未来的民航客机

xlan1976

晨枫 发表于 2013-1-10 03:49
高空音速下降没有那么多。高铁有调度问题，并不一定能全程高速。民航和高铁是互不的，而不是互相取代的。 ...

嘻嘻，空中音速是多少，我还真记不清了，反正比地面低。我对高铁没啥想法，我只对飞的东西感兴趣。

誉行

xlan1976 发表于 2013-1-9 23:13
  v; w" Z( T. u8 N" L* p嘻嘻，我是新来的，这里有点冷清啊，不过挺专业。挑些我懂得掺和一下吧。
  P. B7 [; `  M1 s% D7 J) Z你所说的发动机引气问题不必太 ...

" S* J; T; |5 B. T* T0 q6 Z5 q787本来要去学的，不过后来订单取消我们也就没看到相关资料了。
* o  T' v% E; L所以对这飞机没有什么概念，有资料的话可以共享一下，什么AMM之类的。

xlan1976

誉行 发表于 2013-1-10 13:49
787本来要去学的，不过后来订单取消我们也就没看到相关资料了。
所以对这飞机没有什么概念，有资料的话可 ...

不学也没啥，这玩意儿跟现有飞机相差太大，估计真要来了，学费有的交。。。。。。
787跟其它飞机主要有三点不同，1。全部都是软件控制，以前分散的各个控制器、计算机除了个别重要系统如飞控，都集成到了一个中央处理系统里，变成了可升级的软件；2。50%以上使用复合材料特别是碳纤维材料；3。50%以上的信息数据由光纤传递。你想了解那些？我看我这有没有
AMM就算了吧，现在全改成TOOLBOX了，而且787的手册不再使用ATA100 标准（但系统章节号是一样的），好像是用的什么S2000规范，具体记不清了，反正是个新东西。

誉行

TOOLBOX下载麻烦，真正在一线工作的人对此都有抱怨，它方便的是工程人员。
787估计这几年是接触不到了，波音的手册的详细程度也越来越不如从前了，开始向空客学习了。

xlan1976

誉行 发表于 2013-1-11 08:39
TOOLBOX下载麻烦，真正在一线工作的人对此都有抱怨，它方便的是工程人员。
787估计这几年是接触不到了，波 ...

+ n% g- [8 d2 X& Z1 `1 O0 ?787这方面会有所改观，因为它要使用维护笔记本Maintenance Laptop（简称ML），把ML接到飞机上可以直接完成所有系统测试，同时ML里就有硬盘版的TOOLBOX，在读取故障信息时可以直接链接到相关手册。
越来越像空客嘛，可能主要是数字设备越来越多，数字电路过于复杂，把那玩意儿全画出来太麻烦，对于维修工作可能用处也不大。也许因为如此，所以波音在SSM之外，还搞了个Synoptis作为系统简图。

誉行

xlan1976 发表于 2013-1-11 13:52
787这方面会有所改观，因为它要使用维护笔记本Maintenance Laptop（简称ML），把ML接到飞机上可以直 ...

4 t; V2 Y; e+ J* v$ WSSM排故有奇效，对有经验的人来说比FIM好用多了。
8 \) ]$ n7 |0 f9 ~: C4 I8 l我吐槽的是资料的完整度，现在波音越来越像空客就给你个基本内容，很多原理性的东西已经看不到了。速成但是不够详细，算是变相的技术封锁了。

xlan1976

誉行 发表于 2013-1-11 19:20
. y2 V( R# t# u  v4 a  jSSM排故有奇效，对有经验的人来说比FIM好用多了。
我吐槽的是资料的完整度，现在波音越来越像空客就给你 ...

唉，这个没办法，我们这儿的波音代表说，已经有好几个哥们儿因为给用户提供图纸被开了。现在只要不是MYBOEINGFLEET上你自己的账号能看的东西，找波音代表几乎是不会给你提供的。。。。。。特别是C919公布了以后，只能说是咱们进步了，别人就要提防了。。。

橡树村

xlan1976 发表于 2013-1-10 04:02
+ C. B2 q) M5 a嘻嘻，空中音速是多少，我还真记不清了，反正比地面低。我对高铁没啥想法，我只对飞的东西感兴趣 ...

6 L* o* ~- a/ i4 v0 m; d6 q6 V空气中的音速主要与温度有关，干燥空气中音速公式是331+0.606T(摄氏)，单位米每秒

xlan1976

橡树村 发表于 2013-1-12 22:52
/ [& }- L# D) J8 I8 ]# l空气中的音速主要与温度有关，干燥空气中音速公式是331+0.606T(摄氏)，单位米每秒 ...

多谢，话说这个其实知道的，但好多年不用，不查资料早就忘了。。。。。。