未来的民航客机

jingjue

x-48无人机已经试飞了。看来这就是老美藏着的一手。

晨枫

jingjue 发表于 2012-8-10 20:43
" ~& Q5 [6 [1 b1 Kx-48无人机已经试飞了。看来这就是老美藏着的一手。

这就是波音ERA的基础。

冰蚁

直接造飞碟吧   

晨枫

冰蚁 发表于 2012-8-14 02:50
* n/ N! r" E9 C直接造飞碟吧

还别说，飞碟在技术上有莫大的优越性，也有莫大的困难。

castigliano

飞艇捏？

晨枫

castigliano 发表于 2012-8-16 02:16
3 d4 ]2 T7 X/ |6 }1 g9 x7 Y1 p9 x飞艇捏？

, T& O, d  e/ a5 M3 ]9 u速度太慢，受气候影响太大，氦气的制取和补充也太费事，不大可能像飞机一样普及。

碎痕

这些飞机好帅啊

隧道

誉行 发表于 2012-8-7 08:10
我个人的意见，目前这技术用在民用上还是问题太多，光想想为了安全性而增加的备份就够头疼了，想想这么厚 ...

还有货运飞机吧。 ups，fedex先用起来。

誉行

货运是可以试试的，不过构型要变，变成装标准集装箱式的，这样才能提高效率。

xlan1976

誉行 发表于 2012-8-5 13:16
9 d/ ~3 ]- G* O$ i2 s没这么简单的，飞翼结构的油箱布局和容量就是个问题。
还有结构问题，大翼前后梁的位置也有变化，这种变化 ...

嘻嘻，我是新来的，这里有点冷清啊，不过挺专业。挑些我懂得掺和一下吧。
你所说的发动机引气问题不必太在意，因为787上已经取消引气系统了，不需要发动机和APU的引气管路，空调使用外部空气工作没问题的。
飞翼这种形式已经搞了5、60 年了，象机翼结构布局这类问题应该不是太难解决。
' I+ \. [* L2 u这个未来民航机的科普我也看过，总体来说各家提出的方案实际上从技术来说其实应该不太难解决，毕竟好多东西在实验室已经搞了好多年了。不过如何与现有适航法规相适应，恐怕是个问题，无论是FAR、JAR还是CCAR对25部的飞机都有一些比较变态的要求，而且还在不断增加中，如何让这些新技术和这些大大小小，林林总总的要求不冲突，可能是个问题。
, W% F- w3 m  M, b; s另外就是故障和失效模式的分析。这个在传统飞机上是波音的看家法宝，但新技术和新系统一多了，老经验就不靠谱了。而这些东西累积非一朝一夕之功，而且从以往看还得有血的教训才行。。。。。。至少从787上看，波音就已经是在战战兢兢，不断摸索了。

中关村88楼

看照片，从诺斯罗普往下跳伞好象很难啊。　

xlan1976

中关村88楼 发表于 2013-1-9 23:59
. e; u7 F: T/ k5 i看照片，从诺斯罗普往下跳伞好象很难啊。　

民航飞机是不可能往下跳伞的，而且对于没有任何训练和经验的旅客来说，跳伞比不跳更惨。。。。。。

中关村88楼

xlan1976 发表于 2013-1-10 00:21
民航飞机是不可能往下跳伞的，而且对于没有任何训练和经验的旅客来说，跳伞比不跳更惨。。。。。。 ...

我是想万一有人情不自禁地把它改成别的啥。。。

xlan1976

中关村88楼 发表于 2013-1-10 00:33
3 k) d% W& B; e4 s我是想万一有人情不自禁地把它改成别的啥。。。

哦，那就不好说了

luxueyou

晨枫 发表于 2012-8-6 21:02
% K" J, t1 z2 u* P' v  p( Z1 }未来客机的主体依然不会超过高亚音速，超音速的代价太大了。甚至还有把速度进一步降低的趋势，波音SUGAR ...

$ B5 I. ^7 l" }飞机只有M0.5-0.6的速度的话，算上起飞降落神马的，要被高铁秒杀啊……

晨枫

luxueyou 发表于 2013-1-9 11:20
& Z0 C8 @. t0 i% |: f( q+ A* e  o0 E飞机只有M0.5-0.6的速度的话，算上起飞降落神马的，要被高铁秒杀啊……

# N" }) h0 s* H$ C6 ]& a8 \! b4 T高亚音速达到M0.9，在长距离上还是有优势，而且不是所有主要城市之间都有高铁连接的。

xlan1976

晨枫 发表于 2013-1-10 02:11
高亚音速达到M0.9，在长距离上还是有优势，而且不是所有主要城市之间都有高铁连接的。 ...

其实在空中音速比地面低，马赫数0.5-0.6左右，可能实际速度还不如高铁。。。，不过流体的压缩性马赫数大于0.4就不能忽略，高亚音速到0.9的情况，肯定还是要顾及一些超音速的问题，以避免局部激波的产生，这样势必在低速性能上要付出点，或是增加些重量，所以波音的想法还是很nice的，M0.5-0.6的话，现在客机舵面的马赫配平是不是就可以省了。
话说实际上现在的飞行速度对于人们的需求已经足够用了，不必花大价钱追求超音速，协和号就是个例子。

晨枫

xlan1976 发表于 2013-1-9 13:29
" J* `- N- [3 i$ U" a* M6 X" X其实在空中音速比地面低，马赫数0.5-0.6左右，可能实际速度还不如高铁。。。，不过流体的压缩性马赫数 ...

& H; W' n1 y. {1 m) Z- O, _高空音速下降没有那么多。高铁有调度问题，并不一定能全程高速。民航和高铁是互不的，而不是互相取代的。

xlan1976

晨枫 发表于 2013-1-10 03:49
高空音速下降没有那么多。高铁有调度问题，并不一定能全程高速。民航和高铁是互不的，而不是互相取代的。 ...

嘻嘻，空中音速是多少，我还真记不清了，反正比地面低。我对高铁没啥想法，我只对飞的东西感兴趣。

誉行

xlan1976 发表于 2013-1-9 23:13
嘻嘻，我是新来的，这里有点冷清啊，不过挺专业。挑些我懂得掺和一下吧。
8 a$ y& H. o& H; Y* C你所说的发动机引气问题不必太 ...

+ i, d; T$ f9 M9 u+ D' s787本来要去学的，不过后来订单取消我们也就没看到相关资料了。
: W- j: e2 s; Z2 X8 s& v2 _4 O所以对这飞机没有什么概念，有资料的话可以共享一下，什么AMM之类的。