福建号vs福特号的细节比较

晨枫

8 H: f; b2 h  V1 F0 K, ?7 y

  x; o9 W8 d0 L2 C: F6 y6 }# ]+ v
福建号开始系泊试验，央视放出高清新图，这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节：
& h' d- }! X; ]" q! T
& R* d. G: W5 P7 f1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。

/ ]  y: i" E/ u
福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗？如果是，那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下，简单可靠，但需要弹药到甲板上以后横向移动，路径较长，降低效率
* K1 B! R8 q! A6 Z
0 B* ?0 B8 q! m% \7 g1 a! d9 G
' F$ p* C, x3 L( r! J福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“

. B' W7 {9 @4 ^# p前甲板是非常繁忙的工作位置，在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐，有利于舰员绕开繁忙的甲板行走，也便于从下方观察甲板上的飞机，还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求，但贯通的走廊可以走来走去，还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板，在走动和工作的时候更加方便，在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小，着陆飞机滑倒这里来的话，舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间，还有舰侧悬空的武器平台便于上下，这个作用更大。

软质网底的篮筐反正不能走动，贯通意义不大，分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员，减少滚动。

2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大

7 K$ v) m# G$ n0 m& Q2 _6 G: b
% {  E) B1 F' V0 t典型航母（如福特号）的飞行甲板代表最大宽度，甲板边缘下斜着向基本船体收缩
6 K# ?/ y5 l6 T4 `% l9 T

$ p0 e& @0 i# P1 I: _& x福建号不然，飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室，然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间，尤其是宝贵的机库和维修空间，坏处是水线上的重量更大，重心较高，可能还有大浪拍击造成的横摇问题
% u5 H0 N/ e, L5 {* o
0 Y6 S7 W5 @; j. G$ a; y4 g. W
两舷都这样，而且甲板室前端是“平头”的，可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高，太平洋以太平著称，可能问题不大。有意思的是，福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口，不知道是干什么用的，不会是锅炉进气吧？
: Q" N4 O) o, H
/ L5 O/ \* i$ F

5 f  S6 t! M1 K/ F

3 ]5 f7 i, f& N! Q) O, G  q
福特号是斜切、融合的，甲板下的甲板室只有基本舰体的占地，两侧锲形空间很局促，难派大用，空间利用率低，死重也并不小，好处是大浪拍击的影响较小
& s1 [6 `* [  z9 r1 v! i+ ]
7 z, L5 j4 V, \9 f; u

1 @: t5 F6 o3 V  Z' t

再比较一下：福建号（上），福特号（下）

另一个观察：如果系泊试验接近最终服役状态，福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号，除了综合电磁桅杆，只看见一两个球形天线，可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。
* t. y) ~  G, f9 q( E6 K
有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满，估计福建号上的水兵应该没有这个问题？但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的，攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。