未来的民航客机

xlan1976

誉行 发表于 2013-1-10 13:49
! D% C; J7 S2 f- B787本来要去学的，不过后来订单取消我们也就没看到相关资料了。
+ j4 B! _) Z9 \* \- a' B所以对这飞机没有什么概念，有资料的话可 ...

不学也没啥，这玩意儿跟现有飞机相差太大，估计真要来了，学费有的交。。。。。。
787跟其它飞机主要有三点不同，1。全部都是软件控制，以前分散的各个控制器、计算机除了个别重要系统如飞控，都集成到了一个中央处理系统里，变成了可升级的软件；2。50%以上使用复合材料特别是碳纤维材料；3。50%以上的信息数据由光纤传递。你想了解那些？我看我这有没有
AMM就算了吧，现在全改成TOOLBOX了，而且787的手册不再使用ATA100 标准（但系统章节号是一样的），好像是用的什么S2000规范，具体记不清了，反正是个新东西。

誉行

TOOLBOX下载麻烦，真正在一线工作的人对此都有抱怨，它方便的是工程人员。
787估计这几年是接触不到了，波音的手册的详细程度也越来越不如从前了，开始向空客学习了。

xlan1976

誉行 发表于 2013-1-11 08:39
0 y: t6 B* p  q( }9 gTOOLBOX下载麻烦，真正在一线工作的人对此都有抱怨，它方便的是工程人员。
787估计这几年是接触不到了，波 ...

787这方面会有所改观，因为它要使用维护笔记本Maintenance Laptop（简称ML），把ML接到飞机上可以直接完成所有系统测试，同时ML里就有硬盘版的TOOLBOX，在读取故障信息时可以直接链接到相关手册。
越来越像空客嘛，可能主要是数字设备越来越多，数字电路过于复杂，把那玩意儿全画出来太麻烦，对于维修工作可能用处也不大。也许因为如此，所以波音在SSM之外，还搞了个Synoptis作为系统简图。

誉行

xlan1976 发表于 2013-1-11 13:52
, W0 W9 R# m5 @% g8 A; x787这方面会有所改观，因为它要使用维护笔记本Maintenance Laptop（简称ML），把ML接到飞机上可以直 ...

! @9 p5 ~. y; U* QSSM排故有奇效，对有经验的人来说比FIM好用多了。
7 H6 s" ]1 u- o: C! }6 l9 K我吐槽的是资料的完整度，现在波音越来越像空客就给你个基本内容，很多原理性的东西已经看不到了。速成但是不够详细，算是变相的技术封锁了。

xlan1976

誉行 发表于 2013-1-11 19:20
$ M, R5 S- U/ c9 [SSM排故有奇效，对有经验的人来说比FIM好用多了。
4 D3 X& {( a4 h7 V. g$ e1 |我吐槽的是资料的完整度，现在波音越来越像空客就给你 ...

, c2 J& J" E2 k  D9 A$ a( [唉，这个没办法，我们这儿的波音代表说，已经有好几个哥们儿因为给用户提供图纸被开了。现在只要不是MYBOEINGFLEET上你自己的账号能看的东西，找波音代表几乎是不会给你提供的。。。。。。特别是C919公布了以后，只能说是咱们进步了，别人就要提防了。。。

橡树村

xlan1976 发表于 2013-1-10 04:02
; \) {, a% p: P4 O4 i+ Q4 T嘻嘻，空中音速是多少，我还真记不清了，反正比地面低。我对高铁没啥想法，我只对飞的东西感兴趣 ...

4 c9 b: G- p9 Q# v6 M' X% e空气中的音速主要与温度有关，干燥空气中音速公式是331+0.606T(摄氏)，单位米每秒

xlan1976

橡树村 发表于 2013-1-12 22:52
空气中的音速主要与温度有关，干燥空气中音速公式是331+0.606T(摄氏)，单位米每秒 ...

多谢，话说这个其实知道的，但好多年不用，不查资料早就忘了。。。。。。