|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-3 11:14 编辑 / k+ c) l, J; }1 c/ i$ l4 D+ o q
4 o- D* y1 c2 |: o& X" F孟买到纽约是印航最重要国际航线之一，也是受到国际政治影响最大的航线。倒不是因为印度和美国之间怎么了，而是因为沿途要飞经的国家。
% \. r `9 \, s. g, G G) u
. J% |5 c; P/ S: d在天下太平的时候，最直接航线是向北的大弧线。只要还记得地球是圆的，就不应该对这样的“绕行”太惊讶。大体来说，孟买起飞后，向上穿越巴基斯坦，借道阿富汗，然后走土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦后进入俄罗斯，途径莫斯科后，穿越芬兰、瑞典、挪威，飞经冰岛，刚好不掐尖格陵兰的地方南下，从加拿大的纽芬兰-拉布拉多进入北美，继续南下后穿越缅因，达到终点纽约。全程约16小时40分钟。8 m2 C* l1 U( { o0 }- d
7 `7 O8 o! @6 P, h3 l% W2 w
6 Z# A/ x6 s/ E; ^8 n理想路线9 Z( ~' t+ Y j$ w
# w3 d( Y. _# o6 ?& K
57空战前的2025年4月，巴基斯坦已经对印航关闭领空，印航只能走南线绕行。印航燃油成本上涨29%，部分航线飞行时间延长近3小时。印度政府通过外交渠道请求中国允许使用新疆空域作为替代航线，特别是经过和田的航线，这需要在紧急情况下允许备降新疆的和田、喀什和乌鲁木齐等机场。6 s' z! v! _5 e ^
, H: j8 G, V1 m4 E) I
新德里、加尔各答等航线其实穿越西藏更加直接，但喜马拉雅山太高。民航客机的巡航高度更高，但山区气流险恶，沿途缺乏备降机场和导航，一旦需要紧急降落，重型飞机在高原跑道上需要特别长的滑跑距离，没事别乱飞。最现实还是从阿克赛钦进入，然后穿出走中亚。
9 ^7 v. G8 h7 j6 F
( P' h6 N8 \8 N. K0 x中国没有答应。印航只有继续走南线的阿拉伯海。
( _+ K/ o8 a( p- \: F$ ? C( g( `
# N0 \# i$ B% V* C0 a# @* N: `
6 t% v& ~& p/ V# ^( R4 Y/ W+ {4 K, }" R- e+ m$ ]- U# L* s( G
这就是伊朗开战前的绕行路线。绕行阿拉伯海后，直穿波斯湾，再直穿伊拉克，横穿土耳其，然后走乌克兰以南的巴尔干，近中欧的奥地利、德国，在穿越英国、爱尔兰，然后横穿大西洋，在加拿大纽芬兰-拉布拉多附近大体汇入原来的理想路线，继续前往纽约。7 C& Q: p5 B& ~
/ N3 w; W. N6 z1 Q' R+ `8 J/ W: W看路线的话，不像路径增加29%的样子，目测也就增加15-20%左右。但更长的飞行距离要求更大的燃油量和起飞重量，更重的飞机的起飞、爬升也耗油更大，巡航段里“超重”部分的油耗也增加。一来二去，可不就增加29%了嘛。
# ^( ^4 V( X/ x( w7 P$ t5 K! w
1 _/ B( P! K8 I1 R但是伊朗一打仗，波斯湾也不能走了。
6 x6 V6 Y# D% K6 Y2 g
. s" g& \( D, y& |: \9 P; o. ]
+ {2 y$ M2 [# t& |! f" q
1 j. p4 {) c0 b; H7 E1 B, [( P1 F
在波斯湾入口继续前行，穿越阿拉伯半岛，径自往罗马去了。不是因为罗马有多好玩，而是因为飞机的续航力不够用了，需要中途停一下。罗马，就是你了。& Q! N1 R& v m, Q8 F, s# Z
3 G- h% [7 u3 H9 G
. b$ S8 q3 v7 } q6 i9 H- E5 |5 `9 |. K
. ?& L/ q( S9 ]7 p
这一段放大了看，可以看到，竟然穿越以色列。这不奇怪，美以空军对伊朗北方的轰炸主要走叙利亚、伊拉克空域，那一段要绕开。但以色列本土除了伊朗导弹“今日由于小到中”外，没有大事。5 m$ N( q H0 q: X
- j8 ~! S: ]5 r: Y A$ c+ n3 I* A
8 s2 l/ w6 ~( B: Z' [7 S, S* D* W6 b5 o3 Y7 P
从罗马经停后再次出发，没有完全走蓝色虚线标示的最直接路径，但相差不远。具体走哪条路径不光由航司决定，沿途空管也有发言权。哪条航路飞机太多的话，就会有先来后到，后申请的就可能要稍微绕一点路，大家方便。这一段就是南欧飞纽约的典型路线，没太大稀奇的。* ^6 j/ g) w( b. z- Q
5 v8 b. s9 d1 I Y. {
不过分成两段后，孟买到罗马10小时（准确地说是9小时55分钟），罗马到纽约9小时（准确地说是9小时1分钟），加上在罗马经停2小时，就是19+2小时了。
$ z6 r; s9 t2 x* n; [7 m
2 n) b' f$ g0 w8 i6 ]; F! O$ S! p飞行时间可以大体与距离直接等效，距离可以与巡航油耗大体等效，问题出在起飞和爬升到巡航高度这一段。在典型民航航线上，起飞和爬升到巡航油耗的耗油10-19%，巡航段耗油75-85%，下滑和降落大约2-5%。越是长途，起飞和爬升油耗占比越低，所以航司最怕一段长途打断成不长不短的两段。印航的孟买-纽约航线恰好踩进这个坑，绕都绕不过去。. W0 b$ d. S% Q; r7 X
* ?, T& E3 g) `; S( e! }毛算算，起飞、爬升油耗增加至少15-19%，巡航油耗也因为时间-路线增加而增加15%。加上巴基斯坦关闭空域的影响，叠加起来就奔60-70%甚至更高去了。5 S. ~$ ^$ X9 [& E
+ ?; O: [4 y: g9 Q还要加上罗马机场的进场离场费用和沿途增加的空管费。新增飞经空域要收空管费没商量，不知道改道不飞经的空域是否空管费会退还，还是按月费、年费收、不用也不退？在罗马也不知道是否会让旅客下来歇歇脚。不让下有点不人道，10小时已经够长了。但下来那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机。一个办法是不让出闸口，只能在登机口附近的封闭区域活动腿脚，没有任何服务（封闭区域连机场人员都是严格控制进出的），那就好一点，不过登机口费用还是少不了，临时租用休息室也不可能免费。
. R$ y, K' j2 z- c) ~3 |# W1 k _5 ~" M& h1 I/ S
估计罗马不仅要加油，还要上菜，否则下一段又是9小时，没吃没喝就要造反了。意大利人做咖喱素披萨吗？
) x* k& A1 p; a0 @7 Y3 E
) L# L& [- T m: L反正这事的麻烦度绝对不是19小时vs16-16.5小时那么简单。
( V {; v2 O( @5 A6 g, j" F6 g6 c6 ^. x3 M
增加的开支谁来承担？眼下只有印航自己硬吃了。
" W% s1 X5 E2 N. j# ^: i
: _$ z0 n; B6 x" Q3 A现在坐上飞机的都是早就买好票的，没法追着旅客加钱。接下去一段时间都是这样，除非索性停飞几天，后面再说。再后面如果伊朗不打仗了，又没有加价理由了；如果接着打，呃，再看呗。这就是印航工作人员发挥传统的绕着8字摇头-点头-微笑-不语的技巧的时候了。) s: T: T, c2 [" E8 }5 e, F* z& m
- g/ q+ z' M" y# ~* V- @$ S1 F好在开战第一两天还有临时安排航路导致航班推迟的问题，过几天就好了。这算不幸中的万幸吧。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-3-4 06:25:37
到罗马下机遛遛其实也不错。
