福建号vs福特号的细节比较

晨枫

" h0 f+ m2 i5 t% S/ w, K

8 V; y4 x$ ?4 p# w4 X" x& c
2 |$ p) b8 {" E# o3 X福建号开始系泊试验，央视放出高清新图，这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节：
$ [6 r7 C. L6 A+ S5 o  J1 L
1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。

4 P8 g. F% C4 r6 m/ T
福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗？如果是，那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下，简单可靠，但需要弹药到甲板上以后横向移动，路径较长，降低效率

8 z: G; q2 }0 w7 B0 Y- w- P8 j6 A
0 g: f- u6 V" e+ U! @" s+ _6 Q7 O福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“

& I" s% j/ A' I前甲板是非常繁忙的工作位置，在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐，有利于舰员绕开繁忙的甲板行走，也便于从下方观察甲板上的飞机，还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求，但贯通的走廊可以走来走去，还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板，在走动和工作的时候更加方便，在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小，着陆飞机滑倒这里来的话，舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间，还有舰侧悬空的武器平台便于上下，这个作用更大。

0 m% \4 K+ `4 M! R$ l: M1 `5 M0 Q) r软质网底的篮筐反正不能走动，贯通意义不大，分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员，减少滚动。
) h+ j7 Z$ x' @( ]7 Y
& b/ T! P" ~5 E/ R' {! l2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大


典型航母（如福特号）的飞行甲板代表最大宽度，甲板边缘下斜着向基本船体收缩
/ h' Q, f  H* g: d
7 L# O: A5 \' |
福建号不然，飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室，然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间，尤其是宝贵的机库和维修空间，坏处是水线上的重量更大，重心较高，可能还有大浪拍击造成的横摇问题


两舷都这样，而且甲板室前端是“平头”的，可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高，太平洋以太平著称，可能问题不大。有意思的是，福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口，不知道是干什么用的，不会是锅炉进气吧？
4 \2 N3 ]: Y( U' P3 }% d2 |
  o4 T# ~0 o/ @) i- W


; _5 `3 U$ i) @! y0 N" G
4 Y& `" ^  \' t% P3 E. H$ u
& J9 s4 g! m. S+ N  J. l福特号是斜切、融合的，甲板下的甲板室只有基本舰体的占地，两侧锲形空间很局促，难派大用，空间利用率低，死重也并不小，好处是大浪拍击的影响较小

. Y* Z+ M0 i1 `& k' e



再比较一下：福建号（上），福特号（下）
' ~6 {8 H6 B% M  i' s0 |
1 U/ q" N1 m$ r另一个观察：如果系泊试验接近最终服役状态，福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号，除了综合电磁桅杆，只看见一两个球形天线，可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。

4 t' L. T2 \' ^) @有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满，估计福建号上的水兵应该没有这个问题？但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的，攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。