福建号vs福特号的细节比较

晨枫

8 G( i& K4 x" s2 i
5 Z. ]" K  j, ^- H+ _! T
1 v! M$ w  a8 ?. K3 S! k5 O0 M4 m4 [
福建号开始系泊试验，央视放出高清新图，这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节：
0 i1 ~" ]$ e. B; `
" r/ o& u; a7 l; ~0 o+ v1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。
) |+ u1 J3 G" K. C% h5 R# s" Z9 a, @
- M' D; q, Z, ]
福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗？如果是，那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下，简单可靠，但需要弹药到甲板上以后横向移动，路径较长，降低效率


福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“

0 v- G! X. K: l前甲板是非常繁忙的工作位置，在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐，有利于舰员绕开繁忙的甲板行走，也便于从下方观察甲板上的飞机，还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求，但贯通的走廊可以走来走去，还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板，在走动和工作的时候更加方便，在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小，着陆飞机滑倒这里来的话，舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间，还有舰侧悬空的武器平台便于上下，这个作用更大。
( E3 l. U2 ?% Q( _) r* l
+ d; E0 ]6 i' F/ v6 R软质网底的篮筐反正不能走动，贯通意义不大，分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员，减少滚动。

( s- |7 \4 t( d8 U+ A9 u2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大

, [- a; ]& ?. k) @6 ^$ @
典型航母（如福特号）的飞行甲板代表最大宽度，甲板边缘下斜着向基本船体收缩
; M# ^5 Z# X+ e6 r1 f# s; L

福建号不然，飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室，然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间，尤其是宝贵的机库和维修空间，坏处是水线上的重量更大，重心较高，可能还有大浪拍击造成的横摇问题

) G5 m" c( ]( s( l
两舷都这样，而且甲板室前端是“平头”的，可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高，太平洋以太平著称，可能问题不大。有意思的是，福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口，不知道是干什么用的，不会是锅炉进气吧？


1 S; V9 }( o8 V' k- }' |
6 i2 S8 B8 [' B  l7 V" L

' k* r' t8 y" e6 M: g
福特号是斜切、融合的，甲板下的甲板室只有基本舰体的占地，两侧锲形空间很局促，难派大用，空间利用率低，死重也并不小，好处是大浪拍击的影响较小
" M* Y# y! t9 M4 L



: K* v7 w- X) E: p" ?
3 S3 l& P# e7 y再比较一下：福建号（上），福特号（下）
, t4 i1 Z# H, L+ w5 ~
# c2 l! m6 }7 G# x另一个观察：如果系泊试验接近最终服役状态，福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号，除了综合电磁桅杆，只看见一两个球形天线，可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。
* ?3 p7 j' S% `! q8 C2 C2 Y6 a
( j" Z& s( v0 ]: G( T( [7 r: v有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满，估计福建号上的水兵应该没有这个问题？但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的，攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。