本帖最后由 老票 于 2026-6-28 21:48 编辑
一提到重庆这座山城，人们首先想到的就是美食。上一篇文章重庆菜真的只是江湖菜么？也专门提到了这一点。
这座城市的另一个亮点，外地游客可能不太容易注意到，那就是它的桥。
重庆水系发达，长江、嘉陵江、乌江是境内三大主要河流，长江横贯全境，众多支流汇入其中 。
同时重庆还有一个名字：“山城”
这里地貌以丘陵、山地为主，山地面积占全市总面积超过七成，主城区更是被长江、嘉陵江分割，楼盘建筑大多依山而建。这导致地形错落明显：山岭与山谷相间排列，城市道路高低不平，经常需要“爬坡上坎” 。
山多河多+平地很罕见，因此重庆就需要很多的桥。
重庆有多少桥呢？
各类桥梁超 20000 座；长江 + 嘉陵江特大跨江桥共 105 座（主城 + 远郊），其中包含位于中心城区的45 座跨江特大桥。其中斜拉桥 36 座、悬索桥 9 座；
重庆仅长江干流就 42 座大桥，占长江全线跨江桥 1/3 以上。
排在第二名的武汉，长江 + 汉江涉水特大桥仅 22 座，和重庆一比较差距极大。
2005 年茅以升桥梁委员会正式授予重庆中国 “桥都”，评判标准就是全域桥梁总量、桥型齐全度、跨江特大桥梁数量、山区特殊桥梁技术四大维度，全国唯一认证 “桥都”。
这个数字远远领先于国内其他特大城市...
没想到吧？ 重庆是国内排名第一的桥梁之都！
而且，重庆不仅是国内首屈一指的桥都，在桥梁研究和建设上也是全国领先。
世界上特大桥梁主要分为四种（按照出现的时间顺序）：拱桥、桁梁桥、悬索桥、斜拉桥。
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广西河池的天峨龙滩特大桥，比古时候赵州桥好看多了，但按照基础结构划分都属于同一类：拱桥
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南京长江大桥，很典型的钢桁梁桥
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嘉陵江上的北碚朝阳桥，这是一座古老的悬索桥；不要被它萌萌的外观欺骗啊，这是新中国第一座、大型跨江、带钢箱梁的现代化悬索大桥（1969年）
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重庆千厮门嘉陵江大桥，夜景很美丽，这是一座斜拉桥
考试题：请大家注意看上四张图，外观上有明显的分别，是什么呢？
从上到下的排序分别为：拱桥、桁梁桥、悬索桥、斜拉桥。
拱桥：就是一定要有个“拱圈”，把竖向荷载转化为水平推力；行人、车辆以及桥面重量压在拱上，拱结构会向两岸产生巨大向外的水平推力，必须依靠桥台、山体、厚重基础抵住这个推力。
桁梁桥：原理就是纯受弯拉压，无水平推力：由一根根杆件组成三角形桁架结构，本质是 “镂空的大梁”，和普通梁桥受力逻辑一致。
中国古时候最擅长的桥是石拱桥（比如赵州桥），解放后多建造的是连续钢桁梁桥（引桥或为混凝土拱结构）。但重庆的地形不适合采用这两种桥梁方式，这里江流湍急，河谷深邃，两岸多为软泥，建造拱桥或者钢桁梁桥成本过高。此外，长江、嘉陵江及其他河流均需通航，跨度小的拱桥、钢桁梁桥会阻碍航运，极不方便。
悬索桥出现以后成为世界桥梁的主流，特征很简单：就是用悬索将桥面的重量承担起来，大量节省了钢桁梁桥的建筑材料和重量，也便于将跨度大幅提高。 注意看，悬索桥的悬索是垂直于桥面的。
斜拉桥的全称是“悬索斜拉桥”，也属于悬索桥的一种；但斜拉桥的方式就更先进一些，注意看，斜拉桥的桥索是斜向连接桥面的。
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请参阅我的旧文明石海峡大桥/和山村怀石料理，
说说斜拉桥vs 悬索桥的区别
1. 悬索桥的特点
注意看上图，普通的悬索桥在桥塔顶端有两根粗大弧形主缆，从主缆垂直向下挂细吊杆，用吊杆吊住桥面；因此在两岸山体/地面必须做巨大锚碇，拉住主缆两端。
这种建筑结构导致几乎全部荷载由主缆受拉承担，桥塔只承受主缆向下压力；桥面加劲梁受力小，整体偏柔软，大风易晃动。这一点对于海滨或者其他大风地区来说可能不太适合，除非桥面宽度很大本身重量大，当然造价也就上去了。
悬索桥比较适合超大跨度，800m～3000m 都能做；如果江面极宽、中间不能立桥墩的地形，首选考虑悬索桥。
2. 斜拉桥的特点：
斜拉桥是没有弧形主缆的，直接从桥塔拉出一根根斜向钢索，斜着拉住桥面；因此不需要两岸大型锚碇，拉力由桥塔自身平衡。同时，斜拉索的斜向拉住梁，既有竖向托举力、又有水平挤压力；桥面主梁同时受压 + 受弯，整体刚度大、不容易晃动，桥面行车、跑地铁更平稳斜拉桥比较适合中等跨度，150m～1100m左右，在大跨度造价成本就比较高了，经济性会下滑。
省流版：斜拉桥出现时间更晚，技术也更先进，性价比更高。
国内近十年所有新建大跨度特大桥里，悬索桥约30%，斜拉桥占65%～70%，明显优势巨大。 自驾去过很多地方，无论是长三角还是珠三角这些富庶地区，新建桥梁里斜拉桥的比例都很高，或者说所见之处基本都是斜拉桥。
放眼全世界呢？中国在特大斜拉桥建设领域处于全球遥遥领先地位，拥有数量最多的斜拉桥，并在大跨径技术方面占据绝对优势。 “基建狂魔”的外号不是随便来的。
看到这里，大家都会明白上述四种桥梁分类里，斜拉桥出现得最晚，技术也最先进，性价比最高。
同时也会产生了一个判断：鉴于长三角和珠三角均属于经济富庶地区，国内的斜拉桥最早应出现在这里。
这是一个错觉。
国内最早的第一座斜拉桥，1975年出现在重庆云阳
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图片很古老吧？ 这可是1975年啊，距今已经五十一年。请认真看图，它确实是一座斜拉桥。
是不是非常领先？主跨仅75.84米，这只是一座科研试验小桥。
相比起上海1991年建成的南浦大桥（主跨423米）和1993年建成的杨浦大桥（主跨602米），它真是一个微缩景观。 后两者都接近或创造了当时的世界纪录。要知道，在九十年代初期建造南浦和杨浦这两座特大斜拉桥，都需要耗费巨量资金；只有上海，作为中国开放的领头羊之一，能够负担得起如此高昂的成本。
那么，为什么在国内，是重庆率先出现斜拉桥和吊索桥呢？
主因就是一句话：市场需求推动技术前进。
重庆不仅有全国第一座斜拉桥，还有全国第一座悬索桥（北碚朝阳桥1969年）；这就回到本文主题：领先全国的重庆桥。
首先，前文提到重庆多山多河谷，比全国大部分城市都更需要桥；有了基础需求，就有了市场空间；
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随手截一张重庆核心区域地图，所有穿越长江、嘉陵江以及其他河流或山谷的道路都需要桥
其次，重庆的河谷也比较陡峭，跨度也不大但高度比较高，江面中间无法修桥墩，大跨需求多，所以先天就适合经济性能更好的悬索桥和斜拉桥；比起国内其他地方来，这里最早开始悬索桥、斜拉桥的实验
第三，重庆是山城，两岸坚硬岩石山体（侏罗纪紫红色砂岩为主）可直接锚固主缆，不用浇筑巨大锚块，斜拉桥反而更便宜；因此重庆不但悬索桥最早时间领先全国，技术上更先进的斜拉桥也是国内最早开始大幅建造。
这就是为什么重庆会在全国范围内率先出现悬索桥和斜拉桥，而且斜拉桥（36座）数量远多于悬索桥（9座），这两类桥的建造比例和时间都远远早于国内其他特大城市。
这是不是又增添了重庆人的一份骄傲？ 原来这里不仅仅有火锅和袍哥文化，还有桥梁研发和建设上也领先全国啊？
下面贴几张重庆的大桥
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上面两张都是东水门长江大桥，一座很漂亮的斜拉桥；记住这座桥的位置，附近不远的南滨路才是看朝天门夜景的最佳地点
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大佛寺长江大桥，位于嘉陵江和长江汇合后的下游位置，直接连接江北区和南岸区，这里可以遥望朝天门
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重庆长江游轮码头边，左前方远处就是朝天门长江大桥
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这是从上游至朝天门的嘉陵江游轮上拍摄的，一座传统的拱桥；（请知情的朋友告诉我，告知我这座桥以及远处的下一座桥的名字）
注意看右侧江边，沿着江岸修筑的公路桥，下面就是天然的江边酒吧餐饮世界。
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游轮此时已经接近滨江路一带，陡峭的江岸上矗立着鳞次栉比的高楼大厦，虽然逼仄但生机勃勃，这就是重庆的独特江景。
游轮途经嘉陵江两岸，有不少当地游泳爱好者站在江岸的石头上冲我们招手示意，游轮上的游客们都很配合的开始欢呼加油，那些爱好者就从岩石上一跃而入湍急的江水... 垂直高度足有5-8米以上，双方都乐此不疲，往返循环。
也许这些游泳爱好者更是跳水爱好者吧...
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图中心就是千厮门嘉陵江大桥
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朝天门
这张照片我有意拍了两座大桥：左边是东水门长江大桥，右边是千厮门嘉陵江大桥，中间这一群宏伟建筑就是朝天门区域。
朝天门一带的夜景确实璀璨夺目，现场观看感觉极佳。 注意最好的拍摄位置不在朝天门，而是要过江到重庆南岸区的南滨路弹子石一带，从东北向西南方向拍摄上图那一片高大建筑，都是晚上20：00准时开灯的，开灯前后观感明显不同。
在南岸区南滨路弹子石这里拍摄还有个福利：入夜后会有大批俊男靓女驾驶摩托在这里聚集摆拍（小红书上有很多视频），具体位置在问界鸿蒙4S店门口，热热闹闹一派摩登气氛。这是重庆摩托产业的基石，也是张雪等国产机车的深厚土壤；无论喜欢与否，这都是一股年轻朝气的力量...
拥有3000余年建城史和800余年得名史的重庆，不仅仅因美食美景和码头文而著称，更是一座国内桥梁研发建造史的先驱城市。
桥梁，连接着江河两岸，连接着美食和文化，也连接着历史和未来。
小记重庆的桥
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