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本帖最后由 晨枫 于 2025-3-23 11:23 编辑
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F-47现在只有几张刻意隐藏细节的图，但还是显示了一些有意思的细节，以此可以猜想一些技术特点。
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这是至今信息量最大的图，显示了三个有意思的细节：' W( R/ p( y2 @/ x. S; Q' m
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1、鸭翼* x/ K/ f2 y/ j
2、高度上反的机翼% l" f) V) v2 I4 y8 J/ ^% Z% W
3、铲形机头! w( X" s" C+ J+ r+ t7 L# x. ]0 E8 h" m
$ H* _0 ^. ?" a+ _( _( S鸭式还是正常布局只是飞机设计中的“流派不同”，没有本质优劣，但鸭翼好像成为美国战斗机的“政治不正确”。除了研究机，历史上没有任何美国战斗机采用鸭式布局。现在F-47用了。由于F-47的最大要求是全向隐身，采用据说损害隐身的鸭翼很是意外。2 L/ s' Z* F3 ~. E1 B) C$ K
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不过X-36是鸭式的。这是麦道研究无尾战斗机而推出的。有意思的是，在介绍里语焉不详地提到用矢推控制方向、鸭翼控制俯仰。麦道当然现在并入波音了。: s( R V. }: ~7 X8 e
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' m. x) L4 d1 n有一个可能：鸭翼用于俯仰控制，是因为矢推要用于偏航控制。
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X-36是90年代试飞的，对F-47有多少影响，还需要更多信息才能确定。另一方面，波音众多的六代机想象图中，鸭式方案其实早就出现过，只是当时都直接贬为脑洞，“美国战斗机不用鸭翼”，现在看来，一切皆有可能才是真理。
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% e/ O' K- {7 p; w7 P: e纯无尾飞机最大的麻烦是方向安定性不好解决，开裂式副翼增加阻力，也不够灵敏。横向摆动的2D喷口就比较给力。% L% `( Q% }* [! E" p$ i; x1 J
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比照F-22的2D喷口，如果上下挡板固定，左右挡板摆动，矢推就可用于偏航控制，解决了无尾飞机的一个难题。+ i f, i6 [- y. |% X
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( J$ S( Y/ h) E看看X-36的喷口，是不是可以浮想联翩？% }9 k1 o" h2 ~8 u7 B1 a
. S C G3 l/ `( `7 aB-2、B-21和一众无尾ISR飞机都用开裂式襟翼，但开裂式襟翼可能对于亚音速飞行有效，对于超音速巡航就不大有效，机翼引起的激波把舵效屏蔽了，需要矢推。另一方面，鸭翼对于超音速飞控是有效的，歼-20证明了这一点。
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4 l: Z+ m; X" f# B x1 S喷口上下挡板固定后，下挡板可以延长，还起到遮挡地面雷达对喷口的上视视线，像YF-23那样。
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; Y% e+ { b& o7 C* a高度上反的机翼可能也是隐身考虑。! X; M6 h6 [; m5 s6 k& y
, i% Z3 y9 Z4 s在气动上，上反的机翼增加横滚稳定性，但横滚稳定性已经很少成为问题，这样大上反角的战斗机在二战之后非常罕见，F-47没有必要返祖。但上反机翼形成浅多面体，有利于将地面雷达照射到机翼下表面的电磁波向无害方向散射。最低限度，也只有一侧机翼形成全反射，这方面比水平机翼要好。
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波音“捕食鸟”研究机在这方面可能有很大影响，但F-47还看不出有明显的下垂翼尖。
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$ I2 m( M( Y# n! A1 T! S# W上反机翼增加的方向安定性作用可能不够，对侧向雷达反射面积也基本上没有影响。+ b2 A( }5 o, Q, A! ^
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铲形机头则是YF-23上就用过的，X-36、“捕食鸟”也都是这样。说起来，F-22也是铲形机头，但没有那么显著。这有隐身和气动两方面的作用。
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在研发B-2的时候，诺斯罗普发现，平滑的表面有利于将入射到机体表面的电磁波能量流散到边缘，扁平、尖锐的边缘则进一步将电磁波能量流散到空间。这是最后B-2外形的重要依据，而不完全是从飞翼的气动要求出发的。YF-23应用了这个原则，YF-22也用了一点，但没有YF-23彻底。
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9 k- ^5 D, w! w% i5 w. Q) {" D现在，F-47用得很彻底。* N! e' Q* A6 Y/ |# l% Q; i) F* @' Z) l
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另外，铲形机头也起到前伸的边条的作用，在速度提高的时候，增加靠前的升力产生，自然配平。但这也带来边条-鸭翼-主翼的复杂气动交互作用的问题。歼-20原型在鸭翼前采用哥特式边条，量产型简化为直边条，降低边条的作用，也降低交互影响。
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0 @ `# v! G7 `6 Z8 l( S+ W* jF-47的边条一直延伸到机头，加上“铲子”，影响更大。一方面希望波音在X飞机的研究中已经解决了这个问题，X-36具有相似的构型；另一方面也可以预期在更大、使用环境更复杂的F-47上会出幺蛾子。9 W# M- e3 d% r2 n3 t0 A) P
( W/ n3 V- _0 ~9 b最大的幺蛾子则是F-47的大小。
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美国空军参谋长阿尔文上将说，F-47的成本将低于F-22。这是很不可思议的，只有一个可能：F-47是中型战斗机，还是真中型，不是F-35那样伪装成中型的重型。
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比较F-22（下）和F-47，假设座舱盖的尺度相抵，F-47似乎比F-22小一圈。8 H: C+ ]4 e. d
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/ @' g) ]: A3 GF-47的机头宽扁，但厚度小得多，也是单轮前起。与机翼尺度相比也有这个感觉：F-47比F-22小很多。
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" z+ x6 I$ \3 V* P) h" A这就是说，不管F-47如何六代，机内燃油有限、航程有限。也就是说，美国空军最后决定走“减量六代机”的思路，以降低成本和技术风险？那在隐身加油机上线之前，对中国是没用了。隐身加油机也难，这不可能比隐身战斗机更隐身，空中加油作业也是高危期间，在“敌后”空中加油是自找不痛快。
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但中型的F-47也和“比F-22便宜”、“在特朗普任期内首飞”相吻合，只有“短”，才能“平快”。
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要是美国六代机中型化了，那是美国空军战略思维的转变。
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同时，中国六代机倒是重型化了，这也是中国空军战略思维的转变。
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时代真是变了。 |
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发表于 2025-3-24 01:28:49
