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本帖最后由 晨枫 于 2026-7-23 08:03 编辑
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3 E1 V0 X; l0 c; O* |) e协同作战飞机(CCA)已经成为各国战斗航空的前沿。这是从无人作战飞机(UCAV)延伸过来的“忠诚僚机”发展出来的,特指伴随有人作战飞机(战斗机、轰战机、加油机、预警机、运输机等)、听从指挥、配合作战的专用UCAV。从定义上,这就是半自主的无人作战飞机,以低成本、中等性能为标志。6 u) j m3 L4 C5 @# }
6 D4 M0 c1 j" H现在,世界上“正式”成为CCA的有美国的通用原子YFQ-42、安杜里尔YFQ-44、波音MQ-28、和英国的BAe Brontanax(意为雷王)。中国的攻击-11不是按照CCA定义的,但无疑可以作为CCA使用。9 D; ~0 E0 h/ A$ {4 @; T" V% ?
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6 ~, w" {' S/ s. g+ e: W' K, P. d通用原子YFQ-42“暗黑灰背隼”5 X u, K( t, C6 \" f- G; \
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安杜里尔YFQ-44“暴怒”
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波音MQ-28“幽蝠”; c8 @8 ^6 f! s: U- v2 \
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2 e8 C6 l; w; ?9 U0 u# Q5 `* cBAe Brontanax4 L+ y) p1 _3 a& @! H O6 S
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1 d: ^* N/ W6 c# ^; j攻击-110 |- I9 W# u$ i6 z J: t
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首先,一眼就可以看出:
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! j; G% P: [/ Z5 q: Q* ~1、攻击-11代表最高水平
" p7 p7 g& e, `( U/ Q. E2、YFQ-42和YFQ-44代表最低水平,只满足CCA第一阶段要求3 l0 r& R1 c: G( H" a
3、MQ-28更大更重,用于满足CCA第二阶段要求
7 B4 t4 u3 G5 N& o* }3、Brontanax号称“第六代CCA”,但定义有待澄清* k1 W4 f/ P% F) C' b- `' `
0 n% S4 M& i- ?YFQ-42和YFQ-44正在竞标CCA 1.0,赢家可能获得150架订单,但各界广泛期待美国空军最终对两家都下订单,以鼓励美国航空工业基础的增长。这两架都是起飞重量在2.5吨级的小飞机,不管是速度、升限还是机动性、载弹量,技术指标很一般,以低成本取胜,计划单价在3000万美元级。
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两者都是高亚音速,YFQ-42有1500公斤级载弹量,但YFQ-44只有500公斤级,两者都是只有1500公里级作战半径比较突出。/ I+ s* C8 t* i: \' _' j# S4 c4 ^
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YFQ-42延续通用原子的技术路线,采用的机背进气口有一点隐身考虑,但也只是一点,尾喷口没有隐身处理,简单后掠翼也不考虑边缘对齐,外倾V形双垂尾与其说是为了隐身,不如说是为了降低尾翼重量和阻力,机动性很一般,好处是机腹空间腾出来了,便于安排机内武器舱。
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- I9 ~6 Y+ V/ OYFQ-44差不多可以看做无人、简化版的F-16,机动性可达9G,但进气口隐身只有意思意思,其他方面统统不考虑,机内武器舱也因为进气道和发动机而很局促。这本来是靶机,没有武器舱要求,硬塞而只能这样了。这和YFQ-42从一开始就是按照低端UCAV设计有所不同。
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* H% L8 `3 E$ UYFQ-42和YFQ-44在气动性能上的水平不超过F-86或者米格-17,在隐身方面也改善有限。且不说两者的自主或者半自主作战能力,两者隐身用于现代战斗机的“忠诚僚机”都很局促,在速度和机动性上跟不上战斗机,在隐身上的缩水也暴露F-35、F-22的行踪。作为预警机、加油机、运输机的伴随护航倒是可以有点用处,但光有发射AIM-120的能力还不够,护驾成功取决于机外火控,靠自己是不能保证及早发现来袭目标的。
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MQ-28起飞重量在5-6吨级,载弹量更大(号称2000公斤以上),还是高亚音速,作战半径达到1800公里,隐身设计上接近F-35的水平,两侧DSI进气口具有隐身考虑,V形双垂尾是全动的,比YFQ-42机动性更好,比YFQ-44的隐身更认真。4 z+ R& c' t$ C' U
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Brontanax是新鲜出炉的,几乎可以看成BAe“暴风”的无人缩小版,只是单发了,进气口改到机头下,要说收到波音X-32的影响也可以,只是没有那么丑。Brontanax在隐身方面和MQ-28一样认真,大三角翼你可能使得航程方面更胜一筹,机动性可能也不弱,但估计不会超过MQ-28,而且依然是高亚音速的。
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美国空军和英国空军都处在关键时刻。惯有的技术优势已经丧失殆尽。歼-20的数量众说纷纭,西方有人赌咒发誓已经超过600架,最终可能达到1000架。美国空军可以继续吹嘘F-22更优秀,但对于F-35,唯一获胜希望在于偷袭得手,而歼-20的隐身性能和中国的体系性态势感知能力已经在“东海围观”中体现出来,美国空军现在西太已经在数量和质量上都处于劣势了。
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中国的南北六代还在试飞中,很多技术细节现在依然云里雾里,但技术定位上的先进性无可置疑。F-47比南北六代更加云里雾里,美国第一次需要“保密就是保落后”,而英国索性不装了,“暴风”在PPT层面就被南北六代降维打击。
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在这样的情况下,美国、英国都格外需要CCA更加给力,以弥补数量上的差距,并用新质能力重建战术态势平衡。问题是,中国的攻击-11在技术上更先进,也更成熟。
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. x1 T3 o$ N+ D! D9 R9 Q如果说在阅兵式上的攻击-11的技术状态还可以质疑的话,飞行中的攻击-11就无可置疑。
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2 G" _; Q1 T) Y+ Y3 V5 @无尾飞翼本来就有本质优秀的全向隐身能力,进气口和尾喷口的隐身处理也明白无误地点名了隐身处理的精细。这也是高亚音速的,但非加力涡扇13发动机的推力是美国这些CCA的威廉姆斯FJ44涡扇的4倍!Brontanax计划采用罗尔斯-罗伊斯Orpheus涡扇,推力也只有非加力涡扇13的一半。/ B* R8 o/ c1 P! _3 |1 z$ |
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攻击-11的起飞重量也至少10吨级,载弹量超过2吨,作战半径在1500公里以上。) b* a" v) M2 y1 B7 R0 v ?2 q% Z
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重要的是,作为CCA使用时,攻击-11没有暴露有人战斗机行踪的危险。这使得放哨、潜伏、偷袭、护卫任务都更加有效。( y) h3 w, ^. C6 Y0 j/ K: g, |1 f
7 Y" V+ w1 U, i6 [. o# G: I攻击-11或许原始使命里没有CCA,也没有机头空间安装有效的雷达。但在可预见的将来,CCA都不具备有意义的雷达,而是以红外光电为主要探测手段,如果不是彻底“盲人”的话。攻击-11发射空空导弹不成问题,自主发射或者连上A射B导也不成问题。1 h& A9 M# @- H5 u5 u
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美国和英国都不是没有相应的技术。诺斯罗普X-47B在2011年就首飞了,起飞重量达到20吨,还完成了上舰测试。2016年项目结束时,没有转入下一阶段或者定型量产。BAe的Taranis也是无尾飞翼,2013年首飞,起飞重量也达到8吨,也是2016年项目结束。
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诺斯罗普X-47B& _, x9 K2 w4 B
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但美国和英国都缺乏继续投资、直到完善和量产的决心和资金,项目早早下马了。而且在已知中国攻击-11在2019年国庆阅兵中公布后,没有以某种形式重启项目的打算,后来推出CCA的时候,选择了技术水平低得多、起飞重量也低得多的选择。这只能说明,美英的眼界依然很高,眼光依然看得很远,但能着手的格局已经有限了,砸不起钱,也啃不动骨头了。
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这还没有说到93阅兵上两种无歼,那是彻底领先所有已知西方CCA的存在。这一次不管是美国还是欧洲的CCA,真正是出生既落后了。 |
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