. W7 |. w. R- q青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 $ h$ }, m2 P: K: |8 h8 v- N
国内的航空公司记录如何呀?
& \) }* ]* g* S/ z: y1 W6 f$ r# V* }4 ^/ E' E5 r
回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
% x4 ^* g5 p; w% z" d3 n6 m( ~3 z( ] `
另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。, j( {" U* P. u8 Z- {
6 ~0 }( Y, Z& F" f" |; @, d9 t, c+ c然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。
2 r& s3 O9 ?( [. `& Y1 q/ R* A( J, {" v! r" N4 g! t
明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
6 L" O! j2 |4 I+ r" a% G; k6 z: f3 }
擦航:
: x: q0 X9 a4 i ~! p9 J. g( v6 s( b) j" e" U
1988.01.18 伊尔-18& `' X7 f" m; c$ o
1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人
7 _7 z0 S, J; U2 g( \/ x1999.02.24 图-154
# w c9 R& N' j( ?8 s) V" X- J2002.04.15 B-767
' v! O# ~* O" T; x+ ?7 Y- J4 b
2 D7 \4 S4 ^3 f0 x; ]木头:! q1 m5 w: n% ^% m# I% c
5 s+ ]/ M) q" Y. L/ W% h! |* L' B3 g
1992.07.31 雅克-42, d8 W9 q1 ?! w+ B9 E
1993.07.23 BAe146
6 Y/ S7 K! z3 I0 E- D+ I" T" G1993.10.26 MD-82
3 F, ` l4 `$ k1994.06.06 图-154/ b& ^' W2 V3 D8 K
2004.11.21 CRJ-2002 }6 W3 m% H# m& l1 _
3 y6 }# J7 U9 q- f, @
白菜:
; ]" u: J9 }+ J- d- _! w2 z/ o3 f: m; d+ T0 ?: b% H/ X: ^
1982.04.26 三叉戟
8 q! r6 z5 Y0 d1983.09.14 三叉戟
9 O5 B1 G+ _$ f8 ]( W) Q) y1988.08.31 三叉戟4 B0 Q J3 `! D; y* a% S
1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重3 S6 R9 M% O/ B9 G$ f P0 V0 B
1992.11.24 B-737
, U4 s+ _" k1 E* t4 Z! A+ Z; x5 Q1993.11.13 MD-82
! a/ P. i( d. a' _% o$ V3 ~, s1997.05.08 B-737
" E0 w C1 X1 K2 \* U2 W. `2002.05.07 MD-826 D% f2 o: }+ G, b' ^) v! T# q
9 @) u5 a, L- h0 v# P
总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
|