美国空军在认真考虑重新订购F-16

晨枫

据《航空周刊》报道，洛克希德向美国空军提议按照F-16G恢复生产，有可能也称为F-16 Block 80/82，将以Block 70为基础，将包括保形油箱、600加仑副油箱、IRST、“狙击手”光电吊舱和阻力伞。
. y; B3 k3 z, l( s  c& |( z
* Q& T6 I! I! @; s2 v- |其实说恢复生产不尽准确，F-16并未停产，现在生产线上的都是外销订单，当前生产标准是Block 70/72，Block 70采用通用电气F110-129发动机，Block 72采用普拉特-惠特尼F100-229，其他方面基本等同。但美国空军的最后订单确实是20年前了。

! h$ R" W6 ~; h0 N6 e( cF-16从70年代开始生产，至今可能是成产周期最长、产量最大的西方战斗机。这几十年来，F-16的基本气动外形没变，内部设备变了很多，作战能力大幅度提高，但这不改变这依然是已经生产50年的战斗机这一事实。实际上，大部分人的工作寿命只有40多年，如果按高中毕业到退休计算的话。
( N0 F5 |; Q% m; {# C  Y* I
洛克希德当然不是在没事找事。美国空军和洛克希德确实开展过几轮认真的讨论，尽管没有任何明确的订购承诺，也没有预算。洛克希德的目标也只是替换美国空军现有的寿命即将到期的F-16。现有400架在空军，257架在空中国民警卫队。战斗机的使用寿命在30-40年，轻型战斗机在低端，F-16这样的战轰常需要重载出击，也折损机体寿命。
* ^2 V! m7 y- A6 W4 M; }0 l1 C# z
美国空军现在研重启F-16生产的问题，说明了4个问题：

' P6 B* R! n# Y1、美国空军的战斗机数量缺口很严重了。美国空军现有1098架战斗机，低于希望达到的1558架，也低于法定要求的1145架。常年“扛大活”的F-15E和F-16都“三十出头”了，F-15E的平均机龄32.4年，F-16则是34年。空军的F-15C已经因为更加老旧而全部退役了。现在F-15EX已经开始缓慢替换F-15E，F-16还没着落。不过F-15EX是重型双座，升级空间大，与CCA的配合作战双座尤其有利。F-16还是轻型（现在实际上是中型），主要也是单座，美国空军到了要重启F-16生产，也真是没办法了。
0 T( q4 i+ E7 p" n
2、美国空军对F-35A不满意。这本来是用来替换F-16和部分F-15的，结果因为各种问题而“翘班”。原计划订购1750架，如果全部如期完成，倒是不需要全新F-16就足够满足战斗机数量要求了。现在是否会按计划完成订购已经不确定了，美国空军时不时放风要削减订购量。洛克希德作为F-35A的制造商，肯定对F-35A的如约订购前景最清楚。年轻力壮的F-35A该扛活的时候扛不动，老态龙钟的F-15E和F-16反而要勇挑重担，加速机队的老化。但现在订购全新F-16的话，好处是一对一的话，订购价和运作开支都比F-35A低，技术成熟、使用熟悉，能直接对接现有中队，这些对不堪重负的美国空军都是很有用的品质。但对F-35A的继续订购是坏消息，有可能借机削减订购。

, a; G9 J/ \. r0 B; h3、美国空军可能是真心不想和中国打仗了。空军现有400架F-35A，183架F-22，其余约600架就是平均机龄30多年的F-15E和F-16了。在中国的话，这些F-15E和F-16如果是女工，都差不多该退休年龄了。中国这边，歼-20的数量众说纷纭，据说已经超过500架，还在以100-120架/年的速度继续生产。歼-35的生产还刚开始，西方媒体通过卫星“数人头”，估计约30-60架，产能爬坡完成后估计也能达到100-120架/年。另有约400架歼-10C和500架歼-16。这些飞机都“正当年”。歼-20的技术水平和性能是否对标F-22一直有争议，但碾压F-35A没问题。歼-16和歼-10C肯定绝对碾压那些30+机龄的F-15E和F-16。这叫习惯于技术优势和数量优势的美国空军去鸡蛋碰石头，合适吗？

" k  d. n, k8 I: L6 X2 m; K5 ^4、这也可能是隐晦的暗示：中国空军啊，等等你的美国对手吧。在整个战后80年里，美国空军几乎一直在技术水平和更新速度上领先。歼-20和歼-35的推出依然是落后于F-22和F-35的。但在六代机时代，中国决定性地领先了。南北六代在不动声色地试飞，两种六代无歼也大大方方地拉上了长安街。相比之下，美国的F-47还在薛定谔状态，谁都说不清楚是否走下了PPT，但安杜里尔和通用原子的CCA在航空技术方面实在乏善可陈，最新的洛克希德Vectis是第一种已知的无尾飞翼无人作战飞机，下沉式进气口挺先进，但依然是亚音速的，也要到2027年底才计划首飞。美国空军现在很是“恋旧”，F-15EX已经开始“入列”，这也是近二十年唯一订购量增加的新购战斗机，计划订购量扩大到267架，一年前的计划订购量还只有129架。还在计划重启C-17，因为2015年停产后，现有机队平均机龄也达到23年了，反恐战争以来的高强度使用极大加速了磨损，而下一代运输机计划要到至少2040年代中期才可能启动。现在又可能重启F-16的生产。

美国空军最新的F-16是2005年下线的，属于F-16C/D里的Block 50/52标准，航电和武器技术水平是90年代的，发动机倒是一样，没变。洛克希德为阿联酋研制了F-16E/F，也称Block 60，采用主动相控阵雷达和固定安装的保形油箱，发动机也升级到增推的F110-132（加力推力144kN），比F110-129的129kN有显著增加。

号称F-16V的Block 70/72其实是洛克希德的命名，美国空军没有F-16V这个说法。如果恢复生产的话，将命名为F-16G Block 80/82。主动相控阵雷达是刚需，IRST（红外搜索跟踪）在雷达静默状态下的探测和火控是是新增能力，F-16G也将是F-35之外第一种装备固定IRST的美国战斗机。F-18E/F通过把IRST安装在特制副油箱的前半来获得IRST能力，F-22和F-15携带定制的IRST吊舱来获得IRST能力，但都不及机内固定携带。
: v  _/ e1 [1 E! w4 q
. @* D  q0 C: U9 \6 P) b有意思的是阻力伞。这是降落时缩短跑道用的。美国战斗机很少用阻力伞，一般侧重机轮刹车和气动减速板（air brake）。好处是没有收伞和再包装的麻烦，再出动时间短；缺点是着陆滑跑距离稍长，刹车磨损较大。
3 D4 s2 ?; E- f: T% p. N
9 I5 Z  c, j( h, i) Q, l& |5 H' FF-16的垂尾根部留有阻力伞空间和接线，但美国空军F-16不用阻力伞，部分盟军F-16用。F-16G可能是第一种大规模使用阻力伞的美国空军自用战斗机，可能意味着对野外简易跑道的“灵活部署”认真了。
7 L9 ]" L2 T' T; R. R0 \2 Y' i
" }. h$ `9 I" F" E& N但F-16毕竟是70年代的基本设计，再翻新升级也不可能出奇迹。战斗机不是红酒，不是越陈越好。美国空军现在考虑重启F-16的生产，真是没办法了。
" x. [. g0 _) I4 ]! i
& W% L* U( E2 R9 C! [, h: e