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本帖最后由 晨枫 于 2023-11-7 19:42 编辑 % t! `$ m8 H }" e
' ]! E5 L+ v: Q2 tBAe的澳大利亚分部推出新的STRIX无人机,航程800公里,最大起飞重量900公斤,载弹量160公斤(极限200公斤,包括磺石、地狱火、JAGM-MR、激光制导火箭等,或者ESM、ISR载荷),巡航速度140节(最大速度200节),留空时间5小时,悬停时间2小时。回收后,可以收起来放入2.6x2.2x4.5米的集装箱里。
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有意思的是气动布局,看着怪怪的,活像一个螳螂。飞起来后,平飞也看着像在俯冲。
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2 C6 B6 W; S* E/ a5 r像不像一个螳螂?
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平飞中都像在俯冲
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8 g0 [$ w2 ?# S1 u9 A7 {起飞和着陆的姿势最奇怪。这是认真的吗?嗯,确实是认真的7 [! s4 y9 V7 B8 {% T
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2 S# J: ] _# y4 P% l可以自动折叠起来,收入集装箱运走/ _% P' M) p5 w; ]# `
9 S' n% f; v" v7 H/ \STRIX的起落架看着像二战时代的后三点,其实是后四点,尾轮轮距比主轮小,但依然是双轮。后三点在地面的时候就有自然的仰头姿势,有利于在滑跑中机翼就及早获得较大的迎角和升力,加速起飞、离地。但STRIX是垂直起落的,并不滑跑。# G C, ?" z' x& t3 v# r
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倒海鸥翼在二战中寇蒂斯“海盗”战斗机上就使用,但那是为了保持较大直径的螺旋桨而同时缩短主起落架的长度。
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STRIX的主起落架是直接安装在机身上的,并不利用倒海鸥翼较地离地距离的特点。; f. X2 U$ z/ U
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但STRIX的“倒行逆施”并不是故意搞怪,而是有道理的。
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垂直起落的难题众所周知。航空史上,最千奇百怪的就是各种垂直起落飞机。有的飞起来了,有的只有纸面设计。但在飞起来的垂直起落飞机中,尾座式(tail sitter)是独特的一支。曾经有过很多期望,但也带来很多失望。. u( l5 F( K8 ]/ ^9 B A
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! [; R% V0 p$ D( U8 Y( ^# b尾座式的康维尔XFY-1代表了曾经的希望4 o: O' Q Z, ]! }* X7 F1 ^- B8 \
0 [; `! g7 `+ j( {* A9 @, O尾座式的升力发动机就是推进发动机,没有死重。但机尾冲地,使得停放时的重心很高,在大风中或者颠簸的甲板上很难稳定。飞行员的坐姿不友好就不说了,视界在起飞时还好,着陆时看不到地面,很难保证着陆安全。这个问题在无人机时代解决了,反正用遥控,没有飞行员坐姿的问题。但重心问题没法解决。作为作战飞机,装弹也不好办。
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1 f6 n; H ~. z+ _! O& b( ~0 ySTRIX用倾斜的尾座式,在地面的时候像螳螂一样,起飞时前旋翼首先达到最大功率,自然地把飞机提升到垂直状态,但不足以使得飞机离地;然后后旋翼也出力,实现垂直起飞。这样,重心高、不稳定的状态是过渡状态,时间不长,比较容易处理。( n3 }3 i( H' ^) U ?* P$ D! c7 [
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着陆时,顺序反过来:首先转入垂直状态,然后减小后旋翼的出力,机尾首先平缓接地,然后前旋翼减小功率,前机身平缓、自然地“拍下”,回到停放状态。! J$ B9 K# [+ {* @( q' f% `
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“螳螂姿态”也便于装弹和有效负荷。4 z W6 A& J! a5 E
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这样好像舍近求远,但解决了几个问题:
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9 W& H" R0 K0 v1、不需要倾转旋翼、倾转机翼就实现垂直起落
0 K/ V+ W! U& w: V7 W7 r2、不需要单独的升力旋翼就实现垂直起落& q( d) O0 p K& F; p& K
3、垂直起落姿势不雅,但相当平稳
8 |4 L/ t& D" Z% a7 @1 H4、在巡航状态,所有旋翼都可出力,没有死重/ ^+ d. V* S8 O1 }0 ]
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不过由于这个螳螂姿势,平飞时后机身抬得较高,所以收细,降低阻力。前后机翼构成串列翼,后高前低也避免前机翼和旋翼下洗气流对后机翼、旋翼的干扰。由于这好比转过来的四旋翼,姿态和航向控制都好解决。
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8 M# v$ x) v5 s由于STRIX以固定翼为基础,巡航气动效率较高,很小的机体和发动机就能实现不错的载弹量和航程。在垂直起落中,又结合了多旋翼和尾座式的优点,技术门槛较低。% B4 F7 s& e) C! U
1 N, q" u [+ F$ |( s. T" Z必须说,搞怪归搞怪,STRIX还是蛮巧妙的设计。 |
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